Renaut Megane R26.R對Trophy-R。兩者方針一致，成果大為不同。

^{Words: Rowan Horncastle / Pictures: Jonny Fleetwood / Translation: Tony}

這一對看來相當硬派哩。

揭背跑車呀，沒有比這一對更潑辣，更硬派。Renault Megane R26.R實際上標誌着輕裝武鬥派購物車有史以來至高的境界，今後大概也無人能出其右。

何出此言？

R26.R開發工程師有令在身，不得從2.0公升227bhp渦輪增壓引擎身上擠出更多馬力或扭力。所以他們採取了令車輛跑得更快的次佳策略——輕量化，把所有可以拆掉的東西一律拆除，捨棄所有無助於性能表現的零件，從而削減123kg負重。這一減代表車上再無後座、音響系統和隔音措施，安全氣袋只剩一個。進一步減輕重量的手法包括使用矜貴物料，譬如Plexiglas（有傳價錢八倍於玻璃）、碳纖維外殼桶座、碳纖維頭冚（首次見於同級揭背車）和鈦合金排氣喉。

Trophy-r不是採取了同一處理手法嗎？

對。技術上來說，Trophy-R相對於標準型Megane的確削減了更多重量（130kg），但它的體重一開始就比老前輩的前身高了一大截，而且瘦身功夫未至於那麼無孔不入。仔細看看R26.R，便會發覺工程師連頭燈清洗器或尾窗水撥都乾脆省掉，節食的執着程度可想而知。

它不是一度持有紐布靈最快圈速紀錄嗎？

係呀，R26.R堪稱紐布靈圈速爭霸的始作俑者。當年江湖與今天頗為不同，R26.R造出的8:17:54成績比前任紀錄保持者快了19秒之多。雷諾亦無意拱手相讓第一把交椅，所以用Trophy-R創下迄今最快的前驅紀錄，7:40:01圈速簡直有點不可思議，進境之大可見一斑。

R26.R開起來又如何？

一樂也，風味蠻像賽車，相當引人入勝。它出道至今不過十年，與親孫Trophy-R的駕駛體驗卻截然不同。Trophy-R扭力充沛，直線加速勢若奔雷，R26.R在直路根本不是對手。所以車手要用力鞭策發揮其拚勁，在彎道追回失地。為了逗留在力氣最強的轉速域，你會經常撥動那根轉檔行程相對短的波棍，狠下心腸直搗彎角之後讓它借助這套高黏度Toyo R888輪胎一口氣撐到底。由於體態實在太輕盈，R26.R的懸掛其實比標準型設定得更柔軟，豈止乘坐感覺更稱意，還非常樂於施展三輪拐彎身法。

我豈不是應該買番部？

多虧事後孔明，應該應該。R26.R現時的二手價，與雷諾2008年收取的新車車價相差不遠，配備鈦合金排氣喉、翻滾保護架和賽胎的話會再貴一截。考慮到裝潢有模有樣的簇新Trophy-R目前索價7.2萬鎊，老前輩簡直抵買到極。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年5月 第140期

The post Renault Megane R26.R vs Trophy-R</BR>武鬥派雷諾 appeared first on TopGear.

兩部紐布靈之王Renault Megane R.S. Trophy-R和Honda Civic Type R（FK8）決戰大帽山，它們在賽道和公路上的速度無庸置疑，但要成為有魅力的跑車，不單止要有速度，還要有獨特的個性和感染力。到底哪一部車比較熱血、狂妄？哪一部較易上手，適合日常駕駛？又，兩部車同樣採用turbo引擎，哪一副的調校比較優勝呢？

The post Renault Megane R.S. Trophy-R vs Honda Civic Type R</BR>決戰大帽山 appeared first on TopGear.

