第二次世界大戰如何成就一個如今猶在闖蕩江湖的好漢

^{Words: Piers Ward / Pictures: Rowan Horncastle / Translation: Tony}

哇，這東西連車門都沒有啊。
好眼力。想當年製造Willys時，車門不外乎毫無必要的裝飾物。這裏所見的一部是Willys M38A1，雖非最初的Willys，但也所差無幾。Willys在1952至1971年間生產的M38A1，曾經大規模投入朝鮮半島和越南為美軍效犬馬之勞，也曾出售給幾個友邦，圖中所見便是外銷版。這個稱為Nekaf的外銷版本以授權方式在荷蘭生產，由於太成功，在荷蘭服役了超過四十年才退役，豈不可靠？

服役這麼久，想必代表它十分稱職吧？
係㗎。憑着變化多端的車身（從救護車到106mm無後座力步槍的流動射擊平台，七十二變未能盡錄）和踏破任何地形的能力，這部吉普車就算按今天標準來說仍然是本領非凡的機器。它所載的四汽缸2.2公升汽油引擎（別稱Hurricane）力能產生72bhp，可以選擇兩輪或四輪驅動，並設有一個low-range波箱，加上相對瘦削的輪胎和輕盈重量（1,225kg），幾乎可以踏破任何地方。這副引擎出奇好力，在柏油路可以開到80km/h左右。阻礙它達到更高車速的原因與其說是動力不足，不如說是車頂可能當場飛脫。此外，前後懸掛一律使用葉片彈簧雖然代表下盤十分扎實，但肯定談不上舒適，越野路華 Defender與之相比簡直舒適到好像勞斯萊斯。

車上有甚麼怡人裝備嗎？
手襪箱倒是有一個。喔，也有擋風窗水撥呢。

Wrangler相比之下想必豪華舒適吧？
確是這樣。首先，車廂不缺暖氣，加上真皮座椅、Alpine音響連低音炮、DAB、衛星導航，不難想像何其舒適。不過年代和軍民用途雖有別，你我仍然可以找到兩者一脈相承的蛛絲馬跡，相似之處亦非僅僅限於柵格形狀。Wrangler是真正勝任越野的少數現代越野車之一，既有low-range波箱傍身，又有一副2.0公升268bhp汽油引擎，並以一副陣式硬軸車架挑起這些重擔，車頂還可以像吉普車前輩那樣拆下來，非常適合這個病毒橫行的時代。

應付泥濘的能力媲美原版吉普車嗎？
絕對是。Jeep高明之處在於把新派吉普車弄得較為開化，與此同時又大致上忠於舊派吉普車的本色。Wrangler的確有一些提醒用家「此乃吉普車」的細節設計，譬如屏幕開啟時會見到元祖Willys搖身變成現役Wrangler的插畫畫面，但未有流於東施效顰畫虎不成反類犬。放棄活軸雖然意味廠方可以炮製出一款較為開化的越野街車，但這樣做的話，越野能力難免有所犧牲，如此一來吉普車本色便會因為追求舒適而有所淡化。所以Jeep敢於貫徹始終沿用硬式活軸，實在值得大家喝采。

原文來自《TopGear極速誌》 2021年5月 第152期

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遠觀時的整體車身比例，似乎不算極具特色，但再行近一點點，以及打開車門再坐入車廂，原來Land Rover Defender別樹一格的細節足以令觀眾嘩嘩聲，並不是同廠Land Rover其他車型的倒模，反而每個細位很明顯落足苦功去修飾打磨再修飾打磨，難得呀。 雖然還未有得試車，但Land Rover Defender當場可供玩味的細節位已經不少，設計上可以說是2020年編輯所見過最別開生面的型號。

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^{WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: KENJI LEUNG}

