^{WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: KENJI LEUNG}

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如果揀大人池，不准帶水泡落水；行山時一踏到海拔5,000米以上，旅遊保險即時無效；要同兄弟報仇，先辭職再放低支警槍；要感受齋後驅M5，錶版會顯示類似香煙包裝的警告，行車穩定系統就此無效，後果自負。原來我們一直活在bundle式套餐世界裏，套餐A是安份守己配超貼心保障計劃，套餐B是盡情放縱但須預先繳械。

初時聽到M5推出4WD與2WD自主選擇功能，覺得今次發達了，越野車的手動differential lock概念不是應該一早由高性能四驅跑車傳宗接代嗎？比較先知先覺是Ford Focus RS的Drift mode，尾軸最多可分得七成扭力家產，之後尾轆兩個兄弟各自互相拆賬，其中一人有權獨霸全部動力，以方便Ken Block飄移地球一整個。至於行車穩定系統預設為Sport，有膽色者完全關閉亦得。

更新版的M5更加徹底，2WD模式時後轆一個仙也不再分給前轆，不單止如此，更絕是DSC保安員也會同大家講拜拜，所以M5的後驅模式等於一次過失去一對腳再失去埋電子保安，以電腦來講是卸載某個程式會連防火牆也拆埋，以老婆而言是離婚一定要分我一半身家。E63 AMG S的Drift mode是類似，為何2WD時不可像Focus RS還可以有得揀DSC開或關？可能工程師認定這個模式等如半部落場玩drift的track car，玩到最勁。

奇在之前同事去歐洲賽車場試M5，教練一直把2WD模式封印，重演了當日開E63 S落track的禁令，兩個牌子都是如此，非常離奇。愈是被禁愈是想知，一直是人類的天性，如果各位好想鼓勵小朋友做某件事，一直禁止他是最有效的方法；掉返轉，想禁止他們打機嗎，那麼請由細開始每日敦促他們打打打，而且不打到十萬分要罰抄罰企再重頭打過，包保有效。因此我肯定大家現在好想好想知xDrive的M5，回復2WD會是怎樣，其實大家不想知的話我都要知，今次一於在香港馬路試試。時間關係，我先把2WD模式及一大堆軚盤、油門、懸掛等各個項目的選擇，預先在顯示屏揀到最強，繼而儲存入軚盤右面那粒寫着「M2」的鮮紅色shortcut掣，應該是第二組mermory的意思吧。行車途中想改變心意轉成後驅，只需按它兩次，第一下是準備進入2WD狀態，第二下是進行最後確認，以確保大家不會毫不知情地在五分鐘之內，為地球製造一大陣塑膠燃燒香味，並為就近的胎舖增加當天生意額。E63 S的飄移發射輸入程式則稍為繁複，Race mode、手動轉擋模式、關掉行車穩定系統、軚盤左右轉擋撥片一齊拉，最後再拉右面的一次確認，要練幾次先記得。

望到M5儀錶上的警告字句，再加上那個汽車打滑圖案燈像電台直播室的「on air」亮起了，會令觀眾們情緒不安嗎？我要承認的確有一點，600匹加5系的重量及體積，在夏天特別熱鬧的石澳道，沒有開啟DSC而高速行車，好比一個拔除保險掣的手榴彈。因此我沒有打算把軚盤角度及車速，送到貼近打滑的邊緣。反而想知一件事：以平常行車來講，由四腳爬爬過渡到雙腳步行，期間的變化似不似四腳蛇進化到直立人類那麼明顯，有種脫胎換骨之感？

來回實驗幾次，答案一律是「否」，2WD和4WD之間來來回回，聲音和突發加速力沒有甚麼改變。當然找個空地玩一次三二一盡油起跑，低轉扭力超強的引擎在2WD時應該會打滑幾下，但在馬路正正常常移動，二驅與四驅的動力發放似乎沒有大出入。可能M5即使在4WD期間，前驅只是兩名臨時頂更的替工，緊急時先勉強幫兩下手，一搞掂就收工，後面兩個車輪才是最主要的全職話事人。那麼2WD時會不會好易甩尾呢？第一它不是蟾蛇因此不會隨便甩尾，第二M5的咬地力因為闊胎加車重，即使電子防護網收工亦不會下下甩，除非刻意去整蠱做怪吧。