^{WORDS & PICTURES: LI PUI YIN}

TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY

這部車最出色的肯定就是轉向（想知道它有多劈得可以看第125期的內容）。這一代的Renault Megane RS是會讓人愈開愈快、愈開愈有自信的車，甚至以為自己的駕駛技術提升到另一個層次了，你想得美，其實是因為部車「神」而並非你是車神！

我挺喜歡這部車的駕駛坐姿的，一來座椅可以調得蠻低的，二軚盤也可以延伸得夠遠到我胸口前，而布製的桶椅亦非常包身，但坐感是軟軟的，在舒適和運動化之間取得很好的平衡。這幾天載過家人又載過朋友，坐前座的一般都稱讚座椅好看和好坐，沒有甚麼投訴的。而後座方面有不少人覺得有點窄，我實試過找出了原因，腳位方面Megane RS跟同級對手相比確實小了一點，但因為前座兩張桶椅的基座很低令後座乘客沒法把腳伸進櫈底，變相令大家覺得後座比較窄。作為駕駛者我覺得懸掛的軟硬是適中的，但後座的乘客就覺得有點跳，但還沒說很不舒服。它配一條Continental Sport Contact運動型輪胎，路噪確實是有點明顯。但作為一部hot hatch，我覺得某些方面是要作出一些取捨的，而我相信買得Megane RS的人都是以娛樂自己為主要目的吧，乘客的舒適性肯定不是優先的。

到最後說一下油耗，這幾天來都是在城市開及跑跑山路為主，有塞車，有開着冷氣等人，行走里程為263公里，平均行駛速度只有約19km/h，平均油耗為15.8L/100km。剛才有提到有超過一半時間都是用Sport Mode行駛，我想這個是其中一個導致油耗偏高的原因。一部標榜性能的車沒有理由買它回來永遠用Comfort Mode吧，所以我覺得以一半Sport Mode一半Comfort Mode的方式開測試出來的數據最真實。第二就是涼冷氣等人，這四天裏面等人的時間蠻多的，而香港的夏天沒有冷氣是會死人的。撇除等人及多一點行高速的話我估計油耗數據會落在11-13L/100km，也視乎你開的方式，要省油的話就買Megane GT吧，一樣有那出色的四輪轉向。這一代的Megane RS以40萬出頭的售價能有這樣的彎路表現，老實說我並不介意多付一點油錢呢！

原文來自《TopGear極速誌》 2019年8月 第131期

Renault Megane R.S.280規格
引擎：1,798c.c.直四turbo 
馬力：280匹/6,000rpm 
扭力：39.8kgm/2,400-4,800rpm 
傳動：前輪驅動 6前速雙離合 
0-100km/h：5.8秒
極速：250km/h 
體積：4,364 x 1,875 x 1,435mm 
油耗：6.9L/100km 
售價：$419,800 
每月供款：$7,084（10%首期 / 54期 / HP利率2.5%）

The post Renault Megane R.S.280 <br/> 法國香橙 appeared first on TopGear.

紐布靈靜了一排，終於有新紀錄誕生。雷諾Megane R.S. Trophy-R以7:40.1時間成為紐布靈北圈最快前輪帶動汽車，比之前紀錄保持車本田Civic Type R的紀錄7:43.8快了三秒有多，負責駕駛的車手是曾為Megane於2011年及2014年創下頭轆車紀錄的Laurent Hurgon。Trophy-R將於今個周末會在摩納哥F1現真身，廠方表示此車會在2019年尾前開售，數量只有幾百部。Trophy-R仍然採用Trophy版的1.8公升四汽缸turbo引擎，馬力300匹，傳動亦一模一樣，但偷輕130kg，改善空氣動力裝置，車內無後座，有原裝的翻滾保護架，車身擾流是新設計，換上Akrapovic排氣系統，以及更抓地的Bridgestone輪胎。

最快頭轆車有哪幾部？

2017 Honda Civic Type R（7:43.8）

2016 Volkswagen Golf GTI Clubsport S（7:49.21）

2014 Honda Civic Type-R（7:50.63）

2014 Renault Megane R.S. 275 Trophy-R（7:54.36）

2014 Seat Leon Cupra（7:58.4）

The post Megane RS Trophy-R<br/>紐布靈又有新紀錄 appeared first on TopGear.

