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無可否認，SUV真的愈來愈多變化，好似今期的封面故事，三架crossover SUV都各自擁有不同性格，你可以說它們不倫不類，升高車身，又要跑得，空間又不大，全部都兩頭唔到岸，用常理解釋根本是失敗的例子。但百貨養百客，幾古怪、幾另類都好，信我，總能與地球上的性格人士配對成功，而且這些「扮型」、「扮有性格」的性格人士應該都有一定數量，否則各大車廠不會無端白事去製造出這些古怪crossover SUV。

那正正常常的SUV呢？有的，因為講求實用的人，正常都會多過「扮型」的人。在一眾歐洲SUV選擇之中，Volkswagen的Tiguan應該最實而不華，可惜因為太過平凡，一直都像被忽略了似的，起碼在我腦海中，Tiguan不會出現在我的中小型SUV排名榜頭五位。因為選擇實在多到眼花繚亂，例如GLC、X3、X4、Q3、XC60、Discovery Sport……幸好最近廠方好醒目引入了7座位的Tiguan Allspace7，車價只比普通5座位版本貴$20,000至$40,000（視級數而異），更成為了現時在港出售的最平七座位歐洲SUV，頓時成為話題，令Tiguan名聲再次彈起來。

要介紹Tiguan Allspace7，其實可以很簡單，比Tiguan加長了110mm軸距，全車增長至4,701mm，以換來5+2的座位佈局。對！廠方不是乾脆說Tiguan Allspace7是一架7座位SUV，似乎與去年推出的Honda CR-V Turbo是朋友，是5+2的SUV朋友。除了車身增長外，原來Tiguan Allspace7的引擎蓋前端加了一條起角小摺痕，用來識別7座位身份，如果不說出來，你大概是不會分辨得出的，大致上改動就是如此，簡單嗎？

由5座位成為5+2，即是尾排的兩個座位才是Tiguan Allspace7的主角，翻查資料，發覺Tiguan Allspace7車身比同級（即CR-V及Discovery Sport）的車長及軸距都要長，實際較Discovery Sport車長多出102mm及軸距46mm，最厲害是軸距竟然與同門都是用MQB底盤的MPV Touran相差只有4mm。好了好了，說了一推數字，賬面上，似乎那個「+2」座位應該不是那麼地獄，實際情況又是如何呢？打開後座車門，拉動中排座位椅背上的「Easy Entry」手掣，再把椅背泊下向前滑動，用一點力提高腳掌，就能進入尾排座位，如果你有運動底子，過程並不狼狽，如果是手腳不太協調的朋友，就要多加練習，又或者要拉拉筋了。一如所料，坐姿仍然是踎起來的，與CR-V及Discovery Sport不相伯仲，空間沒有因為同級車身最長而得到很大的優勢，若果要如我身高176cm的人做乘客，就要中排乘客犧牲一點腿部空間，大概把中排座位滑動至如Polo後座的境況，尾排乘客才會獲得一個合理的腿部空間。所以廠方是正確的，以5+2看待這7人車會比較舒服，不用7座模式時，把尾排座位摺下，已獲得一個比Tiguan大85公升的尾箱；中排座位亦可以隨路軌向後滑，增加60mm的腿部空間，所以這車應以大碼Tiguan來形容，車大了再送多兩個座位作應急之用，成件事立即變得更為合理，有時以不同觀點去看一件事情，可能會正面很多。

Tiguan Allspace7跟普通Tiguan一樣繼續提供三款動力選擇，包括前驅的280 TSI Street、四驅的330 TSI 4MOTION Trail以及頂級380 TSI 4MOTION R-Line。這次測試屬於中間的330版本，2.0公升直四turbo引擎再配七前速DSG雙離合器波箱，屬於Volkswagen耍家之作，180匹馬力、32.6kgm峰值扭力配四驅系統，似乎絲毫沒有拖累一架重了90kg（200磅）的大Tiguan，在小冊子上，0-100km加速比普通Tiguan慢0.5秒，老實說，完全察覺不了兩者的分別。

可是，個人覺得要滿載7個人才是對Tiguan Allspace7真正的試煉，可惜今次未夠同事埋班做哩個測試，但我卻做了一件有趣的事，獨自坐在Allspace7的後座上，由Volkswagen的司機駕駛一會，享受那個臨時後座的私人空間。在後座渡過了15至20分鐘左右，行畢西沙公路，感覺有點像被困，有點焗，原因不是空間不足，而是四周都未有夏天最需要的冷氣風口，加上視野被中排座擋住了，所以像掉進一個井底似的。如果，與朋友食完一餐晚飯，而且駕駛了Allspace7，他／她可以順路送我回家，如車程在1小時以下，而我又幸運地成為第7位乘客的話，我還可以忍受到而去拿這個着數。但若果是中午時份，氣溫達到35度高溫的時候，就要考慮一下了。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年7月 第118期

