在香港消失了一段時間的極品（當年代理將Acura譯為這個名），在北美地區依然很活躍，早幾天還發表了他們第一部電動車－ZDX，論樣貌不及本田e可愛，又沒e:Ny 1那麼好看，外表十足富士Forester那種矮身SUV的車身設計，可能美國人對這種造型受落，但個人就覺得一般般。ZDX有兩個版本但配一樣的電池規格（102kWh）：A-Spec細分有後置單摩打（340匹馬力）和雙摩打（性能未見公佈）兩款，前者續航力有523公里，後者都有506公里；頂級是配雙摩打的Type-S，馬力輸出高達500匹，續航就相對短一點，只有463公里。看了那麼久，都要跟大家講句，極品應該不會再來，所以大家不要想這部ZDX，反而本田e還有機會！

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麥拿侖打造1988 MP4/4之時，適逢科技奇才Gordon Murray、渦輪增壓火力本田和天才車手冼拿三大強手。

Words: Jason Barlow / Translation: Tony

沒有人比Gordon Murray更加敢於衝破極限，他在1986年型伯拉咸BT55身上便恰好做到這一點。這款賽車的車頭斷面面積小無可小，擾流設計前無古人，重心高度又格外低，可惜因為寶馬四汽缸引擎經常搗蛋而舉步維艱。1987年，Murray帶同他的低重心車架設計加入麥拿侖陣營，當時車隊老總Ron Dennis正在斟洽起用本田的衛冕引擎，以代替夕陽遲暮的TAG保時捷動力單元。加上冼拿從蓮花轉投麥拿侖車隊，由是奠定了運動史上最完美合演所需的舞台。

儘管有關方面已敲定1989年賽季開始禁用渦輪增壓技術，那時候麥拿侖並沒有馬上全力配合新型3.5公升V10開發新賽車，反而用退役在即的本田RA18E雙渦輪增壓1.5公升V6成就了一段江湖佳話。話說1988年賽季實施的新賽例要求油缸容量降至150公升，渦輪增壓力從4.0 bar降至2.5 bar以內，這些變化按理說應該對麥拿侖的非渦輪增壓對手有利。事實卻是本田增壓引擎的小巧體積與他們手上的車架非常匹配，車隊更開發了一套新型波箱好發揮引擎安裝位置異常低矮的妙處。

【相關影片】麥拿侖回顧McLaren MP4/4歷史

Murray、總設計師Steve Nichols和空氣動力學老手Bob Bell聯手削減了MP4/4的車頭斷面面積，同時延長了輪軸距和簡化尾翼設計，所得結果就是一款歷來身段最優美苗條的F1賽車，異常低矮的車架實際上亦使得車手非以半躺臥姿勢駕駛不可。冼拿的隊友普魯斯最初對這種坐姿頗有微言，不過明白到麥拿侖新賽車擁有莫大潛能後便轉嗔為喜。

設計高瞻遠矚的完美賽車就這樣在世上兩大車手手中大放異彩。麥拿侖在1988年賽季未能十六戰十六勝的唯一原因，就是意大利GP一役冼拿試圖越過落後一圈的威廉士車手Jean-Louis Schlesser時發生碰撞，普魯斯又在同一賽事因為引擎故障而退出。冼拿和普魯斯之間的競爭也因為這股無敵氣勢而加劇。這位巴西車手似乎不惜任何代價也要奪得冠軍，與駕駛手法講究流暢不大好勇鬥狠的普魯斯就是合不來。不過就1988年賽季而言，MP4/4的光芒仍然無遜於用它上陣的車手。考慮到這兩位高手是何許人，剛才一句可是非同小可的讚譽喔。

【相關影片】本田找來賽車傳媒人Louise Goodman講MP4/4

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^{Words: Sam Burnett / Translation: 龍慶祥}

在英國，Honda Integra Type R只在1998年至2001年銷售，然而短短三年之間，它正如Mr Motivator或者Jennifer Aniston的髮型，成為了經典的九十年代傳奇。它那無可挑剔的操控、鋒利得斷玉削金的五速波箱，以及手工製造、紅區在8,700rpm的189bhp 1.8公升VTEC引擎，都給車迷帶來巨大的震撼。Top Gear在首次駕駛這部被一致認定為最佳前驅小鋼炮時的評語是：「有一種被殘暴地擠進罐頭內的壓迫感。」以下是一些本田DC2你可能不知道的事情，不過若然你早已知道，那就畀自己一個like吧。

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兩部紐布靈之王Renault Megane R.S. Trophy-R和Honda Civic Type R（FK8）決戰大帽山，它們在賽道和公路上的速度無庸置疑，但要成為有魅力的跑車，不單止要有速度，還要有獨特的個性和感染力。到底哪一部車比較熱血、狂妄？哪一部較易上手，適合日常駕駛？又，兩部車同樣採用turbo引擎，哪一副的調校比較優勝呢？

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^{WORDS & PICTURES: EDMOND LAU}

TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY

我開着CR-V的時候大多都是一個人，第三排座椅通常都收摺起來。就算曾經用後座載人，之後我也會收摺起來。可能我平常需要行李箱有一定空間，不收摺的話，剩下的空間實在太少了。另一個原因係CR-V的第三排座位空間完全是應急之用，就算本田已設計得第二排座收摺功能不錯，但進出後排仍然不太方便，所以潛意識覺得第三排收藏起來是正常狀態，打開卻是不正常。可能是這樣子，我不太覺自己在開七人車，一個人在途上的時候，感覺沒那麼奇怪，換言之，我似是開着一部平常的五座SUV。每次取車，又或者是獨個人塞在車龍中，看着車內睹後鏡，感覺自己還是在普通汽車內。MPV很不一樣，司機坐得好前，車頭細小，你身後卻是一大片空間，似是家裏明明是一家四口，廳裏卻總放着七張不可收摺的椅子。我就是不喜歡這種感覺，從前我開過七座Previa一年，最終都賣掉，原因正是如此。

開CR-V這類的SUV，車廂高度、坐姿都是同私家車沒太大分別，換轉是MPV，頭頂空間很多，司機身後的空間又十分大，再加上重心高，開起來怎樣也不似房車之類的私家車。試車時有一天，我刻意把CR-V開到大帽山走一轉，趁着下雨天去試試它的AWD，結果證明它的四驅屬被動式設計，用於爛路脫險多於在on-roading提供更強traction，因為大部分時間都是以前輪帶動，就算我在上山路段刻意踩油狂加速，traction感覺仍然不強。不過，我想說的是，開着SUV，我會樂於在山路上跑跑看，若試的是MPV，我一定不會無端端開部車去跑大帽山。開SUV，感覺還是似開着一部普通私家車。MPV嗎？我覺得它們是特定用途車輛，整個設計以載人空間為大前提，駕駛感變成次要。

七座SUV與七座MPV，這不是好與壞的問題，而是喜惡的選擇、需要與否，以及買車人貪不貪心的問題。當年我就是不斷在問自己一個問題——真的經常有必要載七人嗎？可能我比較宅，開了Previa三個月埋單計數，要動用到第三排的日數是個位數。我明白，很多人買MPV是有實際需要，家裏人多，經常出入，如此，MPV確實好用。若果像我這情況，要載第六第七名乘客的機會少於10%，又對駕駛感有點要求的人，實在很難忍受天天像開着空載的小巴四處跑。事實上，我試CR-V一個星期裏，真的沒感到自己在開公共小巴。這同車型設計、乘坐重心、駕駛姿態、車內空間感有關。

回到試車內容。新CR-V的改變在於提升乘坐質素，另一重點是1.5公升turbo引擎。就乘坐感來看，我作為司機，我便覺得它很舒適，相比起歐洲同級車，CR-V屬於柔而不軟的表現。我找來同事也試試看，關於舒適性一環，意見頗參差，當他們坐中排的時候，大家都讚空間勁大，也是的，若果將座椅移至最後，腳部空間真的多得離譜。但甫一行車，有人說震盪和噪音多，有人卻仍然覺得舒適。最奇怪的，是第三排試坐，居然大家都說可以接受（其中兩位同事身裁高大），他們解釋車頂有冷氣出風口，而且椅背仍可調校一點斜度，腳位是不多的，但又未至於很可怕，有同事說若坐上半小時，都可以接受。

動力表現又如何？我覺得可以接受，特別是在市內行走，停停開開時間多，CVT有torque converter輔助，在起步或低轉時，解決了CVT反應未夠快的問題。當開順了，車速稍高時，要突然再加速，便沒辦法了，CVT確實要點時間工作。當然，我大部分時間也是一兩個人在車內，190匹turbo引擎，沒可能太乏力的。後來，我跑到柴灣斜路（斜度1:10）做了一次0-50km/h起跑計時，車內只有兩人，時間為4.4秒。另一次是滿載七人，額外負重約三百公斤，加上原來車重1,667kg，即最少負重近兩噸，造出時間為6.2秒，即慢了近50%。當載滿人時起跑，我不覺得CR-V很乏力，只是在起跑後沒多久，便覺引擎轉速不住上升，但車速遞增幅度明顯大幅放緩，我想是因為起跑時有torque converter倍力。但有利有弊，在平坦路上起跑時右腳要放輕點加油，否則車身後仰幅度頗大，開得不舒適，坐的人也不舒服。至於其他用起來的優缺點，大家可以看看圖片，也可以稍後在我們YouTube頻道看這車的影片。

最後還要補充一句，既然要七座，為何不揀七座MPV？有一點極之重要，那就是「樣子」。很多人就是不喜歡MPV那種太過笨純、boxy、van仔類的外形，SUV看來確實比較有型的。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年5月 第140期