^{WORDS：歐陽國安 & Yiu Tsz Ho / PICTURES：SAM FONG}

重溫本地試車片：

TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY

Yiu：Yiu Tsz Ho / 安：歐陽國安
Yiu：首先，據我估計普遍香港人有40萬左右budget，未必會揀揭背車，除非……他有好強烈癖好，又或者部車有好強烈個性。
安：普遍的香港人有40萬，應該會揀……30部iPhone，29部用來炒（如果炒得起的話）。如果那40萬是用來逼我花費於汽車，那麼我確實首先會篩走阻地方（如SUV）而且沒有尾門給我方便取物（如房車）的東西，餘下入圍相信就是揭背或旅行車。這是叫怪癖嗎？在我看來拿萬幾蚊買iPhone的更加合符怪癖定義。
Yiu：你還是用返你最憎的大陸所自豪的小米吧。總之睇睇最近的新車，有兩部好似都中40萬這個射程，一部是Renault Megane R.S. 280，玩速度同操控，另一部是平治A250，玩style同裝潢，兩者都是我們上年最佳揭背車之選。
安：在淘寶買把USB電風扇或汽車吸塵機也要靚樣行先、風力行後的你，不用問也知道A250是你真命天子。至於Megane R.S.的性價比之高，加上追求人類理性思維的我，你一定知道我會怎樣抉擇。
Yiu：你下下都把事情兩極化，表面睇兩部車似是各有市場，但其實是你望不到不少共通點——都是4.5米內五門五座、四汽缸turbo加雙離合器，價錢更似，兩者不過差幾舊水。兩部車試完又試，的確是A250更合胃口。如果汽車車廂有國際選美大賽，試問揭背車組別還有誰可贏過今代A-Class？兩個10.25吋熒幕畫質精美圖片美麗，輕觸功能反應同我部iPhone差不多，連入個後波個鏡頭質素都高清過人。更新版MBUX系統亦都清楚易用，語音功能亦都算醒醒目目，開句聲就可以較冷氣溫度、開關天窗等等。你再睇睇門壁啊、錶板台啊，又閃令令又麂皮又盛。車廂始終要日對夜對，這部車比較可以過人世，至於雷諾，明顯四十萬的分配於裝修只佔一小部分。

安：我最想話A仔那塊option的10吋加10吋一件頭二合一屏幕，似塊彩色滑板硬生生架在車頭，不太夾跑車。當初放在E-Class確是令人感動，但硬放入A仔就……當然Megane R.S.車廂相比之下非常有歷史感，膠味濃烈的中控台，以及中央顯示屏和車速/轉速錶的等級，彷彿是向8-bit任天堂致敬之作。不過我始終並非視覺系畢業，車廂這等小事評論一下無妨，只要不是肉酸得太離譜，作為男兒志在四方的男人又何需在意呢？
Yiu：但連個paddle shift都怪過人，離開手指太遠之餘，上長下短而且固定於軚柱，等如扭左彎時只可上波不可落波，右彎時又相反。這些你竟然認為何需在意？
安：如果想把茅頭由車廂指到人體工學，我同意Megane不盡如意，法國車通病還未完全搣甩。座位調後一點，以求略為休閒的駕駛姿態，軚盤位置會太前；暫時未有棍波版，但以現時自動波的波棍位置估計，日後六速波棍的擺位也可能太偏於前方，不過男人就是要能屈能伸。除了這些之外，它的車廂必須要有的東西不是一應俱全嗎？
Yiu：怕且法國人根本是同地球人人體結構有出入的外星人，這麼多年來總會賞一兩樣怪東西給你歎，水準好穩定。一應俱全……也是，南華和皇馬同樣都是一應俱全，大家都有龍門後衛中場前鋒同領隊。另外坐到入後座，兩者空間上差別好似不太大，膝位headroom也差不多，唯獨是雙腳無得攝入Megane前座輸了少少。再望埋尾箱，亦都似平手盤。
安：A-Class今代明明變大了，但車廂沒有明顯進帳，與車身短小精幹一點的Megane，內櫳尺碼近乎無分別。你所講的攝腳位，原因在於Megane的前座容許調到好矮，給予駕駛者親近大地的機會，又或少去感受傾側慣性。
Yiu：關於A-Class空間……我選擇不作辯護。調轉頭問問Megane R.S.，今代變成有五隻門，空間又有明顯多到嗎？況且你見到有類似A-Class的開心陽光好天窗嗎？
安：多了兩道門同側窗加大，明顯多了的是方便和空間感。況且重點在於上代Megane R.S.，每次越過減速壆或像豉油碟那種深度的地面洞穴，例必要檢查一下內臟和骨架是否依然健在。來到今代，四肢柔軟程度已經比得上A250，還未說車廂的隔音竟然各有千秋。法國人喎，你話幾時會同德國人那麼少講話的？
Yiu：雖然現在的Megane R.S.不是Cup底盤，會近乎人情一點，但對比A250的懸掛，我還是覺得平治柔韌好多。計硬度，我的名單是Megane R.S. > Golf GTI > A250。不過隔音倒是叻仔的，用comfort mode平常開，沒有跑車的嘮嘈，聽聽葉倩文也覺okay。又考考你有沒有認真試車先，A250的隔音也很不錯，但有兩個音源有點礙耳，請於五秒內列出正確答案。
安：講柔韌，以大帽山最高點湧落錦田那段堪比腳板底穴位按摩徑的路段作為標準，兩部車傳遞給乘客的按摩力度之別，超出了我所能判斷。好的，我還有一兩秒，夠有突，A250是以四條車胎作合唱，Megane是用響喉和像嗽口的咕嘈咕嘈backfire聲作背景音樂。前者不悅耳，後者太人工。 再答一個比正確答案更正確的答案，慢車時Megane靜過A250，當踩多一點油，A250四胞胎合唱團會改由不太聚焦的排氣聲出台主唱。硬要二揀一，人工化唱法的Megane始終比較配合運動化主題。
Yiu：A250這副2.0 turbo的確不是唱家班，中高轉時滲入車廂的程度不低，卻沒半點催情作用。至於Megane R.S.我就嫌太濃妝，用了不少和sport有關的BGM，但總叫是sport系，跑起來有少少激情。Megane R.S.用Continental SportContact 6輪胎，也不會要求靜到哪裏去，但是A250也有明顯胎噪就有點奇，明明石橋的Turanza T005的賣點是斯文寧靜，組合起來又不見得效果明顯，真有可能是命格不合。

