一部30多萬的Santa Fe竟要出動到「高級」這個支畫筆去描繪，而且並非動用一次而是多次。

行車感高級，是駕駛這部車不久所第一個冒出來的，要得出這種高級感只有一個條件，就別把引擎loading用得太盡。如此的話，時速由1公里到100公里，Hyundai Santa Fe的風噪、引擎聲、甚麼噪甚麼聲全部事不關己。

Hyundai Santa Fe連設備都算得上高級，前座雙人冷暖座椅，你也知連中高級歐洲房車也未必有此優惠。售31萬的入門版有無匙引擎啟動以及無匙鎖門、皮椅和皮軚盤，以及Apple CarPlay和Android Auto，車尾箱有按掣號令中排收摺。好像欠了一點點的東西，會在34萬的Premium版補上，大天窗、360鏡頭和Qi手機無線叉電等。各項玩意雲集在車廂之中，造型上並不覺得廉價，即使是塑膠部分也比好些日本車更加不似塑膠。至於第三排座椅的實用性，以4.7至4.8米的同類SUV來講算是正常，有少少頂頭早有預料，腳位不弱反而勢估不到。

Hyundai Santa Fe Premium規格
引擎：2,359c.c.直四 
馬力：185匹/6,000rpm 
扭力：24.3kgm/4,000rpm 
動：四輪驅動 六前速自動波 
0-100km/h：10.4秒
極速：195km/h 
重量：1,745kg 
體積：4,770 x 1,890 x 1,705mm 
油耗：9.3L/100km 
售價：$338,800/$308,800（普通版）

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^{WORDS: KEN WONG / PICTURES: SAM FONG}

無可否認，SUV真的愈來愈多變化，好似今期的封面故事，三架crossover SUV都各自擁有不同性格，你可以說它們不倫不類，升高車身，又要跑得，空間又不大，全部都兩頭唔到岸，用常理解釋根本是失敗的例子。但百貨養百客，幾古怪、幾另類都好，信我，總能與地球上的性格人士配對成功，而且這些「扮型」、「扮有性格」的性格人士應該都有一定數量，否則各大車廠不會無端白事去製造出這些古怪crossover SUV。

那正正常常的SUV呢？有的，因為講求實用的人，正常都會多過「扮型」的人。在一眾歐洲SUV選擇之中，Volkswagen的Tiguan應該最實而不華，可惜因為太過平凡，一直都像被忽略了似的，起碼在我腦海中，Tiguan不會出現在我的中小型SUV排名榜頭五位。因為選擇實在多到眼花繚亂，例如GLC、X3、X4、Q3、XC60、Discovery Sport……幸好最近廠方好醒目引入了7座位的Tiguan Allspace7，車價只比普通5座位版本貴$20,000至$40,000（視級數而異），更成為了現時在港出售的最平七座位歐洲SUV，頓時成為話題，令Tiguan名聲再次彈起來。

要介紹Tiguan Allspace7，其實可以很簡單，比Tiguan加長了110mm軸距，全車增長至4,701mm，以換來5+2的座位佈局。對！廠方不是乾脆說Tiguan Allspace7是一架7座位SUV，似乎與去年推出的Honda CR-V Turbo是朋友，是5+2的SUV朋友。除了車身增長外，原來Tiguan Allspace7的引擎蓋前端加了一條起角小摺痕，用來識別7座位身份，如果不說出來，你大概是不會分辨得出的，大致上改動就是如此，簡單嗎？

由5座位成為5+2，即是尾排的兩個座位才是Tiguan Allspace7的主角，翻查資料，發覺Tiguan Allspace7車身比同級（即CR-V及Discovery Sport）的車長及軸距都要長，實際較Discovery Sport車長多出102mm及軸距46mm，最厲害是軸距竟然與同門都是用MQB底盤的MPV Touran相差只有4mm。好了好了，說了一推數字，賬面上，似乎那個「+2」座位應該不是那麼地獄，實際情況又是如何呢？打開後座車門，拉動中排座位椅背上的「Easy Entry」手掣，再把椅背泊下向前滑動，用一點力提高腳掌，就能進入尾排座位，如果你有運動底子，過程並不狼狽，如果是手腳不太協調的朋友，就要多加練習，又或者要拉拉筋了。一如所料，坐姿仍然是踎起來的，與CR-V及Discovery Sport不相伯仲，空間沒有因為同級車身最長而得到很大的優勢，若果要如我身高176cm的人做乘客，就要中排乘客犧牲一點腿部空間，大概把中排座位滑動至如Polo後座的境況，尾排乘客才會獲得一個合理的腿部空間。所以廠方是正確的，以5+2看待這7人車會比較舒服，不用7座模式時，把尾排座位摺下，已獲得一個比Tiguan大85公升的尾箱；中排座位亦可以隨路軌向後滑，增加60mm的腿部空間，所以這車應以大碼Tiguan來形容，車大了再送多兩個座位作應急之用，成件事立即變得更為合理，有時以不同觀點去看一件事情，可能會正面很多。

Tiguan Allspace7跟普通Tiguan一樣繼續提供三款動力選擇，包括前驅的280 TSI Street、四驅的330 TSI 4MOTION Trail以及頂級380 TSI 4MOTION R-Line。這次測試屬於中間的330版本，2.0公升直四turbo引擎再配七前速DSG雙離合器波箱，屬於Volkswagen耍家之作，180匹馬力、32.6kgm峰值扭力配四驅系統，似乎絲毫沒有拖累一架重了90kg（200磅）的大Tiguan，在小冊子上，0-100km加速比普通Tiguan慢0.5秒，老實說，完全察覺不了兩者的分別。

可是，個人覺得要滿載7個人才是對Tiguan Allspace7真正的試煉，可惜今次未夠同事埋班做哩個測試，但我卻做了一件有趣的事，獨自坐在Allspace7的後座上，由Volkswagen的司機駕駛一會，享受那個臨時後座的私人空間。在後座渡過了15至20分鐘左右，行畢西沙公路，感覺有點像被困，有點焗，原因不是空間不足，而是四周都未有夏天最需要的冷氣風口，加上視野被中排座擋住了，所以像掉進一個井底似的。如果，與朋友食完一餐晚飯，而且駕駛了Allspace7，他／她可以順路送我回家，如車程在1小時以下，而我又幸運地成為第7位乘客的話，我還可以忍受到而去拿這個着數。但若果是中午時份，氣溫達到35度高溫的時候，就要考慮一下了。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年7月 第118期

試車片：

引擎 1,984c.c.直四turbo 
馬力 180匹/3,940-6,000rpm 
扭力 32.6kgm/1,500-3,940rpm 
傳動 四輪驅動 7前速DSG 
0-100km/h 8.2秒
體積 4,701 x 1,839 x 1,674mm 
重量 1,735kg 
油耗 7.7-7.6L/100km 
售價 $419,980

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