代理日前於荃灣專店一口氣展出四款M3/M4產品——M3四門棍波、M3 Competition M xDrive旅行車（另有四門；所以五款才正確）、M4 Competition M xDrive開篷，以及雙門M4 Competition M xDrive。四款都是今次重點，不過有人經常話棍波必買，所以就先睇睇這部棍波版M3房車，雖然它跟M3 Competition在性能輸出上稍有分別，「只有」480匹馬力及550Nm扭力（Competition版有530匹馬力及630Nm扭力），但在棍波加持下自然被睇高一線，始終現時市場少有高性能棍波，而且更是M3棍波。不過，跟棍波M3相比，另一部同樣罕見的M3 Competition旅行車亦是「旅迷」至愛，如果連它都有棍波選擇就真係perfect了。

至於另外兩部M4 Competition，除了跟M3一樣換了全新頭燈組合之外，它們更首次加入有關方面「罕批」的雷射尾燈，這個屬於全球1,000部限量版M4 CSL才有的雷射尾燈，不但穿透力驚人，而且亮起之後更非常靚仔，不知道有否可能在零件部訂來安裝在M3上呢？五款M3/M4產品入面，你們最喜歡哪一部？至於它們叫價就由149萬至184萬不等。

M3 Sedan Manual

M3 Competition M xDrive Touring

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M4 Competition M xDrive Convertible

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M4 Competition M xDrive Coupé

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歷盡無數預告和劇透後，新一代寶馬M3及M4終於正式登場。

^{Words: Brian Siu}

歷盡無數預告和劇透後，新一代寶馬M3及M4終於正式登場，車型各分為普通及Competition版。若要數曯目之處，面罩的雙巨腎首當其衝，此大膽設計牽起爭議不斷，但也許早前劇透過多，審美觀早已疲憊，現在盡覽其廬山真面目亦感見怪不怪，看來是正中寶馬的營銷策略。標誌性的雙腎由橫置變為直豎，全套M包圍等不在話下，細長頭燈可選LED或鐳射款式，車頂以碳纖製，即是說天窗拜拜，普通版前後輪圈分別為18及19吋，Competition版則各增一吋。若然未感滿足，更可額外添購M Carbon及Shadowline套裝，分別換來更多碳纖飾件和將側鏡殼、尾翼和排氣喉咀等髹黑。可選車漆新增Isle of Man Green和Paolo Yellow，但若然覺得太浮誇亦可改用其他顏色。

動力系統方面，三公升直六雙渦輪增壓引擎耳熟能詳，基本款馬力達480匹，扭力56.1kgm，0-100km/h 4.2秒，Competition版更達510匹及66.2kgm，0-100km/h則縮短至3.9秒，若選配M Driver’s package後極速可達290km/h。基本款標準配備六速棍波，可選八速自動波，但Competition版只提供自動波。新M3及M4暫時只有後驅，但於明年Competition版將可選配xDrive四驅，系統與現役M5相近，設有主動式M差速器及4WD Sport模式，關閉DSC後能將全數動力傳至後輪。此外，前軸跨距增加38mm，底盤和可調式M避震經大幅度加固強化，前輪配備六活塞卡鉗和380mm煞車碟，更可升級至400mm碳陶瓷煞車碟。

內櫳改動較輕微，start-stop按鍵髹上鮮紅，鋁飾件可換成碳纖，軚盤一如其他M車裝設紅色M按鈕，用以控制Road, Sport和Track駕駛模式。運動座椅標準配備Merino皮革及發光M標誌，更有點點透氣洞助車手保持屁股清爽。若想貼錢買難受，更可選配碳纖賽車椅，包上Alcantara嘅側腰墊夾得更緊，下墊如賽車般隆起，比起普通座椅共減重9.5kg。12.3吋電子錶板配搭10.3吋中置屏幕，採用新iDrive 7.0資訊娛樂系統，標準功能包括導航、無線Apple CarPlay同Android Auto，仲有寶馬自家語音助手，可選配抬頭顯示屏。當然，系統不乏M Drive Professional專屬功能，包括賽道線位追蹤和計時，更可使用M Drift Analyzer紀錄飄移角度及距間，配合手機應用程式以俯視賽道分析行車表現。

新M3/M3 Competition車價US$69,900/72,800起，M4/M4 Competition $71,800/74,700起，四驅型號稍後公布。

