日本SUV的競爭都幾熱烈，Mitsubishi Eclipse Cross用那條方程式去突圍而出呢？

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起初知道要試Mitsubishi Eclipse Cross，還以為試小改版，但諗一諗，Eclipse Cross幾時小改了？原來是試S-AWC四驅版。上香港Mitsubishi官方網站一睇，好像只見S-AWC版的資料，是取代了前驅版嗎？問一問代理，原來現時仍可訂購前驅版，售價是$278,800，設備與四驅版一樣，即多加一萬元就有四驅，咁抵？它有慳油、normal、雪地及鎖中差四個模式，與Outlander S-AWC那套是一樣的。沒錯，有得鎖中差，Outlander有此功能我並不覺得出奇，因其外觀都似講求功能至上的SUV，但擁有Sportback外形的Eclipse Cross卻一樣有，這當然無問題，只是沒想過這類「型仔新潮」的車款都會有此配備，雖然它的車身設計不合我口味，尤其是車尾造型，個人認為有點怪異⋯⋯各花入各眼吧。既然是實用型汽車，那即是不能太講究操控性能了，這應該也非車廠的首要考慮。

的確，Eclipse Cross S-AWC的操控表現不算太出色。它重心較高，加上懸掛偏軟，較快速度過彎的話，車身會不斷前後左右擺動。不過四驅則為後輪帶來不俗穩定性，因此就算搖來搖去，車在彎裏也是咬地咬得幾實，不會飄來飄去。軚盤後方有轉波撥片，代表這CVT有模擬波段，而且一共有8段。多得這個功能，可把引擎保持在較高轉數，避免CVT收油後轉速再也踩不起來的苦惱問題，我亦開始感受到那163匹的存在。這副引擎力量是足夠的，當然不是力大無窮，但不是手無縛雞之力。話時話，引擎用1.5公升turbo，其他日本SUV 普遍都是2.0自然吸氣，即開Eclipse Cross每年可以節省一些牌費，這可是其獨特的賣點。

開上高速公路便發現，它整體的隔音不錯，只要不催谷引擎和波箱，車廂是幾寧靜的，風聲和路噪抑制得幾好。不過底盤經常傳入相信是由行車軸轉動而來的微細震動，一直提醒你這是部四驅。試過盡油感受加速力，雖然心知CVT波箱不利地板油加速，必定例牌持續發出淒厲叫聲，車速則緩慢地上升，但我還是想測試一下。結果波箱未至太嘈，但我等了四秒有多，速度仍是沒有太大改變，提速似乎比我以前開過的CVT汽車都要慢，不排除有部份動力是被那套四驅系統瓜分了，從而影響加速表現。都是那句，這是實用型汽車，四驅系統不像Audi quattro般着重性能表現，它是偏重off-road能力的驅動系統。

Eclipse Cross後排座位可以前後移動200mm，在云云日本SUV當中，後座能夠移動移已屬罕有，歐洲貨才較為流行，可是沒有幾多部能夠這麼大幅度移動，Audi Q3最多移動150mm，已經算很多，Eclipse Cross還要比之多50mm，究竟係點做到⋯⋯移到最後，膝頭離前坐都幾遠，椅背又有得調教，調到最斜，頭頂謹謹避過頂天花的情景，可惜椅背中間隆起了，一直頂住背脊，因此稍嫌坐得不夠自然，另外後方天窗如果能夠大一點更好，現在的size略細，欠了些開揚感。至於設備方面幾齊全，有雙區恒溫冷氣、電控駕駛座椅連發熱功能、電子手掣、auto hold等等，亦有防撞預警、巡航系統、車道偏離警示、360度鳥瞰和前後鏡頭，只是畫面較低清，且鳥瞰顯示圖太細少。

Eclipse Cross大約4.4米長，Subaru XV也是4.4米左右，Nissan Qashqai 約 4.3米，三部的車價都差不多，XV（EyeSight版）和Qashqai也是大概28萬，這兩部應該是它的同級對手了。而Eclipse Cross突出之處就是同時擁有兩者的特別賣點，XV有四驅，Qashqai有低牌費（1.3公升）turbo引擎，Eclipse Cross兩樣都有，相信對一部份人來說，這個規格會對他們構成一定吸引力。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年2月 第138期

Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC規格 
引擎：1,499c.c.直四turbo
馬力：163匹/5,000rpm
扭力：25.5kgm/2,400-4,500rpm
傳動：四輪驅動 無段變速
0-100km/h：10.4秒 
極速：195km/h
重量：1,555kg
體積：4,405 x 1,805 x 1,685mm
售價：$288,800

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^{WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: SAM FONG}

Coupe SUV？這部車就是把自己分類成coupe SUV。我私底下對又大又高的SUV普普通通，卻鍾情於coupe，一負一正，把兩者加埋的混合體，結果原來不是得個零，而是比SUV更不及，得出一個大負數。Evoque coupe、GLC Coupe、X2這些，我從不知道它們為何事而生，明明普通版更實用好樣又沒有那麼貴，而且絕對不含霍金也無法解破的科學邏輯矛盾——刻意發明一個高大實用的車型，之後又想方法把它弄矮而變成不太實用。如果coupe化SUV行得通，那麼單層化的雙層巴士、低脂肪的豬油撈飯、有機健康毒品、自然的整容、愛香港愛港之聲等，全部都有巿場。