安：所以不如宣布車廂選美A250勝，車廂容積和行車高級感和氣收場，駕駛感Megane win吧！
Yiu：別旨意割禾青收工。你的第一句我認同，至於駕駛感還有排講。不如這樣，先講講個波箱，因為有些事想澄清。之前我和Edmond拍Megane R.S.的試車片，講過雷諾的DCT一向麻麻，Megane R.S.的已算不錯，但仍不及DSG或PDK那類那麼成熟。這點我仍堅持，但試多幾次，發覺它的特性可以形容為能力高但決斷力低。由得波箱電腦工作的話，有時會猶豫不決，例如收油滑行，明明跌到好低轉也拒絕降檔。不過用手動mode的話卻是另一回事。
安：我以為駕駛感這方面連特總統和金主席也一早已經達成共識。我習慣上山用M波，發覺猶豫不決的反而是我，有時上完三波又落返二波，諗一下又再上返三波，但轉速針始終是我雙手手指的鏡像，手郁針就郁。我少用自動mode，所以無法證實你所講的。我最清楚是兩部車二波與三波間的波牙比，絕少令到升檔之後因轉速過低而加速力慘遭毒手。
Yiu：那我告訴你，Megane R.S.波箱也相當肯捱，好多時都肯連續拖波，中高轉都願意做。A250的7速DCT卻完全是另一取向，舒適易控制為大前題，沒那麼拳拳到肉，卻勝在順暢自然。最起碼個paddle shift是正常設計。我會話快車的話，Megane R.S.的波箱好進取，是熱血青年；慢車時A250勝在淡定斯文，泊車時移動幾分幾吋的動作自然些少，不會chok親飲緊熱咖啡的阿姐。
安：我就比較關心快車時的舉動多過啜飲品的阿姐。如果講今次快車比拼時最奇的兩點，第一是R.S. 280的確是280匹，A250的224匹馬力接近200匹多過250匹，但就叫自己A250。第二點是兩部車盡油的實際加速力，與它們的型號或馬力數字原來不太有直接關係。224匹對280匹，正負56匹，相差足足兩成，但上山時A250竟然嗱嗱臨搞掂。是不是我手車太叻呢？
Yiu：應該是，因為我都好叻，一樣覺得A250原來爬山力都好有料，不輸好多。當然Megane R.S.的絕對值和車速都高半級，但沒想到A35都未出鞘，A250也夠爽快。比起上一代A250，其實馬力只不過多了6匹，扭力也沒特別提升，但好肯去，尤其是出彎時拉扯的感覺都幾好，很輕微的torque steering也為它增添了丁點兒運動員風味。
安：我想形容多一點，兩部車在人生的初段事業已經不俗，成就突飛猛進則要等到中年又或四千轉打後。到五千轉時A250開始選擇平穩而光采地渡過它的餘生，Megane卻誓要響應林鄭六十歲還可打工的建議，在最後的千多轉創出280匹的更光輝人生。兩部車馬力分別是有，但要等到五千轉才先明確分曉。
Yiu：所以它們開上去頂多是60層及50層大廈之別，不見得相差兩成。愈講我就愈覺得必須為A250再加分。
安：不過我又想講，如果用M波的話，因為A250高轉時持平，因此單憑感覺不靠轉速錶的視覺，比較難去掌握幾時要轉上一檔。Megane這方面比較容易拿捏，考慮到未來的棍波版，幾時要轉波這個訊息，當然是愈清晰傳給駕駛者就愈好。呀，有得揀棍波這一點，Megane R.S.也是要追加一點分數，A250好像全世界都未有手波版。
Yiu：Megane R.S.來港的棍波據講是Cup版，休想是41萬這個價錢。不講這些，論轉向速度，我也不得承認還是Megane R.S.快得多。軸距短加四輪轉向，不花點時間摸透確會嚇到人，軚盤扭一扭，前輪好似以1.3倍速度播放。
安：開完A250之後如果立即換入Megane，我建議大家先找部電腦把滑鼠調到最快速度，用上至少十分鐘。否則會像我那樣第一個彎立即扭軚過多。
Yiu：一旦揸順了，就會發覺原來揭背車可以做到一些意想不到的動作，甚至覺得後輪似隻在迪士尼受過訓練的警犬，對指令如影隨形，動作卻神奇。
安：直情似是去金鐘站轉車時後面被人狂推猛撞。Megane的後輪轉向效果在某些時候強如車尾被人大力打橫推住走，神推鬼㧬地闖過一個又一個急彎，超自然境界呀。
Yiu：轉的確是轉得到，但平心而論有點不真實，太人工化。其實我也分不清這樣算不算是出術，等如大家都話太聰明的四驅令人不太聰明和自以為好叻一樣。反之是A250，我想試試它會不會在邊緣地帶出現推頭，實驗做了很多個彎都不成功，只有一兩次刻意早加油ESP就出了一下手，但那幾分之一秒的轉向不足，完全無傷大雅。