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如果照新款BMW X3 M和X4 M的情況去睇，新M3和M4馬力超過五百匹一點也不出奇。BMW M的老總Markus Flasch在法蘭克福車展上向TG英國同事確認，下一代的重點車款將繼續採用新X3 M和X4 M的直六引擎。他表示，這副S58引擎將會是M3和M4的基礎。它是寶馬史上最強的直六引擎，本身已經有510匹馬力，但仍然未發揮其最強潛力。他說：「我們沒理由把棍波波箱放到SUV中，但我們會繼續為M3和M4提供棍波。它佔銷量的百分比很少，但這正是我們與其他競爭者的分別……這並不是人人都做得到。」言即雙離合器自動波配轉波撥片依然是option，亦是大部分市場的首選。「棍波波箱玩完了。當然，依然有Porsche 911 GT3和Aston Martin Vantage……我知我知。可是在燃油引擎的世界中，它已經是小眾市場。這些車銷量不多，但我們要做的功夫就絕對很多。」

車迷認得這支棍來自哪一代M3嗎？

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1988: BMW M3 Evolution

大家都知傳說中的第一代BMW M3有幾神，今天BMW M3依然是房跑小車的代表。1998年，寶馬決定再下一城，將2.3公升四汽缸引擎推到上220bhp，配上大輪圈、薄身車尾和車側玻璃、更輕的尾箱蓋，以及新款頭尾泵把。

1990: BMW M3 Sport Evolution

這是E30 M3的老祖宗，擁有更大的四汽缸引擎，由2.3變2.4，輸出238bhp馬力，更重要是寶馬將M3變成合法行街的touring car，還有可調式擾流和尾翼，配以更細的油缸，整體懸掛降低10mm。此車只造了600部，絕對是車迷必收藏的型號之一。

1995: BMW M3 GT

廣大車迷認為E36 M3失去元祖M3的光環……好，等等先，一開始它可能不似是一部街車touring car，但不要忘記它有300bhp，極速249km/h。普通版M3採用3.0引擎，Evo版則用3.2引擎，不過Evo之前其實仲有GT版，配可調式擾流、新尾翼、鋁門、更硬的懸掛，讓3.0直六引擎去到295bhp。

1993: BMW M3 GT-R

據知，寶馬為了homologation造了好幾部車（經典E36 “Lightweight” M3亦然），馬力有300bhp，仲有賽車版，正。

2000: BMW M3 Touring

是的，理論上此車也算是特別版。它從沒生產，也就只有一部，但它好特別，屬寶馬的原型車，用作評估E46 M3旅行車是否可行，結果……當然可行啦，改改普通版E46 M3咪得囉。

2001: BMW M3 GTR

先有右車，再有左車，左車正是史上第一部正式的V8 M3。此車因賽車homologation而製造，街車版車架更硬更具動感，車廂亦更加輕，馬力達380bhp。

2003: BMW M3 CSL

E46 M3是第三代M3，搭載3.2公升引擎，輸出343bhp，0-100km/h加速5.2秒完成。2003年，寶馬決定重用CSL之名，E46 M3 CSL採用3.2直六引擎，馬力有360bhp，當然唔少得好多偷輕部件啦，車頂、中控台和門板全部用上碳纖維增強複合材料。寶馬當年在紐布靈跑出7分50秒的成績，1,383部CSL於數個月內全數賣光。

重溫TG本地試車：

TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY

2005: BMW M3 CS

此車出現於CSL之後，馬力338bhp，配有不少CSL的元素，包括BBS輪圈、M-Track功能、更大的制動和車廂的Alcantara。

2010: BMW M3 GTS

E92是第四代M3，原搭直六引擎，首次可配V8。2010年，寶馬基於買家要求推出更惡的GTS版本，配碳纖維車頂、鈦合金排氣消聲器、輕量化中控台及門邊飾板，沒有後座、冷氣或音響設備，就是要讓你聽清楚450bhp 4.4 V8把靚聲。懸掛和制動系統升級，牽引力控制和19吋輕量化M輪圈，總共只有135部。

2011: BMW M3 Pickup

事先聲明，此車理論上是特別版，因為就只有一部。它是E30 Pickup的後繼車，舊款已推出超過四分之一個世紀，所以有新款出現，馬力414bhp，負重450kg。

2011: BMW M3 CRT

一如GTS，此車也是輕量化特別版，輕過普通M3房車大約70kg，同時採用寶馬專長的碳纖維技術（後來用於i3和i8身上）。它擁有碳纖維增強複合材料頭冚及尾翼，連座位也由相同材料加上環保紙質和額外的碳纖維層製成，另外亦有特別的隔音設計和鈦合金排氣喉，採用早前GTS的同一4.4公升450匹V8引擎。0-100km/h加速？4.4秒，快過普通四門M3。幾多部？67部，就在德國。

