它能把一張GT車應有的ABCDE工作清單全部清剿，FGHI?留返給它的兄弟吧。

^{WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG}

精，這是我落車之後對住它講的第一句話。DB11 V8把所有GT要達成的ABCDE任務全數清剿，之後準時講拜拜放工。非關GT的工作，它連望兩眼都沒興趣，這種態度謂之精，是精乖的那個精多過精密的那個精。當中帶有一點練精學懶的那個精嗎？或者有一點點。

GT一定要樣靚，它靚到爆，直情有種光，換着是女人的話一定有很多富豪想收歸名下，不是富豪的就會暗暗幻想做個富豪。GT要夠力，今天現身不是V12而是V8版，一樣很多力。引擎密碼是3982，即是與AMG 63引擎的容積毫升數字完美配對，不過這副4.0雙turbo在AMG出廠時612匹，安裝在DB11卻變作510匹，奇。沒有這個調整，它比自家V12版本的608匹還要多，等如踩低自己為平治宣傳。

如今V8比V12調校得少了90匹，510匹和0-100 4.0秒卻依然很GT。V12版車頭雖長卻不黏膩，彎路的橫向揮動出奇快速，V8版本的左右探射能力比它更積極，駕駛者扭軚的動作好比拿着電筒掃射，車頭或光柱的反應只可稱為無縫或即刻。全車因為一副引擎和冷卻系統的改變，足足清減了115公斤的金屬或液體，打開頭冚望望，汽缸體的擺位向後深入到司機拆開錶板的話，應該可以一面行車一面伸手去換火嘴。V8的引擎縮短減重了，而且接近車身中間點，前後車重分布由V12的51:49來個對家大執位，49:51，轉向時的敏銳性怪不得像狗的鼻。不過此引擎連V12的靚聲也拿走了幾分，V8版是減了磅的肥媽Maria，高轉聲勢沒有以前那麼肉緊，拆拆地有一點散亂，可是一把它放回各AMG車型，立即又動聽得多。

軚盤急轉，轉擋撥片依然留在原地，不就是叫你別上大帽山嗎？

無論如何，DB11沒有因為加多這副V8，要與Vantage V8同一區爭一個議席。Vantage的競選政綱是要做個出色田徑運動員，DB11 V8則是GT長途旅行家，兩者天生都喜歡高速跑來跑去，不過各自有不同的主場。雖然新Vantage還未請我們探訪它的新居，但以V8版DB11來講，明顯較傾向於走高速公路多過山路。懸掛有幾級調校，在大帽山即使把四支金剛棒化為A+++級鑽石棍，車體還是晃動過多，擺動不單止是上上下下，而是3D式上下加打橫加前後，快車時不太放心去得太盡。急彎時尾轆與地面的親密關係也不太和諧，受少少考驗時容易鬧分手而令車尾飄一飄。我不是一早就說DB11是準時開工收工的GT？要它跑山路等如請它加班，還是回到高速公路吧。

應該剛好擺得大旅行篋一個，還有幾雙鞋和襪不夠位？一於分成左右塞入兩個私密細箱。

傳統GT是雙座或2+2，DB11就是2+2.0而非2+2.1或2+2.3，零點一也沒有多給大家。把後座送給五呎七的我，可以接受的時間少於15分鐘，但其實上車也要花最少5分鐘，當中3分半用來熱身。開口窄、車身矮、門檻闊，不熱身的話搞不好會抽筋。如果出入平安，其實代表難關只過了一半，之後要思考如何在這個+2.0空間中安置自己的頭腰腳。結果經測試過後，最怡人的姿勢是把自己塊面貼在前座椅背，雙腿屈曲並且叉開，即是樹熊攬着樹幹。別打算側身坐，因為車身矮，粗大的中軸槽不容許大家雙腳打橫放，也別計劃將背部貼着椅背，一來沒有頭枕，二來沒有電鋸鑽開車頂。我似在投訴嗎？你想得太多了，幾廿年前的開山鼻祖GT本身應該就是這個樣子，後來的Maserati GranTurismo、Ferrari FF其實都經過修改，在GT的底薪之外給各位額外發放一點花紅。所以DB11是二人成團的豪遊用品，額滿即止，決不加收，大家先知道這點再策劃行程就沒錯了。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年3月 第115期

Aston Martin DB11 V8規格
引擎：3,982c.c. V8 twin turbo
馬力：510匹/6,000rpm
扭力：68.8kgm/2,000-5,000rpm
傳動：後輪驅動　八前速自動波
0-100km/h：4.0秒
極速：300km/h
重量：1,760kg
體積：4,739 x 1,940 x 1,279mm
油耗：9.9L/100km
售價：$2,980,000

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