旗下有快意、愛快、Jeep、標緻、雪鐵龍、瑪莎等品牌的Stellantis集團，日前公佈全新的STLA電動車底盤，這個對應車身長度介乎4.3米至4.9米（輪距介乎2.7米至2.9米）之間的中型車底盤，可以選擇前驅（摩打置於車頭）或四驅（前後兩個摩打）兩種傳動布局，所以車身可塑性甚高，既可以用於房車，又可以放在SUV，甚或用在crossover身上。至於摩打輸出的馬力可以是215匹至382匹之間，並可用到高達98kWh電池，同時更會分標準版及高性能版，前者續航距離有500公里，後者更達700公里。聽起來這個新底盤都挺厲害，不知哪個牌子會率先用呢？

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相信大家都很長時間沒有在香港路面見到標緻私家車（商用車另計），但是車廠每年都有新車推出（代理為何沒考慮呢？），最近就推出了新版208，而且有傳統引擎和電動版兩款。新版208外觀是現時標緻家族化的設計，造型比較進取，尤其霧燈由之前每邊一條「刀疤」變成每邊三條「爪痕」，而這個設計亦沿用到尾燈之上。內櫳方面，所有版本都有一個10吋電子觸控屏幕，Allure和GT版就配一個10吋電子儀錶板。動力方面，ICE版本有75匹和100匹馬力兩款，兩者都配一副1.2公升3缸引擎，混能版就有100匹和136匹馬力兩款，配備6速雙離合器自動波箱。至於最關心的純電版，就配一個馬力156匹的摩打和51kWh的電池，續航力達400公里，最快不用25分鐘就由兩成充到八成電。有這麼多個動力系統選擇，不知到時香港……………還是罷了！

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標緻今年巴黎車展的show car是概念車Peugeot e-Legend，睇個名都大約估到它的特質：自動駕駛、全電動、網絡連接。

Peugeot e-Legend的設計靈感來自60、70年代的經典Peugeot 504 Coupe，最明顯是車頂線條，加上成部車都是梯形和尖角設計，也有精緻幼身的A、B柱位和頭車大玻璃，還有長車頭短車尾的設計，近乎copy and paste了大部分504的經典元素。現代版e-Legend亦有最「標緻」的車章，不過比舊版多了白色底光。

e-Legend行電力系統，由電動摩打提供動力，輸出456匹馬力和81.6kgm扭力，0-100km/h約4秒內完成，四輪驅動，將成為標緻最快最勁的街車。供電的是100kWh電池組，在比較老實的WLTP測試中續航距離有600公里，用上快速充電器可以在25分鐘內得到近500公里的續航里程。

Peugeot e-Legend將提供手動和自動駕駛共四大模式。「Legend」是手動巡航模式，懷舊儀錶板配上木質軚盤和藍色絲絨櫈，以舒適為主，大概像grand tourer的駕駛感吧；「Boost」就是把電動引擎推到極致，屬最sporty的高性能駕駛模式。一旦啟動自動駕駛模式，軚盤會自動收起，座位向後傾，你會得到超大的空間。「Soft」將車內展示的資訊減至最少，帶來完全平靜的空間，務求讓「駕駛者」放鬆又放空。「Sharp」着重網絡與社交媒體和其他娛樂，可以在前方擋風玻璃投影上玩遊戲或看電影。咁……塊玻璃幾大？其實是49吋的超wide大銀幕，廠方稱之為「180度沉浸式體驗」。不過聽住先吧，叫得做concept，到最後有幾多成設備會放在量產車型也是未知之數。

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^{WORDS: DONNY NG / PICTURES：SAM FONG}

標致是令我又愛又恨的車廠，愛是它偶有佳作，比如當年的205、206和306是趣味盎然的揭背車，就算是從未開過的406 Coupe，直至現在這一刻看到它，也覺得外形靚到絕，比婀娜多姿的美女更加吸引啊！不過，標致亦不乏令我失望的作品，比如206和306的後繼者207及307，突然由活潑小子變為中年發福的住家男，溫馨體貼照顧一家大小卻失去了朝氣，頓時覺得整個品牌已經忘記了年輕用家的口味和需要，直至試開了這部308 SW BlueHDi。