2012: BMW DTM Champion Edition

2012年，寶馬相隔19年重回DTM，成功贏得車手、車隊和車廠獎項，為了慶祝於是基於E90 Competition Pack M3推出DTM Champion Edition，車身高度降低10mm，配上新Sport避震和重新設定的ESP系統。此Vader-spec DTM版本亦處處有拉花，包括碳纖維車頂上的M。

2016: BMW M3 Competition

終於來到現代的M3。此車配3.0直六turbo引擎，馬力增加了19bhp，達到444bhp，還有新避震和防傾桿，以及全新的限滑差速設定。

2016: BMW M3 ’30 Jahre’

基本上Competition Pack M3內外都有碳纖維飾面，座椅亦有寶馬的Merino皮革。此外，它亦有大量加錢選配的option，包括主動式LED頭燈和音響等。所有30 Jahre均配DCT波箱，生產了500部，英國有30部。

2016: BMW M4 GTS

新M3 Coupe變成今天的M4，而最強勁的就是GTS。此車搭載新款直六turbo，輸出493bhp，比普通M4增加68bhp，還有一系列的空氣動力設計和碳纖維部件，後者包括擾流和特大尾翼。M4 GTS重量達到1,510kg，比普通版輕了足足62kg。性能表現數據？0-100km/h加速3.8秒，極速去到306km/h，紐布靈成績為7分28秒，快過普通M4 24秒，跟Walter Rohrl在Porsche Carrera GT跑出的時間一樣。

2016: BMW M4 Competition Sport

這就是西班牙限定的Competition Sport，444bhp/7,000rpm，0-100 4秒完成，仲有新款裙腳和亮面鬼面罩等，當然亦有碳纖維尾翼和新座椅。全球限量60部。

2016: BMW M4 DTM Champion Edition

這個特別版是為了慶祝BMW在2016年DTM獲得冠軍，它有甚麼特別呢？其實就是一部GTS但有不同的間條條紋。它有灑水系統，配一副500匹的直六turbo引擎。引擎蓋、車頂、尾擾流都是碳纖維製的。0-100km/h？3.8秒，生產總量只有200部而已。

2017: BMW M4 CS

BMW M4 CS的定位介乎與M4 Competition Pack和M4 GTS之間，它用上了來自Competition Pack的鋁製懸掛部件和標準的M主動式懸掛，當然經過特別調教呢！它在紐布靈創下7分38秒的成績，比Lexus LFA還要快，但比Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio慢6秒，因為Alfa用的是510匹來自法拉利的引擎。M4 CS是一部不可思議的車，比普通版更運動化，軚盤和座椅回饋給駕駛者的路訊更清晰，整部車更具溝通性，讓駕駛者更有信心去探索它的極限。

2018: BMW M4 Convertible ‘30 Jahre’

其實30 Jahre就是開篷M4裝上Competition Pack，它比普通版開篷M4多20匹馬力，達到450匹。當然還有很多M的配備，譬如：M Sport尾喉、M主動式懸掛、M差速器等等，反正就是很多M，令這部車開上去非常sharp。雖然沒有這部車的0-100km/h數據，但普通M4能在4.6秒完成，極速達到250km/h

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世界摩托車錦標賽 (Moto GP)

BMW M2

Moto GP和BMW合作已久，其中不得不提這部M2。BMW M2原本已經好安全，安全車版本更加配防滾支架、賽車安全帶、滅火器和車頂警號閃燈。擔心車頂燈影響風阻和穩定性？BMW特意為這架M2配上輕巧美觀的碳纖維強化塑膠車尾擾流尾翼，turbocharged直六引擎可輸出365匹最大馬力，達至249km/h極速，0-100km/h加速4.3秒。還有，看看它那來自大佬BMW M4的金軨和碳纖陶瓷煞車。仲想點先？

世界摩托車錦標賽 (Moto GP)
BMW M5

BMW M2好癲？睇埋2018年Moto GP安全車BMW M5先講啦！BMW將整套改裝M Performance套件放到這部M5身上，輸出592匹馬力，配以全新碳纖維擾流、裙腳和側鏡……基本上，所有你以為是膠的，都變成了碳纖維。這些輕身的碳纖維套件和鈦合金死氣喉，都可以在新G30 M5上找到，唯獨安全車的碳纖維前分流器是可遠觀而不可擁有……

世界一級方程式錦標賽 (Formula 1)
Mercedes-AMG GT R

史上最強大和針對賽道賽事而設計的安全車。大家應該知道，GT R是AMG車系中性能最強的車款，整體設計大量移植自GT3賽車，配備四輪轉向系統、碳纖維車身、車底空氣力學設計系統、585匹V8 twin turbo引擎、重新打造的避震系統、九段循跡系統等。為配合安全車的身分，車身配有車貼、車頂警號閃燈、iPad和無線電對講機，好讓賽事需要出動安全車而未至於環境危險時，領航員可輕輕鬆鬆與賽事控制中心保持聯絡。

