兩個月前平治於一個新底盤記者會上發表了一張疑似新V-Class的照片，今日（27號）終於見到真身，雖則車身線條好似差不多，但是車頭個鬼面罩就真如當日圖片所預見一樣－好大個（鬼面）罩，而且這個「大罩」同樣見於全線V產品身上，包括V-Class、EQV、V-Class Marco Polo、Vito、eVito，留意前三款屬於私家車版本，其中V-Class Marco Polo是香港從未入口的camper car款式，適合用來玩車中泊；至於後面兩款就是大家熟悉的商用車版本。外觀上，新V仔除了車頭個「罩」大了之外，整個頭尾燈組合都大了好多同靚了好多，連同Vito、eVito都跟V-Class等睇齊。總之望上去，尤其V-Class的外表明顯貴氣好多，若再用上平治最傳統的鬼面罩，即是橫紋配頭冚上面個三角星，比現時常見於V仔的AMG款鬼面罩好看好多。除了外表之外，內櫳都靚了好多，前三個私家車款用兩塊12.3吋顯示屏組成錶板，跟現時的平治產品一樣，後兩款商用車版本同樣有mon睇，前面錶板是5.5吋細mon，中控台上面就是10.25吋大mon。至於機械配搭就未見透露，估計變化不會太大。我估最快都要今年第四季或出年第一季才有機會在香港見到真身！

V-Class

EQV

V-Class Marco Polo

Vito & eVito

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九月初人在德國，主菜是參加今屆法蘭克福車展，前一日的上晝，就有兩三個鐘要去試車。

同平時有少少分別，今次試車目標非單一型號，而是一整個系列。Mercedes-Benz近幾年出力搞EQ這個電氣化label，大家都可能聽過EQ Boost或者EQC之類關聯詞，到底是否部車一有電就叫EQ呢？我今次試的EQ Power又是乜東東呢？好多人（其實包括我）都未必搞得清楚。

聽返廠方代表講，原來EQ系列已經分成三個分支，分別是EQ Boost、EQ Power以及EQ。EQ Boost代表使用mild hybrid的車款，例如香港已經賣緊的C200、CLS 450 4MATIC等，普遍車上會有一套額外的48V電力系統，於波箱內的馬達在指定情況下也會提供額外動力。至於EQ Power，則是插電混能式車型，既可用電力行走數十公里，也可用汽油引擎提供動力。最後的EQ就最簡單，純電動車，暫時有EQC同埋EQV，用fuel cell的GLC F-Cell也是其中之一，遲下應該會有EQA及EQS。後來在車展的記者會上得知，接下來會加多一條分支，叫EQ Performance（另一叫法是EQ Power+），估唔估到即是甚麼呢？有電的AMG囉！

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早於今年初日內瓦車展，平治已經展出過Concept EQV概念車，所以大家都估到這部車好快會量產。終於，在今屆法蘭克福車展之前，廠方正式推出EQV，成為EQC之後第二部電動車，也是他們首部電動MPV。

據平治講，EQV使用一組容量100kWh（可用量為90kWh）的鋰離子電池，置於車底中央位置，以輪出204匹馬力（扭力：36.9kgm）的摩打及單速波箱推動前軸車輪，在滿電的情況下可以行405km（估算數字，有待正式測試），最高速度為160km/h，較之EQC低了20km/h。至於充電效能，EQV支援110kW DC charging，由10%充至80%大概需時45分鐘。車內亦備有使用水冷設計的on-board charger，最高支援11kW AC charging，意謂能使用家用wallbox或規格相乎的公共充電設施，如以11kW計算，由0%充電滿電約花10小時。

外形上大致跟從Concept EQV的設計，除頭燈、鬼面罩和車章等有一些EQ品牌的touching，其餘地方則和汽油版V-Class差無幾。車廂設計比較踏實，沒有全虛擬錶板，中央為一個10吋輕觸熒幕，使用新款MBUX介面。駕駛者可以用軚盤上的撥片改變動能回收程度，當電量處於低水平時，亦可以使用E+ mode調節摩打輸出、車上用電設備等換取最多續航距離。座位佈局和V-Class大同小異，可作六、七或八座鋪排，一樣有標準版和長陣版之分。

Mercedes-Benz EQV
馬力：204匹
扭力：36.9kgm
傳動：前輪驅動 單速自動
極速：160km/h
電池容量：100kWh
電池可用量：90kWh
航程：405km
耗電量：27kWh/100km
車長：5,140mm（長陣版：5,370mm）
軸距：3,200mm（長陣版：3,430mm）

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