Mazda CX-8 i-Plus
(SUV+MPV)÷2

Posted 01/07/20

車頭似CX-5,體積拍住CX-9,實用程度直逼Mazda8……

WORDS: LUBY CHOW / PICTURES: SAM FONG

SUV戰場繼續急速擴大,戰火由微型crossover蔓延至七座戰區,在歐洲在日韓都有戰線。數數我們近期拍過開過坐過的七座SUV,先有今期封面故事的平治GLBLand Rover Discovery Sport,有Volvo XC90,再之前又有三菱Outlander、本田CR-VHyundai Santa Fe,戰況可謂相當激烈。雖然七座SUV一般不及四四方方的傳統MPV七人車實用,但由於外形較為時尚年輕,操控略勝一籌,結果還是愈來愈受歡迎。事實上,萬事得早在2016年便宣布不再為旗下MPV推出後繼車,即Mazda5(Premacy)、Mazda8(MPV)和Biante都要絕後,然後資源就投放到CX-5的七座版,亦即是CX-8身上。CX-8在2017年12月正式面世,當時是只限內銷的日本專屬型號,也是萬事得的日本旗艦車(日本沒有賣CX-9)。去到2018年中,CX-8進軍海外市場,外銷至中國、澳洲、紐西蘭和東南亞多個國家。2020年,行貨終於來到香港。

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CX-8的官方定位是在CX-5與CX-9之間,我初時還在想代理會否停售CX-9,以免自己友打自己友,畢竟CX-8和CX-9都是大型七座SUV,設計類近,車價也不算是天淵之別……答案是CX-9不會停賣,萬事得香港旗艦車依然是CX-9。那麼,它究竟是CX-5 L還是CX-9 Compact呢?講樣的話,CX-8的外形似是混血兒,是CX-5和CX-9的混合體,車頭和內櫳幾乎跟CX-5一模一樣,車尾和車側卻有點CX-9的影子。CX-8雖然未至於像新款Mazda3會讓人看到wow一聲讚嘆連連,但仍然keep到一貫的萬事得水準,簡約、高貴,有設計感。CX-8車長4,900mm,長過CX-5(4,550mm)350mm,短過CX-9(5,075mm)175mm,即是大過晒CR-V、Santa Fe和Tiguan Allspace,去到接近X5XC90的大碼SUV size了。但聽埋我講,吊詭的是CX-5的闊度是1,840mm,與CX-5完全相同,輪軸距卻和CX-9一樣,有2,930mm。從以上這堆數字,我們可以推測CX-8比CX-9更適合行駛於香港路面,同時沒有犧牲太多車廂空間。

車門竟然是體操高手,能屈能伸最盡接近90度。

一個天朗氣清的下午,一部七座SUV,一個後座測試員……當然要落手落腳測試後座空間。先講中排,一如以往,把中排褪到最後,你會獲得一個偌大寬敞的空間。受惠於接近3米長的輪軸距,中排的闊落是無需用尺去量度,都知道明顯大過GLB和Discovery Sport,無論legroom還是headroom都有大把空間,大腿承托不俗。中排前方有兩個出風口,亦有個數碼小面板,顯示送風速度和溫度之類,下方有小按鈕可以調校冷氣。嘩,我沒眼花嗎?旁邊仲有個暖櫈掣,竟然連中排都有發熱功能,可作三段式調校,可惜香港恐怕沒幾天用得着,如果是送冷風就更正。我對這車的皮櫈好有好感,不單止因為座墊和椅背好飽滿好軟腍,而且我覺得這皮革質地摸落有少少似Model 3的仿皮,我不是說這樣不好,相反這細滑觸感很高級,很討好,有種置身豪華車的感覺。不過我對兩件事有少少意見,第一是雖然中排有USB充電插頭抵讚,但位置設於中央手枕之內,所以你只能坐人或叉電二選一;第二是天窗細得好似歐洲閣樓的窗仔,有點小家。我忍不住問代理,為何天窗要造那麼細,是成本或設計或工程上的考量嗎,我得到的回覆是……萬事得強調操控,天窗會影響車重,於是它們選擇了行車表現。噢,聽落又有點道理,但這解釋能否獲得買家評審團一致接納,又是另一回事。