英國房車錦標賽 (BTCC)
Porsche Panamera GTS

BTCC向來是前驅揭背車的天下，每一部都是300匹馬力左右。至於帶領它們的安全車？就是434匹、四驅的Porsche。Porsche和BTCC合作甚歡，其中Carrera Cup賽事就選了Cayenne做安全車。Panamera與BTCC的賽車大小和形狀接近，令我們不禁想，會否有朝一日安全車車手失去耐性，要和Focus和Civic走返轉？

世界房車錦標賽 (WTCC)
Volvo V60 Polestar

WTCC比BTCC更能體現Grand Touring的精神，但安全車卻用上了性能較低而較安全的Volvo V60 Polestar。標準級V60配有數十個安全氣袋和警告系統，WTCC安全車輸出345匹馬力，加配防滾支架、救援套裝和先進通訊技術，還有閃到眼花的亮橙色警號閃燈。

世界房車錦標賽 (WTCC)
Alfa Romeo 4C

好了，我們決定破格推介一部舊車。今年的安全車無錯是超級安全的Volvo，代替出名癲喪的Alfa Romeo 4C，難道是車手嚇到面青，所以要換車？V60比237匹的4C性能較高，並配有寬大車尾箱，用來運送安全裝備夠實用。不過，老老實實，Alfa比較好樣。

英國GT房車錦標賽 (British GT Championship)
McLaren 570S

英國GT房車錦標賽選了570S作安全車，對McLaren也是一件好事，畢竟車廠本身也派出650S GT3和570S GT4上場。570S配有強大的全碳纖維車架，結實硬淨，V8 twin turbo引擎帶來562匹馬力，足以帶頭引領其他賽車。唯一問題是，為甚麼要選這種銀色？McLaren明明有鮮艷到爆的經典橙……

電動方程式賽車錦標賽 (Formula E)
BMW i8

Formula E正是環保和寧靜版的Formula 1，它的安全車是混能的BMW i8，配以1.5公升三汽缸引擎，輸出362匹馬力，比起Formula E的賽車多出近100匹，而i8的極速249km/h也快賽車近24km/h。不過，請記住，Formula E是年輕車手挑戰窄小賽道的賽事，速度並不是最關鍵的元素。

印第安納波里斯500英里大賽 (Indy 500)
Chevrolet Camaro

早在1911年，安全車用來帶領賽車跑圈（不計時）暖車，來到今天，Indy 500每年選用不同的車和車手，車手都是大家熟悉的臉孔，而車則是當時市面上最新最勁的跑車。過去14年，大會都選用了Chevrolet，第100屆更用上了Camaro SS 50周年紀念版，搭載V8引擎，輸出455匹馬力。

巴瑟斯特12小時耐力賽 (Bathurst 12 Hours)
Mercedes-AMG C63 S

澳洲的Mount Panorama賽道每年舉辦兩場耐力賽，年初就是Bathurst 12 Hours，屬GT級跑車賽事。大會安全車是Mercedes-AMG C63 S，輸出510匹馬力，等同於F1級別賽車，而外形方面嘛，就只是一部很「澳洲」的房車……

巴瑟斯特1000公里耐力賽 (Bathurst 1000)
Lexus RC F

巴瑟斯特耐力賽是極具代表性的V8高性能車賽事，八汽缸房車爭相在一眾賽車迷注視下脫穎而出。V8配四門，就是澳洲賽車的代名詞。傳統賽事是Ford大戰Holden，可能因此找來了「中立」的Lexus RC F，它配備V8引擎，與賽車比起來毫不失禮。V8引擎萬歲！

德國房車大師賽 (DTM)
BMW M4 GTS

BMW M4安全車是浮誇的大怪物，但它帶住Audi、Mercedes行頭又好像不是甚麼異類。它改自新BMW M4 GTS，馬力493匹，配有防滾支架、賽車安全帶、滅火器、LED警號閃燈和車貼，而且隨時準備好……

世界耐力錦標賽 (World Endurance Championship)
Audi R8

最後一部是2016年世界耐力錦標賽開賽即落場的Audi R8，猶記得當時落住大雪，可以想像當時車手應該好感激車內這套四驅系統。現時，好多1,000匹馬力的混能原型車和GT車睇到人流晒口水，令人引頸以待，但帶頭的R8行V10引擎，馬力都有610匹。不過，往事只能回味，因為保時捷宣佈將由今季起為WEC提供安全車，直至2020年。

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