Ferrari 296 GTB
Dino後繼有人

Posted 24/06/21

民間相傳一段日子的V6法拉利終現身,以下為你提供今個周末SMD的十個話題。

1. 二九六之謎

以「2」字開頭的法拉利,不知多少年未見過了。一如廠方傳統,「296」之名由【引擎容積】+【氣缸數量】組合而成,2,992cc的V6引擎,「296」是也。至於「GTB」,則是Gran Turismo Berlinetta的縮寫,多年來曾被冠於大大小小的經典型號。你又數得出多少輛GTB呢?

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2. 堂堂法拉利,竟然只用V6?

於內燃引擎走進窮途末路之際,世上的汽車狂迷似乎愈趨把這份緬懷之情,訴諸於氣缸數目之上:V12必成經典,V8亦有可愛之處,至於V6…… 失去V8及V12的現代法拉利,靈魂何在?

其實,貫徹古今,這躍馬廠牌曾誕了不少V6門生,偶有佳作,如人見人愛的Dino,及多年以來的F1戰車等。將視野再擴闊,其實Alfa Romeo Giulia QV聲譽卓著的2.9 V6正是與法拉利V8同源。閣下還對法拉利的V6引擎有懷疑嗎?

除此之外,這副V6引擎亦有一項秘密武器伴隨,下頁揭曉……

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3. 混一色,對對碰。

上頁所指的必殺技,正是指插電混能技術,源自同廠師兄SF90 Stradale。V6混能超跑布局,明顯就是衝著McLaren今年新車Artura而來。

先比引擎數據:這副全新twin-turbo V6的代號是F163,容積2,992cc,與McLaren Artura接近相同,但輸出竟高達663匹,換算每公升馬力高達221匹,據廠方指是量產車的世界紀錄。相比之下,Artura的引擎輸出只有585匹,換算後每公升約195匹。

至於混能系統呢?296GTB採用單一MGU-K摩打,與引擎共居駕駛艙後方,合力驅動後軸。摩打獨自可輸出167匹/32.1kgm,至於與引擎合共總輸出達830匹,數字上媲美採用6.5 V12引擎的812 Competizione,遠超Artura的680匹。

結構方面,引擎採用120度夾角,雙IHI turbo起動惰性比F8 Tributo的3.9 V8降低了11%,更採用居於引擎中間的「hot-vee」設計,據稱可減少turbo lag之餘,又有利引擎擺位,配合比V8輕巧的30kg的重量,大大降低車身重心。傳動方式為後驅,配備8速DCT及E-Diff電子差速,引擎和摩打之間亦設有離合裝置,於純電駕駛模式eDrive時可將兩者分開。

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4. 830匹,到底有多快?

新聞稿明言,296 GTB的油門延滯是零,深踏後0-100km/h 2.9秒,0-200km/h 7.3秒,極速逾330km/h,Fiorano圈速1分21秒,後者比F8 Tributo足足快了1.5秒。

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5. V6 turbo引擎,聲威會大打折扣嗎?

廠方指,這副F163 V6引擎於研發期間被譽為「Piccolo V12(迷你V12)」,取其聲效媲美大哥。受惠於引擎對稱的點火次序及死氣蕉、高達8,500轉的紅區及高性能渦輪增壓系統,廠方稱其聲效糅合了「渦輪增壓的力量感」及「NA V12的聲嘶力竭」,內外聲威「保證留有V12引擎典型的尖叫」,是駕駛樂趣的重要功臣。

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6. 自問享受行車時耳根清靜,可否自選關上引擎?

要於晨早出車而免卻擾人清夢,296 GTB自有法寶:「eDrive」模式,意在供純電動行駛之用,極速可達135km/h。車底蘊藏了7.45kWh高壓電池,續航力約25km,與SF90 Stradale一致,但比McLaren Artura的30km少。根據TG試車實證,SF90於香港的路況行駛,續航力達22.5km,與官方數字相距不遠。不知道296 GTB如何呢?

動力模式方面,eManettino系統有四種行車模式,包括「eDrive」、「Hybrid」、「Performance」和「Qualify」,是以電動系統介入和充電效率區分,最後當然是最進取。

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7. 氣功掌門人

Enzo Ferrari曾道:「空氣動力學?那只是不諳造引擎的門外漢之玩意。」可是,現代的法拉利每輛都是氣功大師,馭風之術非同凡響,主動被動皆備,實在有違祖訓。

廠方指,296 GTB是首輛將主動式擾流用於增強下壓力的法拉利,與以往為求減少風阻之作用不同。尾泵把之上的升降尾翼靈感源自LaFerrari,當配備「Assetto Fiorano」性能套裝時,尾軸下壓力可達360kg@250km/h,比以往同類設備強逾100kg。

煞車冷卻方面,296 GTB採用了SF90 Stradale的Aero卡鉗技術,內藏透氣管道,可於頭燈旁的開孔直接導氣至輪拱,吹得煞車碟透心涼。另外,若閣下有方法將車身升起,可發現車底中央之處比四圍貼地,據稱是「已達量產標準的極限」。廠方指,以上設計只為增強車底的地面效應,製造更多下壓力。

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8. 重塑經典優雅之態

廠方表示,296 GTB的設計語言為儘量將擾流裝置融入至車身線條當中,驟看已感覺比F8 Tributo更低調,重現當年458 Italia的圓渾之感。A柱以黑色隱藏,擋風玻璃看似與兩側車窗連成一體,環繞三面,形態稍似Ford GT。

另外,你有否發現車頂與車尾間,並非以斜面引擎蓋一氣呵成,反而多了一層梯級?引擎蓋正中亦有一隆起處改用車漆處理,觀感一如F355及Testarossa。不過呢,車底的擴散器形態誇張,看上與車身曲線不太合襯呢……

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9. 臻駕駛之樂

廠方於新聞中明言,296 GTB是以「駕駛樂趣」為本,其定義卻非常科學化,分別為:轉向反應、加速反應、轉檔反應、煞車感覺及聲效。這稱得上是意式浪漫主義嗎?

296 GTB輪軸距比以往短50mm,靈活度自然飊升。受惠於6向底盤動態偵測器(6w-CDS),車身一切系統皆可相互溝通,改善轉向及煞車性能,「Slide Slip Control」側滑系統亦可預測車胎剩餘抓地能力,及早介入循跡輔助。另外,brake-by-wire系統將煞車踏板行程「縮至最短」,實際效果不知如何呢?

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10. 若然閣下追求極致……

不妨考慮增購「Assetto Fiorano」套裝,包括可調式Multimatic避震、額外擾流、特輕尾窗以及更多碳元素,更可選配Michelin Sport Cup2R車胎。成品效果?下壓力可增強10kg,淨重減輕15kg,外觀化身唐老鴨。

新車定價€269,000起,比Artura貴約兩成半,連「Assetto Fiorano」套裝則需€302,000,2022年第一季起交車。V6混能超跑戰,Action!