早排試過570匹的GT-R，比M5少30匹卻又大約輕返100kg，借用日本戰神的數字變為一把度身用的拉尺，量一量M5手瓜的尺寸，確是有五百幾六百匹左右的感覺，會令人想起《Bomberman》遊戲食飽了火力增強丸的炸彈人，爆起上來的火力足以由街頭一下子直掃街尾。我沒有試上代M5，不過如果回溯幾年前的上代M6開篷，它與今代M5的關係好比同人類DNA只差1%的黑猩猩，實際上比朋友的朋友的朋友更疏遠。開M6似是用起重機連根扯起一棵千年神木，以超強的人為力量去克服深深地植根地下的大自然力量，它夠大力，但時刻都要跟重量鬥來鬥去。M5是一架中型廣體客機，還要加上四驅，但飛起上來並不笨。開這個級數的車，始終不會同純種coupe或細一級的高性能房車比，它吸引人的地方是兼顧豪華實用之外，竟然可以去得這麼盡。

xDrive沒有拖累它的駕駛感，電子設備亦然。這部車有關的按鍵排起上來等於一整副麻雀，可以讓人慢慢摸、自己組合出一手心水靚牌，同上代一樣波棍上有三個轉波速度的級別，旁邊有三粒掣負責引擎、懸掛和軚盤設定，下面是排氣喉的聲效開關。對了這副牌一陣，有幾個發現：引擎在最休閒模式時，油門反應似部普通版5系，但把波箱調到最快，高轉低波時升檔或降檔，車身會被轟一下。懸掛較到最軟或中間一級已經夠用，否則會硬到阿婆食雞脾，搞到自己牙骹都軟。把排氣喉音效打開踩深油門，全車立即廣播鯨魚可能會覺得很催情的中低頻音樂，雖然以人類聽眾的我來講，這種排氣聲其實悶悶地似催眠音樂居多。關上這個掣時，車廂又恢復今代5系特色，隔音力強過坐在E-Class，外面再罩多一部Lexus LS。

前年剛剛試這一代5系，行車的舒適淡定仿如是由某間磁浮的流動錄音室所改裝而成，那時暗暗想到M5如何化解各種矛盾？它會是一部無聲的跑車、感覺不出加速力的火箭、平淡中帶瘋狂的彎路機器？原來答案隱藏在一堆電掣。有些汽車電子化得比較無謂，例如較冷氣風口的吹風角度竟然要用觸控屏進入選單，唯M5卻是以之把passenger car和driver’s car合拼，所以它的重點何止是2WD加4WD那麼簡單呢。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年8月 第119期

引擎：4,395c.c. V8雙turbo
馬力：600匹/5,600-6,700rpm
扭力：76.5kgm/1,800-5,600rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：3.4秒
極速：250km/h
重量：1,855kg
體積：4,965 x 1,903 x 1,473mm
油耗：10.5L/100km
售價：$1,799,000

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BMW M5規格
引擎：4,395c.c. V8雙turbo
馬力：600匹/5,600-6,700rpm
扭力：76.5kgm/1,800-5,600rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：3.4秒
極速：250km/h
重量：1,855kg
體積：4,965 x 1,903 x 1,473mm
油耗：10.5L/100km
售價：$1,799,000

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BMW M5規格
引擎：4,395c.c. V8雙turbo
馬力：600匹/5,600-6,700rpm
扭力：76.5kgm/1,800-5,600rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：3.4秒
極速：250km/h
重量：1,855kg
體積：4,965 x 1,903 x 1,473mm
油耗：10.5L/100km
售價：$1,799,000

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快與慢之間變換如魚得水，究竟是隱藏了野性還是知性?