安：有些人如你會追求正常自然過一生，也有人如我會尋求扭曲常規的東西。當我用一個不太合理的車速成功畫出一個完全超出頭驅車的折射角，我就立定心腸非選Megane不可。雖然可以話它奸茅、賴貓、衰人、人工化、反自然，可是只要親手領會它的magic，我估很多人都會甘願投向它的邪惡大本營，雖然不知道日後再開其他車時能否改過自身。
Yiu：我沒有想到這麼長遠，只是諗到我這種日日開起碼50公里返工放工的人，自然的設定會比較啱心水。A250軚盤轉向比例和重量感都是正常人，快車時不會過輕，慢車時卻相當輕而舒服，日用性超高。
安：呀，忽然想到現在擁有Golf GTI的，轉到A250是否無謂？表面上A250是部有星章的美觀版揭背，實力方面同Golf不會好大出入。但A250的輸出、咬地力原來遠勝於預期，而且當超出火位時電子控制系統不會胡亂cut油，在彎路能力和電子穩定系統方面是另一個層次。
Yiu：你講下講下，好像變節成為A250粉絲。
安：真心講，兩架都正。你也知近幾年汽車界的風頭好像被SUV搶走，同時高性能汽車也愈來愈多用四驅主打，40萬左右的中價頭驅揭背，忽然高不成低不就。好彩有今日這兩部車，分別用樣子和高明駕駛感吸引了你，以及透過超現實的彎路魔術吸引了我，它們一齊證明這個級別還未玩完。
Yiu：無錯，與其夾硬揀部無甚麼特色的SUV，40萬不如搵部有個人色彩的揭背，人生會充實好多。講講下，原來已經這麼晏，又是時候看看TG會計部有沒有出錯，把40萬新年花紅憑空出現於我個戶口先。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年2月 第125期