試車片：

引擎 1,984c.c.直四turbo 
馬力 180匹/3,940-6,000rpm 
扭力 32.6kgm/1,500-3,940rpm 
傳動 四輪驅動 7前速DSG 
0-100km/h 8.2秒
體積 4,701 x 1,839 x 1,674mm 
重量 1,735kg 
油耗 7.7-7.6L/100km 
售價 $419,980

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去年底首次試開了今代Tiguan，覺得這車很不錯，因為車身不算特別大，四四正正的車廂卻善用每寸空間，令乘客感到既闊落又開揚。此外，就算當時試開的是入門的前驅280 TSI型號，因配用150匹1.4 TSI引擎而性能中規中舉，操控還算是有趣的，可以說是坐的開心，開的也不會覺得悶，是一部很適合作為家庭車的SUV。

事隔半年，今次試開到港的是頂級型號——380 TSI 4Motion R-Line Track。顧名思義，它是4Motion四驅的，兼且內外加上了一大堆R-line配件，而380 TSI和Track則是香港獨有的稱謂，含意說來話長，總之這車配用一副220匹2.0 TSI引擎和七速DSG波箱。此外，head-up display、3區恆溫冷氣、天幕式大型天窗和泊車輔助系統是這型號的標準設備，而且配上了巨型的20吋輪圈，輪胎是既薄又闊的255/40R20尺碼。

第一眼看到這車，覺得它的確比去年試開的入門版搶眼，R-Line系列的前後緩撞桿和鬼面罩，以及與車身同色的車門下緣molding無疑令它看起來較為sporty，多一些電鍍件亦令人覺得較為高級，奈何看到觀感上亦教人覺得挺sporty的20吋輪圈，我同一時間想到那套薄輪胎會否令乘坐感打了折扣。甫開車不到一個街口，證實了我不是杞人憂天，這車的乘坐感的確不及入門版那麼好。除了輪胎薄之外，這車亦因輸出較高，懸掛調校比入門版硬一點，結果車身有不少頻繁的細微震盪傳入車廂，輾過大起伏的時候，彈跳亦略偏突兀。不過，由於輸出較高，平常行車毋須像入門版那樣經常用上中高轉，在這部380 TSI的車內反而聽到較少的引擎聲，挺寧靜的，整體乘坐感還算是不俗。

雖則20吋胎軨稍為影響了乘坐感，但無疑提高了操控表現，而且實際開起來，原來闊達255mm的輪胎對於這車來說並不過火，而是恰到好處。與4Motion四驅系統相輔相成之下，這車的轉向非常中性，循跡力也高，還有開着它可以清楚感到循跡力高並非單靠輪胎營造出來，而是集合了低重心的先天優點，以及懸掛調校、四驅系統和輪胎性能的結果，故此彎中動態自然到不得了，兼且很容易洞悉輪胎極限在哪裏，經常可以從容地游走極限邊緣，身手猶如敏捷的年輕運動健將。此外，那副大家都很熟悉的2.0 TSI引擎，配用在高大的Tiguan之上還是很稱職，每次加油總是爽朗有勁，隨便加點油已經可以三扒兩撥達至預期車速，盡油加速更近乎七代Golf GTI那麼快，嚇了我一跳！雖則兩車用上相同的引擎，輸出也一模一樣，但這車多重三兩百公斤，我想負重磅後還接近七代Golf GTI那麼快的唯一原因，只有波箱不同，這車的七速，後者用六速，相信尾牙比率也有分別。無論實際原因是怎樣，開着380 TSI的確有幾分像開Golf GTI，同樣是靈活矯捷和得心應手的，分別只是因重心相對高一些，彎中做到的速度相比後者慢一點而已，始終教我感到它有一股年輕活潑的魄力。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年5月 第104期

引擎：1,984c.c.直四turbo 
馬力：220匹/4,500-6,200rpm 
扭力：35.7kgm/1,500-4,400rpm 
傳動：四輪驅動 七前速DSG 
重量：1,669-1,862kg 
0-100km/h加速：6.5秒 
極速：220km/h 
耗油量：7.8L/100km 
體積：4,486mm x 1,839mm x 1,673mm 
車價：$469,980

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