中排前方有個控制冷氣的小面板,同級少見喎。

十部有九部七座SUV,要拉低中排騰出通道都好難,莫講話要進出第三排,所以好多時候尾排就是決定一部七座SUV是否賣得好的關鍵。如果要說後座讓我好驚艷的車,好像要去到X7那級數,中排有電動調校,後座都有小天窗的。想不到今次試CX-8,竟有近似的驚喜感覺,除了坐得舒服,亦都沒有壓逼感,由頭頂去到膝頭到腳掌,空間都有餘裕,稱得上是名正言順坐得人的七座位。車門開到盡有接近90度,令上落通道闊過好多有第三排的車,我估……它甚至可能是能讓短裙女士出入後排都不會走光的極少數。座椅質料一如中排軟熟厚身,雖然尾排和GLB一樣沒有冷氣出風口,但好在中排的冷氣好勇猛好夠力水,冷風吹得到後排,不覺侷促。關於空間,我也要講講尾箱,容量至少有209公升,扳平中排和後排最多有1,727公升。現場所見,尾箱左右面偷出了兩個實用小間隔,幾有心思,另第三排可以扳低到全平。還要講埋電尾門,那可不是一般的電尾門,而是有記憶功能。假設你的車位好逼,連開尾門都有機會刮花,這功能就幫到你記住尾門開到盡的位置。

尾箱偷埋偷埋又幾多空間

CX-8的設備算是齊料兼高級,要一口氣講完是不可能的。聽好了,標準配備有電子錶板、Apple CarPlay、head-up display、keyless、前座冷暖座椅、360度泊車鏡頭及前後泊車警示,連整套I-ACTIVESENSE主動安全系統,包括智能煞車、車道偏離警示和駕駛者注意力警示等,這i-Plus版本還多了BOSE音響。這樣看來,CX-8的配備真的不比CX-9輸蝕。設備之中我最難忘的是前座的導流式通風座椅,開了這功能之後第一下挺像看鬼片時背後有股怪氣涼風的感覺,哈,但吹多幾分鐘又會覺得好涼爽,好過癮。廠方說原理是透過通氣孔來吸收熱氣以達到調節溫度的效果,而又因為分布面積大,所以不會只集中於某個位置。要我挑剔的話,我會說8吋touchscreen太細,設計又太out了,特別是這車接近旗艦級數,屏幕也好應該升級一下。

壞消息是中央螢幕仍是舊貨色,好消息是有Apple CarPlay。
天窗雖細,但總算有好過無……還是含淚接受吧。

CX-8同CX-5一樣採用2.5公升直四自然吸氣引擎,馬力有194匹,配6前速自動波,有sport mode,但沒有轉波撥片。無可否認,萬事得的車向來都跟其他日本車不太一樣。CX-8下盤比較紮實,懸掛是舒適偏硬而帶韌性,特別駛過凹凸路面時,你會感覺到它的動態乾脆利落,兼且令你駕駛時有信心和輕鬆的。它的軚感實在,轉向不會沒有好虛浮輕飄飄,總之就是比其他日本SUV多出點點操控味道,「跑able」程度略略高點。整體的駕駛感覺我覺得是似CX-5的,但就再大部和重一點,不過未至於好難駕馭,始終都只是CX-5的闊度,側窗視野通透,A柱又不太擋視線。油門反應比想像中好,起步要推動近1.8噸的車體未算吃力,行順了引擎表現平順,中段要再加速,波箱也樂於配合。以快點的速度入彎,它的動作不會令你害怕或讓乘客太過東歪西倒,咬地咬得幾貼。重心當然偏高,傾側也一定有,但都屬於合理範圍之內,容易掌握的。隔音反而沒有我想像中靜,尤其是行到60km/h左右,路噪和引擎噪音開始轉入車內,影響了行車質素。
試完CX-8,我最好奇是它的車價,因為當時尚未公開,到後來撰文才知道首批價是$359,888起。嘩嘩!CX-9賣緊$469,990,兩者相差11萬,就算CX-9用turbo,馬力多些,整體配備和乘坐感再高級一點,CX-8性價比還真是高,似會搶去不少客喎。對比埋其他對手……嗯……由35萬左右去到40萬頭的價位,有CR-V和Sorento,但前者只有4.6米車長,後者用料就普普通通,兩部都設備足,但就沒有特別強調操控。Santa Fe可能是規格上最接近的,引擎馬力相近,設備都好多,車價仲要……31萬有找,今鋪精彩囉!

「貴版」與「平版」相差$8,800,差別只在於一套BOSE音響。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年7月 第142期

Mazda CX-8 i-Plus規格
引擎:2,488c.c. 直四
馬力:194匹/6,000rpm
扭力:26.3kgm/4,000rpm
傳動:前輪驅動 6前速自動波
體積:4,900 x 1,840 x 1,725mm 
重量:1,782kg(數據來自澳洲廠方)
油耗:12.3km/L(NEDC)
售價:$368,688(i-Plus版首批優惠價)