^{WORDS：YIU TSZ HO}

重溫試車片：

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似乎600匹是一個關口，房車要突破這個數字，一定要去四驅同好會申請做會員。Audi RS7 Performance是永遠榮譽會員，今代Mercedes-AMG E63 S也在不久前入了會，如今BMW M5也被踢入會。四驅不好嗎？也不是，我就很喜歡今代E63 S，驅動模式聰明伶俐，彎中循跡力多到得人驚，速度固然飛快，最重要是比起上一代愛撩事鬥非。只不過以往寶馬是FR代言人，早幾年開始在2系、X1等玩頭轆都算，家陣連旗艦M5都變做四腳爬爬，難免有損好多die hard粉絲的玻璃心，又好彩，我不是其中之一。另一樣有趣的是，AMG將E63 S變四驅，仍留有drift mode純後驅一着，寶馬居然照辦煮碗，4WD都可以變100% 2WD，方法簡單過曾江將白頭人變黑頭人，至於你話無抄考成份我就打死都不信。不過，寶馬玩得再刁鑽一些，驅動可以揀4WD、4WD Sport和2WD，加上懸掛、波箱、引擎、轉向各有三段選擇，即是五一如五、五五廿五……理論上可以有125個組合，如果你祟尚捆綁式消費，只能在五隻手指數得晒的ABCDE餐中做抉擇，坐上M5大概會覺得焦慮不安。好在，工程師曉得將individual模式升級，改為M1和M2打孖上之餘還變成兩粒實體掣放在軚盤上面，一粒靜一粒動大概是最佳菜單。那重點來了，M5可以有幾動又有幾靜呢？

可以好靜，靜到似BMW 520i。E63 S用最溫馴模式，懸掛還是感受得出非比尋常，引擎反應和聲音似綁了鐵鍊的野獸蠢蠢欲動，車廂難免多少少胎聲懸掛聲引擎聲，跟心如止水的E-Class房車明顯有分別。行政房車？不太似，掩飾不到它是AMG的事實。不過M5就做得到，comfort加comfort加comfort加efficient，立即變做普通5系亦得，行車非常寧靜，油門也沒有火氣，懸掛舒舒服服，完全沒想過M5可以這麼收收埋埋，把野性隱藏得如此徹底。日用靜態這一個回合，M5居然可以爆冷跑出，也不知應不應該上台領獎好。但今次特輯並非「平易近人良好市民集會」，而是講究彎路特性的暴力集團聚餐，所以應該主力探討M5能有幾動。

光計力量，這副4.4L V8雙turbo跟AMG那一副可謂難分難解，整個轉速範圍都是力，起動相當飛快，我肯定AMG那612匹沒有偷工減料，這邊也沒有，同樣相當足秤，德國人真老實。但兩者的演繹手法有點不一樣，M5相對線性自然一點，把內力經一掌推到底，過程中沒有太大起伏，功力深厚，招式略為斯文一些。反之E63 S的打法是連環拳，一拳接一拳，每一下都是狠招，加埋誇張狂放的排氣聲，贏得是殺死人氣勢。雖然兩者馬力差不多，AMG的扭力卻多成10.2kgm，這點差距或許令它表現得更有野性。當然M5的加速力仍然是癲佬級數，回歸傳統自動波箱的變換速度也相當得心應手，手動模式十分捱得苦，三千多四千轉的拖波指令唯命是從，在荃綿公路上山段連降兩檔的戲碼也集集如期上映。更叻的是自動模式也出奇地聰明，把它設為最敏感一級，彎前煞車腳踏一深，心一動波箱基本上已找到最佳位置，讀心術之高明不比傳統跑車差。雖然今代不再用雙離合器，但我認為這套用torque converter、曉得在起步lock up的八速自動波更豁達，狠起來反應之快不負M Power名堂，慢起來也相當舒適稱職。至於4WD mode，其實揸落又不太覺很四驅，完全不是Audi quattro那種前輪無時無刻在護航的感覺，痕跡也比AMG的低，正常彎速下還是很FR。

可是一旦催谷得再狠一些、轉向再大一些，它還是會露出馬腳，上山段某一兩個二波彎會輕輕轉向不足，不難察覺也不難解決，不收油的情況下可以只扭多一點便交差完事。後來關了DSC召喚4WD Sport模式，入彎時車頭感覺鬆了些少，同樣的二波彎也轉得更俐落，轉向不足變轉向得足。三級懸掛硬度的變化就頗為明顯，最軟的模式未至於搞不掂荃綿公路，但更適合平時用，而最硬的模式在上路跑起來會有好輕微的彈跳，雖不影響線位和循跡力，但不夠乾脆，舞起來不敢太進取，還是中間的模式最稱心，支撐力已相當足夠，加上這套PS4 S輪胎的抓着力夠強，就算是4WD Sport都尾巴都無甩走，只不過很間中後胎會「呱」一聲，但也只是一聲。那麼2WD呢？彎入面叫一聲變叫幾聲，盡油出彎時車尾會微微「典」兩下，畢竟DSC保姆沒有開工嘛，這都算十分正常，六百匹喎，唯有自己控制得再細膩少少。尾胎冒煙前輪反軚可以放IG威威的畫面？沒有發生喎，公路嘛，不要想得太多。