Renault Megane R.S. 280規格
引擎：1,798c.c.直四turbo
馬力：280匹/6,000rpm
扭力：39.8kgm/2,400-4,800rpm
傳動：前輪驅動 6前速雙離合器
0-100km/h：5.8秒
極速：250km/h
重量：1,430kg
體積：4,364 x 1,875 x 1,435mm
油耗：6.9L/100km
售價：$419,800

Mercedes-Benz A250規格
引擎：1,991c.c.直四turbo
馬力：224匹/5,500rpm
扭力：35.7kgm/1,800rpm
傳動：前輪驅動 7前速雙離合器
0-100km/h：6.2秒
極速：250km/h
重量：1,455kg
體積：4,461 x 1,796 x 1,440mm
油耗：6.2-6.5L/100km
售價：$419,000

The post Mercedes-Benz A250 vs Renault Megane R.S.</BR>背車一戰 appeared first on TopGear.

^{WORDS: EDMOND LAU}

第一次有雷諾Megane RS型號，早於2003年（是Megane車系的第二代），亦即是屁股很大的那款，尾期的R26R曾打破了紐布靈圈速時間紀錄。到2009年的第三代Megane，它的R.S.便出名了，一來樣子比之前的更易為大眾接受，二來性能已有250匹，在當時來說是很高性能的型號。在2011年，Trophy版又一次打破紐布靈紀錄。2014年，更勁、更似特別訂製的Trophy-R再破一次紀錄，似十足《西遊記》「般若波羅密」，足足loop了三次，由第一次到第三次，足足快了廿多秒，由八分十七秒，跌至七分五十四秒多一點，由原本很track car setting的R.S.，變成愈來愈似街車的R.S.都做出那超快時間，令這型號成為戰鬥式揭背車的代表。這類車應該不難在香港找到買家，但就是一直賣得沒Volkswagen Golf R之類的同類車那麼多，原因就是它沒有自動波，你說多悲哀，人們又要威，又不剝頭盔，或者換個角度，雷諾既然造出這樣的車，為何沒自動波，你既然咁威，為何一定要人剝頭盔？

第四代Megane的R.S.版，有自動波，更有四道車門，豈不是更加有吸引力嗎？雖然這車還未loop第四次「般若波羅密」（快了，傳聞300匹Trophy版會跑紐布靈，誓要擊敗Honda Civic Type R重奪最速頭轆車之名），但加埋280匹這個數字，理應已經夠殺。且慢，新車售價不足四十萬，換言之，好接近七、八年前R.S. 265新推出時的售價了。齋睇牌面，應該殺傷力十足。我們試完車之後，覺得R.S. 280的力量也十分足秤，水份不多，論力量和速度，它確實可以同300匹左右的汽車相比，例如Golf R、Civic Type R之類，可能只是慢一點點，而那一點點，是你一生一世都不會在香港馬路上感受到的分別。好吧，我換個說法，它肯定比Golf GTI快一大截，香港馬路上都能感受到。

R.S. 280的引擎由原來的2公升降至1.8公升，馬力為280匹/6,000rpm（上代為275匹/5,500rpm），扭力由上代的36.7kgm/3,000-5,000rpm提升到現在的39.8kgm/2,400-4,800rpm。據廠方說，新引擎比舊的輕了，但輕了多少便沒有交待，我們只查到新車的重量比舊的重了最少20kg（若是自動波箱版就重了43kg）。那麼，實際加速數字又如何？0-100km/h，新車快了0.2秒（即5.8秒）；0-400米加速，14秒，同舊款一樣；0-1,000米又怎樣？新車需時25秒，舊的是25.4秒。極速又怎樣？舊的約是255km/h，新的是250km/h（若棍波則是255km/h）。這樣看來，又確實相距不遠，好像沒甚麼進步。我們將眼界放遠一點，再比較一下R.S. 280同Golf R、Civic Type R的0-100km/h，Megane同Civic打成平手，卻輸給配DSG的Golf R足足1.2秒（若是棍波版則只是0.7秒）。這都可以理解，Golf R有四驅，鬥起步確實有優勢。不過，有一點頗有趣，R.S. 280無論棍波或自動波，0-100km/h時間是一樣的，但看看Golf R，自動波比棍波快了足足0.5秒；Audi S3，自動波都係比棍波快0.7秒；BMW M140i（340匹）五門揭背，八前速自動波又係比六速棍波快0.2秒。

