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人家開宗明義叫自己做Gran Turismo，這個特輯怎能缺了它。歡迎今個特輯裏車身最高、座位最多、馬力最細的BMW 640i Gran Turismo。
WORDS: EDMOND LAU / PICTURES：SAM FONG
汽車從甚麼時候開始變得那麼不安守本分？跑車應該只有兩度門兩張座椅（極其量加二吧），越野車就一定是四驅加車身高速度不高，四門車就是要舒舒服服或豪豪華華或實實際際的。現在，從功能來分類汽車，已經成為考古學的科目，汽車功能隨着車架技術提升，輪胎科技愈來愈高，電子設備一天比一天普及、便宜，引擎效率日見高升，以往由於以上技術的阻礙而不能讓設計師隨心所欲天馬行空，今天都能做到了。
去日內瓦車展時，看到可以飛天的汽車都正式誕生了，還可以在歐洲正式出牌行街，又可以飛上天，這些像小朋友胡亂在白紙上畫畫的天真想法，都是有可能了。或者，我說得太遠了，可是我看着6系GT停在Ferrari GTC4Lusso、Aston Martin DB11等的旁邊，不明就裡的人還以為它是路車甲而已，連我自己都覺得它的出現，令原本好華麗、好奢華、好強勁的陣容，立即變得四不像。我明白，同事找它來，就是一個原因，它叫Gran Turismo。
Gran Turismo這個名字對車迷來說，有種殿堂級的感覺，重量等於叫GT乜GT物，又或者叫RS或RS乜的汽車，就好似你聽到有位仁兄叫「小龍」或「小虎」，都會幻想他是否好打得，是不是食過夜粥。當年寶馬推出5系GT，居然是一部駝背、高身的五門車，事實上就是削斜了尾玻璃的一部SUV，不好看，很不協調，豈料這車在香港賣得很不錯，不少更掛有中港車牌。5系GT沒有了，現在只有6系GT，外形改得較為順眼了，起碼看起來是一部線條和諧的汽車，舊款實在有點不自然，更有點病態。
6系GT不但比舊款低矮、流麗了，也更輕盈（最多削了150kg），連帶風阻系數都由原來的0.29變成0.25。我試了其他幾部車，最後才試6系GT，好似由原來坐沙發的，突然間像坐在吧枱椅那麼高，幸好6系GT的座椅出奇地舒適，包裹力又很強，看來它不是尋常房車搞東搞西後的易容產品。
開着跑兩圈，心裏不自覺地、沒對象地罵了一句：「發神經！」一部如此巨大的車，居然可以那麼安然、安靜地快跑，儘管輪胎經常在慘叫，但車體、軚盤沒傳來SOS訊號，連一點點的緊張都沒有。當然，它造出的車速遠不及同場部部都超過四百匹以上的GT，但它都不慢，最重要是開起來有「感覺」，操控感覺同它那巨大身形完全不相襯，說得再具體點，它就是升高了車身的540i，但當你開起來的時候，又不怎樣覺得它的重心高了很多。
當我走進後座，又再罵一句：「黐線咩！」後座腳位好多，左右闊度坐三個大男人都沒問題，坐上去，似房車的後座，腳位卻似MPV的中座。再看看行李箱，「想點呀？」難道真的想用它來搬運人蛇？行李箱超級深大，寶馬工程師想做甚麼？我漸漸開始明白，舊的5系GT為何有那麼多捧場客，整部車的packaging就是香港有唐樓的實用性，載人載行李載乜載物都得，但開起來又不是淡然無味，像這部640i，既有四驅，又有四輪轉向和氣壓懸掛，我以頗高速度衝過荃錦公路的凹凸路面，車身沒有繃緊的震動，也沒有令人不安的搖曳，車輪軌跡一直都是那麼準確，轉向反應也那麼準繩。
前座已經移到很後，後座腳位還是那麼多，還有電動調校。
車廂空間大，性能表現高，操控有driver’s car特性，但乘坐卻似大房車那麼舒適，640i GT就是集齊那麼多優點的車。若要長途駕駛從香港開着它一路衝去廣西，在場那麼多GT，我會揀㨂640i GT，因為它有一項很不GT的特點——較高的離地距，司機坐姿較高，看得較遠。很久之前，Gran Turismo的出現就是歐洲公路網發達之時，香港人用GT車，最遠便是跑到國內去而已，當地公路雖然不錯，但還是看得遠睇得清楚的坐姿較好。你可能會問，要坐長途車，為何不坐Alphard這類七人車？GT要有駕駛感，GT是自己開的車，GT不是接送老闆的，GT不是做Uber，GT是自己用，載的都是自己人。開Alphard跑幾百公里去廣東廣西，當然可以，但好難相信開的人會有愉快感覺。
寶馬應該造埋床褥，這明顯就比好多人家裏的床還要大。
不是車身脫落，是尾翼升起了。自動模式時110km/h就會升起，回到70km/h便收回。
這副直六turbo引擎，好。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年3月 第115期
BMW 640i Gran Turismo規格 引擎：2,998c.c.直六turbo 馬力：340匹/5,500-6,500rpm 扭力：45.9kgm/1,380-5,200rpm 傳動：四輪驅動 八前速自動波 0-100km/h：5.3秒 極速：250km/h 重量：1,910kg 體積：5,091X1,902X1,540mm 油耗：7.7-8.2L/100km 售價：$1,052,000（M Sport版本）