人家開宗明義叫自己做Gran Turismo，這個特輯怎能缺了它。歡迎今個特輯裏車身最高、座位最多、馬力最細的BMW 640i Gran Turismo。

^{WORDS: EDMOND LAU / PICTURES：SAM FONG}

汽車從甚麼時候開始變得那麼不安守本分？跑車應該只有兩度門兩張座椅（極其量加二吧），越野車就一定是四驅加車身高速度不高，四門車就是要舒舒服服或豪豪華華或實實際際的。現在，從功能來分類汽車，已經成為考古學的科目，汽車功能隨着車架技術提升，輪胎科技愈來愈高，電子設備一天比一天普及、便宜，引擎效率日見高升，以往由於以上技術的阻礙而不能讓設計師隨心所欲天馬行空，今天都能做到了。

去日內瓦車展時，看到可以飛天的汽車都正式誕生了，還可以在歐洲正式出牌行街，又可以飛上天，這些像小朋友胡亂在白紙上畫畫的天真想法，都是有可能了。或者，我說得太遠了，可是我看着6系GT停在Ferrari GTC4Lusso、Aston Martin DB11等的旁邊，不明就裡的人還以為它是路車甲而已，連我自己都覺得它的出現，令原本好華麗、好奢華、好強勁的陣容，立即變得四不像。我明白，同事找它來，就是一個原因，它叫Gran Turismo。

Gran Turismo這個名字對車迷來說，有種殿堂級的感覺，重量等於叫GT乜GT物，又或者叫RS或RS乜的汽車，就好似你聽到有位仁兄叫「小龍」或「小虎」，都會幻想他是否好打得，是不是食過夜粥。當年寶馬推出5系GT，居然是一部駝背、高身的五門車，事實上就是削斜了尾玻璃的一部SUV，不好看，很不協調，豈料這車在香港賣得很不錯，不少更掛有中港車牌。5系GT沒有了，現在只有6系GT，外形改得較為順眼了，起碼看起來是一部線條和諧的汽車，舊款實在有點不自然，更有點病態。

6系GT不但比舊款低矮、流麗了，也更輕盈（最多削了150kg），連帶風阻系數都由原來的0.29變成0.25。我試了其他幾部車，最後才試6系GT，好似由原來坐沙發的，突然間像坐在吧枱椅那麼高，幸好6系GT的座椅出奇地舒適，包裹力又很強，看來它不是尋常房車搞東搞西後的易容產品。

開着跑兩圈，心裏不自覺地、沒對象地罵了一句：「發神經！」一部如此巨大的車，居然可以那麼安然、安靜地快跑，儘管輪胎經常在慘叫，但車體、軚盤沒傳來SOS訊號，連一點點的緊張都沒有。當然，它造出的車速遠不及同場部部都超過四百匹以上的GT，但它都不慢，最重要是開起來有「感覺」，操控感覺同它那巨大身形完全不相襯，說得再具體點，它就是升高了車身的540i，但當你開起來的時候，又不怎樣覺得它的重心高了很多。

當我走進後座，又再罵一句：「黐線咩！」後座腳位好多，左右闊度坐三個大男人都沒問題，坐上去，似房車的後座，腳位卻似MPV的中座。再看看行李箱，「想點呀？」難道真的想用它來搬運人蛇？行李箱超級深大，寶馬工程師想做甚麼？我漸漸開始明白，舊的5系GT為何有那麼多捧場客，整部車的packaging就是香港有唐樓的實用性，載人載行李載乜載物都得，但開起來又不是淡然無味，像這部640i，既有四驅，又有四輪轉向和氣壓懸掛，我以頗高速度衝過荃錦公路的凹凸路面，車身沒有繃緊的震動，也沒有令人不安的搖曳，車輪軌跡一直都是那麼準確，轉向反應也那麼準繩。

