各位已經見過新A-Class、新1系，輪都輪到最新A3……噢，原來還未到貨。

^{WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG}

新一代A3 Sportback嘛，即是怎樣的呢？

即是樣子變得似林寶，即是中央顯示屏換成更大的觸控板，即是連司機前面的儀錶亦變成數碼，即是以上你全部估得到。也即是輪軸距和高度一樣，即是車長和闊度加多3厘米，即是不關今次試車事。等陣，最後一句我講甚麼話？對，新一代A3 Sportback不關今次試車事，因為今次試的並非剛發布的那一代。

沒辦法，新款車早幾個月才全球發表，沒可能短時間現身香港馬路。再看看上代A3 Sportback的車系，我們試過A3 35、S3、RS3、e-tron，40 TFSI quattro這個型號應該未曾在代理的價目表出現過，今次補返數。

大家去日本可以樂此不疲花一整天狂掃outlet的上季衫，這部款尾車值得掃嗎？入門級的德國揭背，平治的A200（163匹）賣37萬，BMW 118i（140匹）以31萬特價發售中，馬力大一級的Mini Cooper S（192匹）賣35萬左近。這部A3有2.0引擎加190匹馬力加四驅，你認為可以賣幾錢？低過30萬的話，我現在不打稿了立即去搶，即使正確答案是$325,800，性價比相信也可以吸納一批支票。

有些車一出了新款，本應看來順眼的舊款不知怎解會一夜白頭，忽然變得像出土文物。我現在拿着今年發表的第四代A3照片，與眼前的第三代實物不停比較，證明新不一定勝於舊。日後見到真車可能有另一種見解，但這一刻單憑手頭上資料，四代無疑是搶鏡，卻又太浮誇，銳角和骨線密集到標眼水。相比之下中庸的三代更合眼緣更耐看，而且第三代前期款又比眼前三代尾期款更耐看一些。

33萬代價，還有無疑花肖不起的中央顯示屏，軚盤前的指針還是有血有肉的實體，全車不設Apple CarPlay、手機無線充電或auto hold。雖然如此，各位不妨坦白一點，近幾年汽車界的最大改進，除了資訊科技化之外，還有甚麼根本性的大革新嗎？排除這些旁枝末節，這一代由外觀到車廂設計，既不under又不over，好看好用，一切都像那個波棍頭般實實在在，沒有虛飾。還未說後座的冷氣風口是A-Class所沒有，行李箱的底板也不像1系要另外掏荷包或去五金舖求助，18吋輪圈的式樣並不是取材自十蚊店的煲蓋。向上望一望，見到嗎，上有天窗，再向軚盤後面摸摸，轉波撥片沒有消失，向下方伸一伸隻手，前面兩張櫈觸摸得到電動調校掣。跟手向後望……不用了，不是有後視泊車鏡嗎？之前話過輪軸距一樣，新舊款空間照計不會差太遠。這部車科技含量即使無法站在歐洲車壇的浪頭，但最低限度各項基本配備的齊全程度不會是水尾，還可以在2020年活得精采。

動力系統會不會太舊？對於新一代A3，車廠到目前只公布了1.0和1.5汽油版規格，暫時未知會否有驚喜，出現一副全新2.0引擎。參考VW最新的Golf 8，其2.0直四引擎既然是由上代流傳下來，那麼A3大有機會一樣。波箱方面，新一代照舊是七速S tronic，因此估計今次這部A3 2.0整個動力系統，在這一代不會大執位，極其量多加個MHEV功能，不用太擔心像買錯過期罐頭，食不滋味。

要不然開這部車一轉，即刻知道33萬換來這種速度和抓地力，在同價錢歐洲揭背車之中問天問地都攞唔到。起步或巡航中突然盡油的頭兩秒，雖然turbo lag和車重拉拉扯扯之下加速要花一丁點時間，對比起1.3至1.5的三至四汽缸細引擎，算得輕鬆很多了。那怕這副引擎不是屬於奧運舉重選手的突然爆發型，沒有S3或RS3特濃賽車味，但順滑地攀爬到最高轉所換來的力量確是似二百匹，這個馬力剛好脫離了純日用性，快少少亦可以。另外貼近紅區時引擎回傳出來的震動和聲音依然和諧不粗糙，這點也是較細容積引擎辦不到。