Honda CR-V Turbo規格
行車里程：863km 
實測耗油量：11.5km/L（官方：7.5L/100km） 
引擎：1,498c.c.四汽缸turbo 
馬力：193匹/5,600rpm 
扭力：24.8kgm/2,000-5,000rpm 
傳動：四輪驅動 CVT 
售價：$379,880 
每月供款：$6,624（$37,988首期/60期HP/利率3.25%）

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今次TG借了Honda CR-V作長期測試，跑了八百多公里，由乘坐感、後座空間到配備，去到駕駛感和坐滿七人是否夠力水，從用家角度跟大家分享感受。七座SUV與七座MPV，從來不是好與壞的問題，而是喜惡的選擇、需要與否的問題，還有一點極之重要，那就是「樣子」了。

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Honda Civic Type R推出兩個新版本：Civic Type R Sport Line和Civic Type R Limited Edition。先講Sport Line，即灰色的那一部，暫時得歐洲有份，簡單講就是低調版……似乎仲低調過Civic Si。最明顯的分別就是超不起眼的尾翼，以及胎軨用19吋而非20吋，其米芝蓮Pilot Sport 4S有特製軟胎壁。擾流同裙腳不是經典Type R的紅色飾邊，而是灰色。原本大家熟悉的紅色桶櫈換成黑色配紅灰縫線。更關鍵的是，由於車廂用上更多隔音和吸震物料，連地毯用料都厚了，所以行車會寧靜和高級一點。留意返，動力上是沒有tune低的，依然用返2.0公升四汽缸turbo，馬力維持320匹，0-100km/h加速5.7秒。

然後論到黃到金的Limited Edition，據知歐洲有100部，美國有600部。以歐洲版來講，由於這部偷輕版專為終日流連賽道的極端熱血人士而設，車內不設隔音設備、冷氣和螢幕，得出結果是比普通版輕47kg。動力一樣沒有變，但操控有所升級，例如用上輕量BBS鍛造輪圈和米芝蓮Pilot Sport Cup 2，改裝了懸掛。雖然是track-focused的戰車，但本田決定keep返後座，仲話「不似其他品牌的賽道高性能揭背跑車」。

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側鏡不是鏡

Honda e標準配備車側電子鏡頭，取代傳統側鏡。本田話好處有好多，例如風阻降低近4%、風噪更少、惡劣天氣下能見度更高、視野更廣。不過對於新手來講，鏡頭位置和角度實在太低，加上暫時未知如何調節鏡頭角度，結果只能看到後輪拱位置，卻看不清後方交通。駕駛者可以在一般視角和廣角之間切換，但廣角模式下外圍會有變形問題，所以就算影像闊了，視野也不見得特別好。

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四人家庭去旅行，租小型車心大心細？五個人一定要租七人車？不喜歡MPV的外形，租SUV是否可行？《日本自駕租車攻略》一連幾集去香港各大日本車陳列室，帶大家逐一細睇常見自駕車款尾箱，實測一下它們到底放得下多少人加幾多件大小行李。第一站先去本田陳列室。

TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY

Honda Jazz

Honda Jazz日本叫Fit，是相當熱門的車款，跟Mazda2、Nissan Note和Toyota Yaris等同級，屬於K car以外的最細車款。Jazz出名後座闊落和靈活性高，兼且尾箱實用，所以算是坐得落人，也放得下行李的小車。

K car以外價格最相宜
車身輕巧，易於操控，低油耗
尾箱椅背可升高半格，即企直一點，比較好放行李
座椅佈局靈活，後座有幾種方法收摺

體積：4,050 x 1,695 x 1,525mm
乘車人數：5
參考租車費用：~HK$400/日
建議客貨量：

相關影片：Honda Jazz RS 初戀合適對象？

Honda Freed

Honda Freed是細碼七人車，同一級別的還有Toyota Sienta。車仔細細，只有4.2米多車長，卻坐得落七個人。佈局和間隔跟大佬Stepwgn相似，只是所有東西縮小了，但空間以MPV來說仍是相當不俗，仲有電趟門方便上落。

扳低後座，尾箱空間多得驚人
中排座椅可前後滑動，乘坐及行李空間更有彈性
電趟門方便乘客上落

體積：4,265 x 1,695 x 1,710mm
乘車人數：7
參考租車費用：~HK$750/日
建議客貨量：

相關影片：關於Honda Freed的九件事

Honda Stepwgn

若果五六個大男人去旅行，就要出動到最大型的七人八人車，即Honda Stepwgn這一類。它配備出名的「雪櫃門」，中排可前後滑動，趟門啱晒家庭出遊。另外，Stepwgn與其他日本車的不同之處是用1.5 turbo而非2.0自然吸氣引擎，所以低轉扭力會優勝一點。

配備Waku Waku「雪櫃門」，車側很逼的話可從後門上車
中排座椅可前後滑動
尾排收摺簡單，贏絕MPV

體積：4,760 x 1,695 x 1,840mm
乘車人數：7 / 8
參考租車費用：~HK$1,050/日
建議客貨量：

相關影片：關於Honda Stepwgn的十件事

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