前座已經移到很後，後座腳位還是那麼多，還有電動調校。

車廂空間大，性能表現高，操控有driver’s car特性，但乘坐卻似大房車那麼舒適，640i GT就是集齊那麼多優點的車。若要長途駕駛從香港開着它一路衝去廣西，在場那麼多GT，我會揀㨂640i GT，因為它有一項很不GT的特點——較高的離地距，司機坐姿較高，看得較遠。很久之前，Gran Turismo的出現就是歐洲公路網發達之時，香港人用GT車，最遠便是跑到國內去而已，當地公路雖然不錯，但還是看得遠睇得清楚的坐姿較好。你可能會問，要坐長途車，為何不坐Alphard這類七人車？GT要有駕駛感，GT是自己開的車，GT不是接送老闆的，GT不是做Uber，GT是自己用，載的都是自己人。開Alphard跑幾百公里去廣東廣西，當然可以，但好難相信開的人會有愉快感覺。

寶馬應該造埋床褥，這明顯就比好多人家裏的床還要大。

不是車身脫落，是尾翼升起了。自動模式時110km/h就會升起，回到70km/h便收回。

這副直六turbo引擎，好。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年3月 第115期

BMW 640i Gran Turismo規格
引擎：2,998c.c.直六turbo
馬力：340匹/5,500-6,500rpm
扭力：45.9kgm/1,380-5,200rpm
傳動：四輪驅動 八前速自動波
0-100km/h：5.3秒
極速：250km/h
重量：1,910kg
體積：5,091X1,902X1,540mm
油耗：7.7-8.2L/100km
售價：$1,052,000（M Sport版本）

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^{WORDS & PICTURES：YIU TSZ HO}

好在今次借了這部車來試，否則便不知道今代原來才是完成品，成功摵甩了「夾硬來」的感覺，以一部大房車來說，真心覺得6系GT已達頂級水準。高級大房車最緊要的，包括乘坐感、車廂氣氛質感、外形賣相、空間實用性和行車穩定性，這部車一樣都不缺。車廂隔音力夠強，連那副四汽缸引擎都相當寧靜，比同是用2.0 turbo的E-Class還要好一些，這點確實非常出奇，寶馬幾時開始在這方面叻得過同鄉？

TG編輯部都同意新5系的車廂靚了很多，並非設計上有大變，而是細節做得仔細，而6系GT因為和5系基本一樣，加上用了較高級的trim，所以車廂一樣好看，也夠排場。幾日下來接過不少朋友，坐後座的都讚又靜又舒服，headroom和legroom都十分多。個人最喜歡是那個接近旅行車尺寸的大尾箱，GT版的精華就在那裏，一來今代形狀好看得多，二來真的堅實用，看下面幅圖就知它的胃口有多大。ACC、手勢操控、無線充電、HUD、升降尾翼等等對於我其實可有可無，反而想講它的parking sensor好周全，數目多敏感度適中，更有360度的距離模擬，自行啟動的時機又準，畢竟此車都算大部，泊車慢車時非常幫到手。硬要挑一些骨頭的話，可能是側鏡稍為太闊，加上部車本身都已經有1.9米闊，靠柱位泊車時成日都怕碰到。這部630i的引擎力量不錯，波箱在平時的變換也極之順滑，只是在kickdown時反應略為慢了點，就算在Sport和S模式下也還差些少。

以同時使用停車auto hold加引擎auto start/stop功能而言，這車在起步時的流暢度算很高，不會出現尷尬的空檔。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年3月 第114期

BMW 630i Gran Turismo Sport Line規格
上次測試日期：2017年12月 
行車里程：314km 
實測油耗：10.9L/100km（官方：6.2-6.6L/100km） 
引擎：1,998c.c.直四turbo 
馬力：258匹/5,000-6,500rpm
扭力：40.8kgm/1,550-4,400rpm 
傳動：後輪驅動 8前速自動波 
售價：$799,900（2017製） 
每月供款：$10,393（60期／首期$79,990／利率3.99%）

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