在雷諾裏是第一高材生的EDC，但去到大海，表現未算是最心狠手辣的雙離合器波箱。

為何R.S. 280的雙離合器波箱造出的0-100km/h加速時間會同棍波一樣？若不是測試出術（說笑而已），便是這套EDC波箱的反應跟其他同類雙離合器波箱不同，特別是在起跑時的嚙合動作。我們在試車時，無論用甚麼行車模式，加油起跑時的反應總是有點怠慢的，不夠乾脆俐落，若果用普通行車模式，由於燃油供應程序變得馴良了，起步反應就更見悠閑。不過，它已經是我們見過最叻的雷諾EDC，起碼一至三波之間的呆滯感大減，最感欣慰的是使用Sport或Race mode時，up或downshift的反應都來得果斷得多，特別是在downshift方面，稍高轉速再降一波，佢都好肯做，這時候它的「肯做」指數要比VW的DSG更高。所以，當我試了沒多久，第一個對新車的評語，是它不能取代過往的棍波R.S.，是兩種東西，開慣棍波的人會不討厭這EDC波箱，卻不能取代他們心目中棍波的地位。

沒有Recaro座椅，但仍然包裹力超大。兩側的「護翼」特別巨型，有機會頂住手肘。

還有，這副引擎的反應明顯比舊款快而短氣，換言之，轉速上升得極快，比舊款更快，keep住三波踏盡油，閃電之間便到引擎轉速紅區。雖然輸出的力量同舊款可以相比，甚至乎更強，速度而言，新款也似快一點點，但就是人在車內能感受力量和速度的時間有點短促，真的「快樂嘅時光過得特別快，又係時候講拜拜」。這不是好與壞的問題，而是引擎轉了，特性有點不一樣，鍾意細細品味引擎轉速和力量遞增的人，NA一定好過turbo，現在從R.S. 275變成R.S. 280，只係轉速上由快變得再快一點，轉波的時機也會有不同（新舊引擎最高引擎轉速同為6,500rpm左右）。

再看的是它的底盤和四輪轉向。新R.S.的底盤明顯比舊款更高級了，在過濾路面噪音和凹凸方面，它不太似舊款。雖然，我們試的是Sport底盤，配18吋輪圈，不似從前的265或275，它們配用Cup底盤加19吋輪圈，不過，分別不完全在於新車有較佳的緩震吸震效能，而是懸掛和路面噪音特別細微，若果只是慢慢開，你會覺得部車特別高級，比Golf更加結實而少路噪。事實上，這底盤是相當強壯的，當你一快開，特別是像我們這樣在大帽山那種上落幅度大、彎角急促的道路上開，便不難發覺它車架剛性很足夠。至於懸掛，也是很好，三位編輯輪流試了，沒有一人說它懸掛的壞話，相反大家都讚它的懸掛好全面，不搞甚麼電子避震系統，單靠吸震筒內還有一個像小型吸震筒的結構，作二次緩解吸震筒大幅度伸縮時的衝擊力，減少了懸掛大幅、急促起伏而影響車身平衡。無論快或慢，它的舒適性會比Type R好，比Golf R也要好，因為後者有時候有太多餘震，像車架和車內膠部件未夠堅固似的。我自己覺得，現時的Sport底盤加18吋輪圈，配搭十分好，雖然香港代理有19吋輪圈的option，似乎沒必要。