早兩年柴油私家車曇花一現，據知德國車又好、韓國車又好、法國車都好，一律賣得相當不錯。其實很難怪，根據GlobalPetrolPrice.com截至今年8月的數據，香港的電油價格繼續穩佔全球最貴一席，可以話威盡國際（唉……），比起冰島和挪威這些北歐國家更貴。相反柴油因落後稅制平一大截，加上折扣高以及柴油引擎本身較慳油，油費慳近半屬閒事，可以當私家車登記固然多人想要。當時好多牌子都出盡力起勢入貨，可惜沒有這部柴油版Discovery份，現在改制後柴油私家車已玩完，這車唯有一如既往幾代，要以商用車規格出牌。

由於要跟規矩架起貨倉分隔網，所以柴油版只得五個位，順理成章也沒有電動控制全車座位這功能。另外，後排側窗要封，後面的天窗也一樣。事實上，如非必要七個座位，這些都不算大問題，反正改裝用料和手工相當不錯，我甚至覺得幾有型，仲man咗。大家比較介懷的，應該還是15年大限，唔……但這是一條魚與熊掌的高難度題目，因為它和電油版車價差了足足廿萬，又的確相當難揀。

設備上，它和電油版分別不大，中排座位的傾側角度也不受影響，空間上還是一部full size的五座位SUV。至於安裝在後面的分隔網，聽說代理花了不少時間修改，視覺上順眼之餘，行車時也沒有發出奇怪的聲音，我覺得它也不太影響到睹後鏡視線，反而中排的三個巨型頭枕就擋得更多。頭冚裏面是一副3公升V6柴油turbo引擎，輸出和上一代幾乎一樣，但看加速數字，零至一百原來快了大半秒，相信原因是今代做了不少減磅功夫，令馬力重量比有所提升。查看上代重量，居然比這部車重了270kg有多，到底這堆巨型肥膏是由哪裡搣走呢？主要是車架，因為今代鋁件用得很狠，超過八成都用鋁，所以原材料上已經可以偷輕好多。很奇妙的一件事情是，雖然這副柴油引擎已經有十幾年歷史（還是來自Ford的Lion V6系列），但它的表現仍然相當高質，一點也不覺是跟不上時代的舊產物。跑起來力量相當雄厚卻又夠細膩，運作也線性柔順，完全沒有半點「粗」的感覺，令到油門可以控制得相當舒服直接。而那套8速自動波也很有效地消除了柴油引擎轉速轉範圍窄的先天缺點，無論是輕或重的kickdown，尋找合適波段的動作都很敏捷，光論起步和早段的加速感覺，未必比340匹的電油版輸蝕。另一樣優點是聲音，運作時不粗糙也不嘈雜，加上引擎艙的隔音很好，所以車廂還是很寧靜，完全不像柴油車。

我相信Discovery還是一部很強大的越野車，涉水能力也較上代增加了200mm（去到900mm），但香港根本無offroad，所以它能否取代一部city SUV反而是關鍵。企出車外睇，似乎很巨型，上到車開起來的感覺也不細，但卻沒想像中那麼誇張，就算在石澳道遇上對頭巴士，都不覺太難搞，我甚至覺得開車身窄幾厘米的Panamera更有壓力，大概是視野開闊帶來的正面影響。轉向雖仍帶有少少越野車的疏離感，好在很容易適應，其實軚感已很接近一般SUV，重量也不高。至於做乘客，又不太覺過於硬橋硬馬，氣壓懸掛的濾震能力充足，行程也中性，載浮載沉的感覺並不誇張，加上車廂夠寧靜，日日用應該都夠舒適。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年9月 第120期

引擎 2,993c.c. V6柴油turbo 
馬力 258匹/3,750rpm 
扭力 61.2kgm/1,750-2,250rpm 
傳動 四輪驅動 8前速自動 
0-100km/h 8.1秒
極速 209km/h 
重量 2,230kg 
體積 4,970 x 2,073 x 1,888mm 
油耗 7.2L/100km 
售價 $768,000

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