原來，今代M5是國際親善大使，斯文安份以至暴力進取的要求通通可以辦到，照顧不同人都妥妥貼貼。但我總覺得，它靜的一面更為impressive，難道寶馬刻意把最狠最辣的配方留給M5 Competition？一點也不出奇。

前輪表示終於有得抖抖

睇落幾有型，摸落質地麻麻。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年8月 第120期

BMW M5規格
引擎：4,395c.c. V8雙turbo
馬力：600匹/5,600-6,700rpm
扭力：76.5kgm/1,800-5,600rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：3.4秒
極速：250km/h
重量：1,855kg
體積：4,965 x 1,903 x 1,473mm
油耗：10.5L/100km
售價：$1,799,000

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今次終於是寶馬發佈的M5 Competition官方照，緊隨M2 Competition後，似乎意味着M Division將傾向生產Competition型號，多過出Competition套件。

寶馬M5 Competition搭載4.4公升twin turbo V8引擎，馬力625匹，比標準M5多出25匹，扭力繼續是76.5kgm，不過輸出範圍闊了，0-100km/h加速3.3秒，0-200km/h加速10.8秒。由於Competition車身低了7mm，懸掛硬了10%，廠方表示轉向操控更直接聽話。此外，新車配備M Sport排氣系統和全新20吋兩色輪圈，而其他基本配備則維持不變，依舊是M5的八速自動波箱和四驅及可選後驅系統。噢，對了，還有，着車時電子儀錶板會顯示「Competition」字樣。

單看數據M5 Competition比AMG E63 S更強。價錢？未公佈。標準M5售$1,799,000，咁M5 Competition……

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世界摩托車錦標賽 (Moto GP)

BMW M2

Moto GP和BMW合作已久，其中不得不提這部M2。BMW M2原本已經好安全，安全車版本更加配防滾支架、賽車安全帶、滅火器和車頂警號閃燈。擔心車頂燈影響風阻和穩定性？BMW特意為這架M2配上輕巧美觀的碳纖維強化塑膠車尾擾流尾翼，turbocharged直六引擎可輸出365匹最大馬力，達至249km/h極速，0-100km/h加速4.3秒。還有，看看它那來自大佬BMW M4的金軨和碳纖陶瓷煞車。仲想點先？

世界摩托車錦標賽 (Moto GP)
BMW M5

BMW M2好癲？睇埋2018年Moto GP安全車BMW M5先講啦！BMW將整套改裝M Performance套件放到這部M5身上，輸出592匹馬力，配以全新碳纖維擾流、裙腳和側鏡……基本上，所有你以為是膠的，都變成了碳纖維。這些輕身的碳纖維套件和鈦合金死氣喉，都可以在新G30 M5上找到，唯獨安全車的碳纖維前分流器是可遠觀而不可擁有……

世界一級方程式錦標賽 (Formula 1)
Mercedes-AMG GT R

史上最強大和針對賽道賽事而設計的安全車。大家應該知道，GT R是AMG車系中性能最強的車款，整體設計大量移植自GT3賽車，配備四輪轉向系統、碳纖維車身、車底空氣力學設計系統、585匹V8 twin turbo引擎、重新打造的避震系統、九段循跡系統等。為配合安全車的身分，車身配有車貼、車頂警號閃燈、iPad和無線電對講機，好讓賽事需要出動安全車而未至於環境危險時，領航員可輕輕鬆鬆與賽事控制中心保持聯絡。

英國房車錦標賽 (BTCC)
Porsche Panamera GTS

BTCC向來是前驅揭背車的天下，每一部都是300匹馬力左右。至於帶領它們的安全車？就是434匹、四驅的Porsche。Porsche和BTCC合作甚歡，其中Carrera Cup賽事就選了Cayenne做安全車。Panamera與BTCC的賽車大小和形狀接近，令我們不禁想，會否有朝一日安全車車手失去耐性，要和Focus和Civic走返轉？