早前試Megane GT時，覺得配用四輪轉向是沒必要的。不是說它不好，只是覺得有點多餘了。今次試R.S. 280，這套四輪轉向終於見真功夫了。再簡單講一次，當車速在60km/h以下（用Race mode時是100km/h以下），後輪與前輪作相反角度轉向，最大不多於2.7度；當車速超過60km/h（用Race mode時則是100km/h以上），後輪與前輪作相同角度轉向，最多不超過1度。有了這系統，R.S.在山路確實輕盈靈活到好似四輪穿了超輕、超grip的跑鞋，整部車的過彎動作變得特別無阻礙、好流暢，流暢得好像不似前輪帶動。駕駛Civic Type R或Volkswagen Golf GTI，你都會覺得是前輪帶着後輪走的，後輪有時候似被拖着的，特別是在一些異常急促的窄彎，而你又踩住油門過彎時，你會知道前輪努力在工作，後輪就在等前輪做完之後，才施施然跟着跑。R.S. 280在相同彎角，過彎過得特別圓潤，過得特別快，也過得特別似一個圓規在路面上畫過，開始時我也有點不慣，因為入彎動作稍稍快了點，後來習慣了，反而愈開愈得心應手，相比起單純是FF而又沒後輪轉向的跑車，R.S. 280這套4WS確實太有趣，將部車的過彎表現變得那麼靈巧、嬌小而又那麼敏捷，後輪不再是懶洋洋地等着前輪工作，而是自己都能盡點力，做點轉向，減輕一點前輪的負擔，非常好。這樣一來，不是說再沒有轉向不足，我用Sport mode時，偶然也會有understeering，但不可怕，不突然的。使用Race mode，反而更加好，ESP理論上會全關，但我在相同的彎角，原來understeer的，突然似消失了，然後感到到類似torque vectoring的東西在啟動，但又啟動得不太突兀。廠方說，Race mode除了關了ESP，波箱可以有launch control和拉住撥片可連降多檔的功能之外，四輪轉向setting也會變得更靈活，但具體是怎樣做到，沒說明，torque vectoring的反應又會否有改變，也沒說。

三位編輯輪流試了車，大家聚在一起時不自覺地立即討論這車起來。話題一，是它是哪個級別的揭背車，大家一致肯定，它拋離了VW Golf GTI、Mercedes-Benz A250之類的汽車，有接近300匹hot hatch的水平。很自然，大家立即拿Type R跟它相比，我們都知道它有310匹，差了30匹；扭力又有40.8kgm，R.S. 280又差了1kgm；講重量，Type R不超過1.4噸，比EDC版的R.S.又輕了最少43kg。最後，講價錢，都相差好遠，Type R賣五十多萬，R.S.賣不足40萬。但不知何解，大家想到的第一位對手是Type R，R.S. 280易開、舒適，對駕駛者沒那麼高的要求，卻步伐靈巧、輕盈，Type R速度會快點點，但要開得出神入化，確實要點技術，也要熟習它的個性。那麼，Golf R又怎樣？它有四驅，grip超強，比Type R都要強，更容易令人覺得可以為所欲為，DSG反應快，寬容度大，變速效率奇高，所以，若講車速，它可能仍然比R.S. 280快點點，但趣味沒R.S. 280那麼獨特，而且車架剛性和路噪、胎噪會不及雷諾那麼好。這只是我們「唔准諗，立即講」的評語。過了幾天，我們在午飯時再提及R.S. 280，大家仍然覺得它足以登入香港hot hatch的殿堂，縱使它馬力不是最大，速度只輸一丁點，但跑在香港的山路，它可能憑凌波微步的獨門步法，緊緊跟貼Civic Type R或Golf R。

好耐沒見過那麼赤裸的引擎，似十足慘遭解剖過似的。汽缸頂有那麼多喉管，換火嘴也變得好大工程。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年10月 第122期

Renault Megane R.S.280規格
引擎：1,798公升四汽缸turbo
馬力：280匹/6,000rpm
扭力：39.8kgm/2,400-4,800rpm
傳動：前輪驅動 6前速雙離合
0-100km/h：5.8秒
極速：250km/h
重量：1,430kg
體積：4,364 x 1,875 x 1,435mm
油耗：6.9L/100km
售價：$399,800起

The post Renault Megane R.S.280<br/>Hot Hatch新成員 appeared first on TopGear.

Renault Megane R.S. 280規格
引擎：1,798c.c.直四turbo 
馬力：280匹/6,000rpm 
扭力：39.8kgm/2,400-4,800rpm 
傳動：前輪驅動 6前速雙離合 
0-100km/h：5.8秒
極速：250km/h 
體積：4,364 x 1,875 x 1,435mm
油耗：6.9L/100km 
售價：$399,800

The post Renault Megane R.S. 280<BR/>彎中自有強中手 appeared first on TopGear.