沒錯！這是一部住家男味道濃烈的旅行車，而且用上一副難以給人遐想的柴油引擎。但只要跳進駕駛席和握着那個直徑比正常細小，約只有14吋的軚盤，以及看到那像Aston Martin的逆時針方向鋪排轉速錶，大家必然和我當初一樣，想到那些是仿跑車的gimmick陳設，還是這車真的有料到呢？我現在告訴大家，軚盤和轉速錶也許是賣弄花臣，但這部308 SW BlueHDi的而且確並非悶蛋，而是一部饒富趣味的小型旅行車。

其實，過往為人津津樂道的標致205、206和306，我比較喜歡306，皆因就算車身較另外兩車大和重，但是較闊，馬步較平穩，而且彎中動態是非常balance的，身手比205和206有過之而無不及，開着它教我心花怒放。當我首次看到308的相片，它那個偏闊和扁的形態即時教我聯想到306，已經期望它的操控有着後者的影子。當然，歷史一直告訴我們，期望和現實總有點出入，308已經不像306那樣出奇地輕巧，這也難怪的，因為要通過現今撞擊測試和加上種種安全和舒適設備嘛！不過，就算這部308 SW的長度接近4.6m，亦即只比一般日本中型MPV短丁點，開起來卻像短小的揭背車那麼靈活，毫不覺拖着長長的車尾跑。此外，它的轉向本身已算是既快又直接，加上軚盤比正常細，只要雙手稍為一動，車頭便應聲指向彎內，那麼快的反應簡直教人聯想到開的是高性能車種啊！在山路上快跑，既靈活又balance的身手可以教人忘記它是一部旅行車，而且彎中做到的車速一點也不慢，車身和軚盤傳來的feedback亦豐富，並沒有因追求旅行車的實用性而失去了操控趣味呢！

除了操控之外，我也欣賞這車的乘坐感。雖然這車的引擎聲略為粗糙，而且關上車窗外仍有不少能夠滲透進車廂內，但車廂隔音其實挺不俗的，乘客聽到不多的車外囂鬧，路噪也少。此外，它的懸掛韌度十足，既沒有讓車身在彎中過份左搖右擺，又能夠恰到好處過濾路面傳來的震盪，車身經常只有一些不擾人的起伏，而沒有突兀的彈跳，出奇地紥實的車身亦沒有把這車震盪轉化為令人納悶的共振或共鳴，整體乘坐感比當年到港的Golf Variant還是好一點。

至於它的一副兩公升turbo柴油引擎，馬力和扭力相比其他同級機器不算很高，只有150匹、37.8kgm，但與波箱配合無間，結果充份展露柴油引擎低扭強的特性。平常行車期間，就算轉速只是千多轉而已，只要徐徐加油，十居其九都不用波箱kickdown輔助，不廢吹灰之力已經能夠迅速提升車速，就算是上斜也如是，步履是輕快的。但始終因柴油引擎運轉先天不夠電油引擎那麼爽快，若然一腳大油加速，車身彈出之後便但感到它的力氣雖大，但不是飛毛腿，就算動力綿綿不斷上升至四千多轉也沒有放緩，亦即引擎可用的轉速範圍並不狹窄的，卻欠了一份令人亢奮的加速感。

總的來說，純粹紙上談兵看這車的規格，相信沒有多少人能夠想到這車除了實用之外，原來同時是一部操控有趣的柴油旅行車。我想，其實這車是否用柴油引擎還是其次，它討我歡心，歸根究柢是有一副很好的車架和底盤，配柴油引擎的好處當然是燃油費低，按廠方耗油量來計，每公里燃油費不到五毫子，以現實環境中普遍比官方數值高四成來計亦不到七毫子，很吸引吧！

原文來自《TopGear極速誌》 2017年5月 第104期

Peugeot 308 SW BlueHDi規格
引擎：1,997c.c.直四turbo柴油
馬力：150匹/4,000rpm
扭力：37.8kgm/2,000rpm
傳動：前輪驅動 六前速自動波
重量：1,420kg
0-100km/h加速：8.9秒
極速：209km/h
耗油量：4.1-4.2L/100km
體積：4,585mm x 1,804mm x 1,471mm

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