世界房車錦標賽 (WTCC)
Volvo V60 Polestar

WTCC比BTCC更能體現Grand Touring的精神，但安全車卻用上了性能較低而較安全的Volvo V60 Polestar。標準級V60配有數十個安全氣袋和警告系統，WTCC安全車輸出345匹馬力，加配防滾支架、救援套裝和先進通訊技術，還有閃到眼花的亮橙色警號閃燈。

世界房車錦標賽 (WTCC)
Alfa Romeo 4C

好了，我們決定破格推介一部舊車。今年的安全車無錯是超級安全的Volvo，代替出名癲喪的Alfa Romeo 4C，難道是車手嚇到面青，所以要換車？V60比237匹的4C性能較高，並配有寬大車尾箱，用來運送安全裝備夠實用。不過，老老實實，Alfa比較好樣。

英國GT房車錦標賽 (British GT Championship)
McLaren 570S

英國GT房車錦標賽選了570S作安全車，對McLaren也是一件好事，畢竟車廠本身也派出650S GT3和570S GT4上場。570S配有強大的全碳纖維車架，結實硬淨，V8 twin turbo引擎帶來562匹馬力，足以帶頭引領其他賽車。唯一問題是，為甚麼要選這種銀色？McLaren明明有鮮艷到爆的經典橙……

電動方程式賽車錦標賽 (Formula E)
BMW i8

Formula E正是環保和寧靜版的Formula 1，它的安全車是混能的BMW i8，配以1.5公升三汽缸引擎，輸出362匹馬力，比起Formula E的賽車多出近100匹，而i8的極速249km/h也快賽車近24km/h。不過，請記住，Formula E是年輕車手挑戰窄小賽道的賽事，速度並不是最關鍵的元素。

印第安納波里斯500英里大賽 (Indy 500)
Chevrolet Camaro

早在1911年，安全車用來帶領賽車跑圈（不計時）暖車，來到今天，Indy 500每年選用不同的車和車手，車手都是大家熟悉的臉孔，而車則是當時市面上最新最勁的跑車。過去14年，大會都選用了Chevrolet，第100屆更用上了Camaro SS 50周年紀念版，搭載V8引擎，輸出455匹馬力。

巴瑟斯特12小時耐力賽 (Bathurst 12 Hours)
Mercedes-AMG C63 S

澳洲的Mount Panorama賽道每年舉辦兩場耐力賽，年初就是Bathurst 12 Hours，屬GT級跑車賽事。大會安全車是Mercedes-AMG C63 S，輸出510匹馬力，等同於F1級別賽車，而外形方面嘛，就只是一部很「澳洲」的房車……

巴瑟斯特1000公里耐力賽 (Bathurst 1000)
Lexus RC F

巴瑟斯特耐力賽是極具代表性的V8高性能車賽事，八汽缸房車爭相在一眾賽車迷注視下脫穎而出。V8配四門，就是澳洲賽車的代名詞。傳統賽事是Ford大戰Holden，可能因此找來了「中立」的Lexus RC F，它配備V8引擎，與賽車比起來毫不失禮。V8引擎萬歲！

德國房車大師賽 (DTM)
BMW M4 GTS

BMW M4安全車是浮誇的大怪物，但它帶住Audi、Mercedes行頭又好像不是甚麼異類。它改自新BMW M4 GTS，馬力493匹，配有防滾支架、賽車安全帶、滅火器、LED警號閃燈和車貼，而且隨時準備好……

世界耐力錦標賽 (World Endurance Championship)
Audi R8

最後一部是2016年世界耐力錦標賽開賽即落場的Audi R8，猶記得當時落住大雪，可以想像當時車手應該好感激車內這套四驅系統。現時，好多1,000匹馬力的混能原型車和GT車睇到人流晒口水，令人引頸以待，但帶頭的R8行V10引擎，馬力都有610匹。不過，往事只能回味，因為保時捷宣佈將由今季起為WEC提供安全車，直至2020年。

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一、4.4L V8雙turbo引擎的turbocharger和冷卻都是新設計，另外也增加了燃油噴注壓力，輸出去到600hp/76.5kgm。

二、自1984年第一部M5以來，第一次推出四驅版，系統名為M xDrive，可以手動選擇4WD、4WD Sport或者2WD（純後驅）。

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