Audi quattro布下的四驅陣一向是銅牆鐵壁，以這個馬力的A3來講，無需出動到A45S那種後軸共兩個離合器的高性能差速，要在石澳道鎮壓車輪不規矩的滑動也足夠有餘了，容許駕駛者在直路時攜帶更多速度奔跑到彎中，頭驅的話沒有可能這麼放膽的。以入門級價格換取高一級性能，那怕是上一代也諗得過。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年10月 第145期

Audi A3 Sportback 40 TFSI quattro規格
引擎：1,984c.c.直四turbo
馬力：190匹/4,200-6,000rpm
扭力：32.6kgm/1,500–4,000rpm 
傳動：四輪驅動 7前速S tronic
0-100km/h：6.2秒
體積：4,313 x 1,785 x 1,426mm
油耗：6.4-6.6L/100km
售價：$325,800

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Fiat 500

第三代Fiat 500只會有電動版本，用全新EV底盤，車身闊度和長度比上代多6cm，輪軸距加長2cm。配42kWh電池，單電動摩打，馬力118匹，0-100km/h 9秒，極速150km/h，WLTP標準下續航力有320公里左右，支援二級自動駕駛。分Normal、Range、Sherpa三個駕駛模式，Sherpa mode之下，極速會限於80km/h，並限制加速反應、停用冷暖氣和加熱座椅，盡可能慳電。車廂有10.25吋輕觸式螢幕，錶板是7吋電子螢幕，軚盤用雙幅式設計。新Fiat 500現於歐洲接受預訂，launch edition叫la Prima，標準配備LED頭燈、17吋輪圈和環保皮座等，每部賣€37,500，限量500部。

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最近兩三年無停過的A3車系，今次改良方向選擇了壓低油耗和增加輸出。暫時facelift後輸港的A3 Sportback，只有1.4的35 TFSI、插電混能的e-tron和2.0的S3 Sportback，沒有三汽缸1.0 turbo的份。視覺上只有頭尾燈和泵把改了些少，指揮燈用了走馬式設計。在動力上，馬力和扭力輸出都有增長，馬力多了接近23%，由122匹升至150匹，扭力也多了5.1kgm，也是加了兩成多。實際試落，的確有再爽快一點的感覺，力量大一點點，速度也高一點點，不過整體特性基本上不變，中低轉挺生猛，早段有少少turbo lag，是完全可以接受的程度，力水在5,000轉打後便會慢慢放緩，不宜頂到太盡才換檔。Dynamic mode加S波(或手動)的反應似曾相識，少驚喜反而更想試它的Eco模式。今代1.4 turbo加了Cylinder on Demand(COD)功能，即是在低負荷兼中等速度時會靠移動曲軸上的機關，令其中兩個汽缸的進排氣活瓣暫時罷工，供油當然一併偷懶，從而慳油。與auto start/stop和Eco模式下的電子控制自動「空波滑行」功能相輔相成下，這部35 TFSI雖然tune大了輸出，油耗卻和舊款差不多，本地數據更說低了0.1L/100km。

至於它的動態和操控不覺有明顯分別，由軚感、重量感、入彎動態以至懸掛反應，都和改款前的ASportback相差無幾。據知用1.0引擎的A3後懸掛因減磅減成本，改用了扭力軸，但對上型號則全保留多連桿設計，所以機械上沒有顯著改變，波箱引擎的反應也很相似。不變不代表不好，A3 Sportback操控輕鬆易上手，轉向清晰體態輕盈，是很容易掌握又可以有點速度的揭背車。要搵地方挑剔，可能是軚盤比率可以再快少少，現在起碼比A4慢零點半拍。

規格
 引擎: 1,395直四turbo 
 馬力: 150hp/5,000-6,000rpm 
 扭力: 25.5kgm/1,500-3,500rpm 
 傳動: 前輪帶動 7前速S tronic自動波 
 0-100km/h: 8.2秒 
 極速: 220km/h 
 油耗: 4.9L/100km 
 體積: 4313 x 1,785 x 1,426mm 
 重量: 1,315kg(德國版數據) 
 售價: $319,800(試駕車為$359,550)

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