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昔日是日本牌子，英國製造；如今是日本牌子，英國製造，日德共同開發的引擎。往日Qashqai東西混血，當下的Qashqai則是東西再加東西混血，身世背景更加複雜就一定了。
WORDS：歐陽國安 / PICTURES：KENJI LEUNG
這回小改款的主打改造項目，為追加一件與平治共用的的新玩具。這副1.3公升turbo速運到英國之後替換原來的兩公升自然吸氣引擎，自此日產雷諾集團與平治的雙邊貿易關係擁抱得更大力。之前它們在香港可以見到的合作成果，包括Twingo/Smart以及Infiniti Q30/GLA等車型，奈何未免近似到除了車章之外，車殼之下大部分零件都可以像無分左右的襪子互相調包。Qashqai Turbo會同哪位平治朋友劃上等號呢？GLA？GLB？內外一望即知是兩回事，連拿把尺量度長闊高和輪軸距也廢事，因此站出來不會與別人撞衫，避免了尷尷尬尬。
Renault Kadjar其實才Qashqai的兄弟，香港之前賣過的1.2 turbo引擎Kadjar是屬於早期版本，2018年由日產/雷諾集團研發的一副全新1.3 turbo取而代之。現在香港整個Kadjar車系都落架了，Qashqai Turbo至少在本地是個獨生子，沒有任何兄弟姐妹跟它爭玩具。
我與這副引擎的經驗值來自於平治A200和GLB200，此機器無論活在輕便的A-Class還是體積大兩個圈的GLB，表現基本上一樣。簡單形容是引擎艙養了一大堆吃了類固醇兼在發情期的白老鼠仔，在跑步機發力狂奔，發揚細而彌堅的小強精神。起步時不算太強，兼且有時會發出粗糙一點的呼吸聲，但不出一會即能盡展活力。160匹和27.5kgm已經比之前Qashqai的144匹和20.4kgm爽朗得多，還未計它的最高輸出力來得更早。由此預計，若果繼續Qashqai原先慢吞吞的無段變速波箱，它與新引擎的配搭好比冰鎮熱奶茶，完美地演釋自相矛盾。把CVT換成7速雙離合箱波箱實在是好決定，成為罕有地不設CVT波箱的日本SUV兵團。
官方沒有出示0-100之類的加速數字，但大家根本不用生氣，也無需動用計時秒錶，任何正常人類憑身體內置的速度感應器，三秒，三秒足夠一口咬定新的比舊的精采。Qashqai Turbo的動力輸出曲線是A200及GLB200的複製，由二千多三千轉開始明確讓駕駛者感到速度升溫，中段的引擎轉速像吸滿水份的日本米粒那麼細小卻又善用僅有容積，飽滿地把能量填充每一個角落。相比起來舊日的動力系統忽然像一片乾了的大樹皮，咬到流牙血，在最後的關頭才能榨出些少營養。
不過它的七速雙離合器波箱還是未算業界最聰明絕頂，與其說是平治或Audi的水平，倒不如是Megane RS的級別，轉波的縫隙闊度以牙科角度去理解，是食飯之後要用牙線稍為清理那一種，如果可以再緊密一點就更好。這部車給我的話開快少少是沒有問題的，在山路上車速錶不超過三分之一就可以，這時動力、懸掛、車重等會成為一個團隊互相合作，各個部分能通力合作。之前Qashqai引擎和波箱通常是最先落後進度的，如今不再拖累行軍，沒有誰會跟不上大隊。
若車速指針再往右多一點，這時車身傾側及搖晃開始增加，重量感也像中年人的肚腩愈來愈凸出，車頭指向性及輪胎咬地力會暴露出缺點。所以這部SUV比以前較適應高速，卻不是異常地高速。制動一邊車輪來協助轉向這一招，也不是一劑把它化成運動SUV的靈丹。
疊埋心水做一部有合理速度的實用型SUV吧。車身體積沒有擴張，車廂陳設亦沒有大幅翻新，Apple CarPlay或無線充電雖然還未奉上，但空間不比其他最新的同級對手弱，大約20cm的膝位甚至算得上是多蘿蘿。真皮座椅繼續像多士般又厚又軟，未改款前的真正大天窗和360泊車鏡頭一樣存在，尾廂地台底的暗格也非常高明。
在車廂內可以發現的改變，是行車噪音因為動力系統有變而低了一截，不過我仍然覺得雜聲稍多。至於錶板的油耗顯示比以前少了嗎？7.4L/100km的官方數字是基於WLTP制式，之前的6.9L/100km出自NEDC，好難直接去比。
日本牌子，英國製造，日德共同開發的引擎，結果未完全指向正西，但確是遠離了東，偏向西多一些。
Nissan Qashqai Turbo規格 引擎：1,332c.c.直四turbo 馬力：160匹/5,500rpm 扭力：27.5kgm/1,800rpm 傳動：前輪驅動 7前速雙離合器 重量：1,315kg（淨重） 體積：4,394 x 1,806 x 1,624mm 油耗：7.4L/100km（WLTP） 售價：$276,800
原文來自《TopGear極速誌》 2020年2月 第137期