Eclipse Cross不單止不設coupe的修長運動美態，車尾更加怪得一塌糊塗，肉酸之餘又專門阻礙尾窗視線，屁股的怪誕甚至成功向前蔓延至側身輪廓，並再延續至前門的那條大刀疤。樣子不coupe，駕駛感更加與一般coupe或者已停產的三菱Eclipse雙門跑車絕對無關。長闊令人想起Qashqai或GLA，本應是靈巧精乖的好根基，但一坐落司機位就知味道，似是小小穿梭機，一飛衝天去。如果它是一位小學雞，那麼一定被安排在課堂最後排，度高時比其他同學仔超出一個頭，不單止高過X1，直情越級蓋過X3。所以作為它的司機，視野會好奇特，前望像瞭望台，睹後鏡望後卻像透過百葉簾偷窺。

對待彎路的態度可想而知，重心高之餘，懸掛少少偏軟，但一行到有凹凸時又偏硬，軟與硬永遠在最不對的時機出現，好像無時無刻故意同乘客鬥氣。4.4米長的crossover，車重1.5公噸其實不算肥，但這些特點令它舉止硬是有點笨重。無段變速波箱也不如人意，放在coupe化的SUV又產生另一個邏輯矛盾位，哪有coupe會以類似拉橡筋的手法運送動力來拉郁一輛車？

終於給我發現一些好事，全新發巿的1.5引擎居然有渦輪增壓，163匹是一個靚冧巴。如果這副引擎放在超級巿場發售，貨架上的價錢牌會寫住「每1公升：109匹」，叻過一些歐洲嘜來路貨。弊就弊在這家超巿的經理，決定這副引擎的前驅版只會連同CVT或六前速棍波綑綁銷售。正正常常的八速自動波箱，只留給柴油版。如今這個引擎搭這個波箱是否精明之選？如果以兒童故事方式去表達，每當引擎小朋友急call CVT波箱同學出來玩玩，波箱仔次次都遲到（大約十分鐘，可接受），但就稍為吵吵鬧鬧。但只要等到它出場，兩個同學都會表現得精力旺盛，氣氛熱烈，不失引擎達163匹的高智商。反之換着是一般的自然吸氣引擎同學，當它號召CVT老友記出來，起碼要等半粒鐘，而且兩人全程沒精打采。

這部車講到底不是用來鬥快、鬥靚，那麼鬥甚麼好？第一是鬥靜，只要引擎和波箱兩位同學不趕時間，課室立即變成清淨地，所以如果大家好怕嘈，請預早出門，少去心急踩油。第二是鬥實際，這部車的設計師雖則患有美學近視，但對四肢健康卻有不少心得同大家分享。車身非常高，所謂的coupe化也沒有阻礙後座朋友的身高及腦部發育，同時脊骨也因為椅背可以調校角度而減少患上腰痛機會。不過同一時間發現椅背中間隆起，頂得不太舒服。

這張椅隱藏另一機關，滑動式的後座靈感可能來自於可拉開拉鏈來擴張容積的旅行喼。移動幅度大，因此後座和前座乘客一齊將就一下，尾箱就可以多放更多無謂的垃圾雜物，大大紓緩香港堆填區飽和問題，太好了。更好是之前講過車長和闊度類近GLA和Qashqai，但它就像霸佔官地的無賴般得寸進尺，成功為後座爭取最大的膝位空間，坐落去時不太覺得原來只是細車一部。4.4米的同級車大大把，這部的肚子不知怎解特別大。

材料這方面也值得拿來與同級車秤一秤，比較少見的是拍攝機位角度多過TVB電視劇，360度鳥瞰、前後鏡這些只是濕濕碎，左前轆的大特寫特別鏡頭非常有用，大家望望街上汽車的左前軨有幾多雕花就明白。其餘的裝備，還有司機位為電動椅、前電暖櫈、虛擬八個波檔的軚盤加減波、過線和追撞警告、auto brake hold，有用無用的都全部塞給大家。不過大家望望天花，那兩個洞還要想用炸藥努力挖大一點才能夠正式叫全景天窗。

布櫈和不設泊車鏡頭的Qashqai賣廿五萬幾，齊料的Qashqai Plus版大約廿八萬，設備同這部廿七萬車價的Eclipse Cross差不多。三菱似乎想靠空間和新引擎來食糊多過發動減價戰，另外1.5公升容積可慳牌費。無論如何，大家考慮時總之別要望它的車尾。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年6月 第117期

引擎：1,499c.c.直四turbo
馬力：163匹/5,500rpm
扭力：25.5kgm/1,800-4,500rpm
傳動：前輪驅動 無段變速
0-100km/h：9.3秒
極速：200km/h
重量：1,490kg
體積：4,405 x 1,805 x 1,685mm
售價：$268,800

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