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熟悉陳柏宇（Jason）的人，都知道他非常喜歡駕駛，無論是四個轆的汽車或兩個轆的電單車都同樣熱愛。
今次邀請Jason成為第二位登上《TopGear HK》Digital Cover的主角，在和他暢談車經之下，發現他原來與Range Rover頗有淵源——Range Rover Velar是他的「前度」，而今次試駕的Range Rover Sport，亦曾經在他換車目標名單上的前列位置。於是我們的訪問就由Range Rover Velar談起。
「我承認，我那時選擇Range Rover Velar是有濃厚的外貌協會成份，它那種與別不同的英倫美學與設計品味，深深地吸引了我。」他先來一個坦率的告白。
當年Velar的出現，在定位上是填補Evoque與Sport車型之間的空白。說來好笑，買得Range Rover的，十居其九是因為看不過眼街道上充斥著彷彿倒模出來的相似SUV車款，故此希望自己的座駕能夠與別不同；但由於Evoque太成功太好賣，以至後來反而滿街都是Evoque，實為一大諷刺。
那時Jason選擇Velar的原因，或多或少都是這個緣故，他不想太容易和別人「撞款」。不過在和Velar相處日久之下，慢慢感受到Range Rover那份獨有的英倫式從容和淡定，尤其是當今次坐進身軀更龐大、坐姿更高高在上的Range Rover Sport時，陳柏宇不禁邊開車邊笑說︰「真的好貴氣，好像英女皇出巡。」而旁邊的我亦差點按捺不住向他「跪安」的衝動……
不過這種「從容」是需要有所犧牲的，Jason就略嫌Range Rover Sport的油門及煞車反應不夠敏捷，不像他現任座駕寶馬X7那樣得心應手。我說，兩家車廠的取態壓根兒就不同，始終Range Rover Sport依然繼承著越野路華的off-road基因，在油門和煞車反應的調校上都不會太過敏感和進取，以免在越野路段例如狹窄陡坡或懸崖峭壁上忽然反應過大而產生危險。
要享受激進的駕駛作風，Range Rover Sport又或者越野路華家族的其他車型都不會是你的那杯茶，只有熱愛沉穩內斂和簡約美學，面對懸崖峭壁依然泰然自若的人，才會懂得欣賞Range Rover Sport那份美。

+1

Range Rover Sport 
P400 Dynamic SE
引擎：2,996cc直六Turbo MHEV
馬力：400匹/5,500-6,500rpm
扭力：56.1kgm/2,000-5,000rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動
0-100km/h：5.7秒
極速：242km/h
體積：4,946 x 2,209 x 1,820mm
重量：2,385kg
售價：$1,798,000起

TGHK181

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上星期平治發表全新純電EQ C，今個星期又有第二部，Mercedes-Benz GLE是也。給大家溫溫書先，GLE曾經是《侏羅紀公園》電影中所用到的ML系列，2015年正式改名為GLE，它的云云對手有BMW X5、Audi Q7、Porsche Cayenne、Volvo XC90、Range Rover Sport等等，又或者你可以計埋EQ C……反正遲早也是汽油車與電動車之爭。

新一代GLE外觀上似乎跟舊款沒太大分別。時間關係，我們已為你準備好新車七大重點：

1. E-Active Body Control主動式懸掛系統
全球首創，建基於48V電力系統的液氣壓主動式懸掛系統。廠方聲稱此為市場上唯一可以獨立調校每個車輪避震彈簧和避震力的系統，可減少車輛過彎傾側及上下擺動和震盪，能力比S-Class的系統更強。Option來的。

2. 新增第三排變七人車
新GLE輪軸距增加80mm，達3,075mm，後座空間多了69mm，車廂更闊落，配備可電子收摺的第二排座椅，並首次新增第三排座椅供選配，有Easy Entry功能方便出入。基本尾箱空間為825公升，扳低第二排可增至2,055公升。

3. 車廂資訊娛樂系統
資訊娛樂系統附兩個相連的12.3吋大芒，配電子錶板，亦標配A-Class「Hey Mercedes」MBUX多媒體控制系統，而且是新增40多項新功能的進化版。選配的MBUX Interior Assist可識別駕駛者和前座乘客的手勢，可調校開關閱讀燈、按摩等功能。還擁有720×240解像度的全彩head-up display。

4. 首推直六引擎配EQ Boost
率先推出的GLE 450 4MATIC配直六引擎加48V電力系統，馬力367匹，扭力51.0kgm，EQ Boost可短時間增加22匹馬力和25.5kgm扭力。未來將會推出「續航距離超長」的插電混能版。

5. 主動式駕駛輔助
塞車輔助系統令GLE提早識別車龍，繼而主動協助駕駛者在又開又停的塞車環境中以60km/h左右速度行駛，甚至替緊急車輛開路。此系統可配合主動式煞車輔助，如車輛駛出車道時系統偵測到前方有車，GLE可以主動急煞。還是覺得太多事情要兼顧？仲有主動式轉向輔助和主動式距離輔助系統……

6. 全新4MATIC四驅系統
新的Torque on Demand系統首次在六汽缸、八汽缸引擎及插電混能型號中配備，可根據特定駕駛情況作前後軸扭矩分配提供牽引力。另可選配Offroad越野套件。

7. 提升空氣動力表現
新GLE風阻系數為0.29Cd，比上代的0.32 Cd大有進步，廠方提到原因包括鬼面罩後的空氣冷卻系統、前輪擾流、設計改良的側鏡、尾燈擾流等，好處當然是減低油耗。

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Aston Martin

預計2018年10月到港的AMR版本DB11，以及11月至12月左右現身的Rapide AMR，雙雙為我們的馬路製造出一條全新的雙黃線。DB11 AMR多加30匹至630匹，等如每次0-100可多賺0.2秒，懸掛及排氣系統微調後每個彎再可賺多零點幾秒和音波向廣大巿民傳揚多幾十米。車身內外的黑色光面配飾有所增加，也為地球減碳而戴多幾件碳纖飾物，但也不及車身中央那條黃色拉花醒目。限量210部的Rapide AMR，由Rapide S的552bhp化身成580bhp（英國及歐版595匹），血盆大口的格柵由橫條變成蜂巢，頭唇、裙腳、尾擾流、頭冚散熱口等與空氣有親密接觸的部分換上碳纖維。

Audi

作為A7的好兄弟，A6標配mild-hybrid系統慳油和雙芒設計，並大量採用鋁合金製件。車身比上代長了7mm。闊度也增加了12mm，去到1.886米。A6 Avant旅行車版線條流麗，被不少媒體冠以「最美旅行車」稱號。兩者均有機會於年底或明年初到來。

Land Rover

今年第四季代理將會引入小改款後的Range Rover和Range Rover Sport，主要改動除了頭燈、包圍等外觀設計，也包括車內的中央控制會改用雙輕觸熒幕，部分型號的輸出也會稍為提升。至於到時會有否首次推出的PHEV（plug-in hybrid）版本，則有待決定。

Mazda

萬事得將會在今年第四季引入等了很久的旅行車版Mazda6 Wagon，此車是今代Mazda6車系的最新小改版本，可惜在北美地區的2.5公升turbo引擎應該無緣到來，只會沿用2.5公升NA版本。

Renault

Megane R.S. 280年底或下年年初預計會在大帽山及鹿頸一帶出沒，2.0引擎縮減至1.8後馬力反而微升至280匹，手波之外追加效果未卜的6前速雙離合器。與Megane GT一樣，後轆識得左右扭幾扭，torque vectoring少不得一齊參加彎路慶典。另外有發現多了一對門嗎？

Suzuki

繼Jimny仔之後，大家期待已久的Swift Sport，也有機會在今年底到港，淨重不超過一噸，比上代輕了70kg，1.4公升四汽缸turbo，有140匹，0-100km/h加速8.1秒，極速210km/h，齋睇數字就夠令人有好多遐想，仲有六前速棍波和六前速自動波版本（但未知香港會否有齊兩個版本）。

Mercedes-Benz

發布完第四代A-Class後，平治下半年引入的重點車系是新一代的G-Class，外形保持既往的hardcore越野車風格，不過就改為使用LED頭燈，車身長度和闊度都稍有增加。至於車廂設計也變得相當modern，和其他新款平治一樣有雙熒幕，另新增了越野專用的G mode駕駛模式。

Volkswagen

遲遲未出現的全新Arteon已決定會在今年第三季抵港，接近5米的車長及使用fastback設計跟Audi A7或Mercedes-Benz CLS屬同類，亦是繼Phaeton之後久違的VW大型房車。

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