Lamborghini Urus、Porsche Cayenne和Bentley Bentayga位位皆是體壇高材生，但兄弟出人頭地並不代表家門沒有不肖子，且看Audi Q8今次祖先是否保祐。
WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG
輾過路邊流浪貓的尾巴，繼而輪圈刮到路壆，側鏡撞上整容的高鼻子，這些畫面總是在意識中揮之不去。只要在山路上駕駛這部車，觀感猶如大肚婦人外穿一件充氣救生衣出街，路面像一條縮水牛仔褲被擠壓得危危乎。如果這輛車是我自己的，手機一定常備輪圈打磨師傅的緊急聯絡電話。之前在歐洲駕駛柴油版Audi Q8，由高速公路去到郊區的一刻，整個歐洲的闊度好像因為地殼變動當堂縮窄15%。今次在香港試汽油版的清水灣道，本身已經不算得特別窄，我卻不知不覺地像個一絲不茍的行車線髹漆工人，一直把軚盤扭右些少，車身緊貼中線行駛不敢放肆。其實除非是一部塞滿五個人的Audi Q2，否則甚少用家會投訴SUV闊度不足，相反地，若汽車闊過某一個水平則會令人不便。以香港以至歐洲來說，方便與不太方便的分界線我覺得是2.0米左右。
「2.0米闊面同窗會」的成員還有Bentley Bentayga、BMW X5和Range Rover等，但Q8情況有點特殊，為了達成coupe化的志向，高度比它們矮了4厘米左右，換句說話，又是一部主要透過微調車頂來裝扮成coupe的SUV。它卻沒有其他同志們來得那麼極端，BMW X6和Mercedes-Benz GLE Coupe的車頂弧度是一道完美的彩虹，穿高跟鞋七彩蝦條姐姐出場時稍為站得不穩，分分鐘會由頂部一直滑滑滑到車尾。Q8的A柱打後，初段則是比較水平，去到C柱才急促下斜，所換來的是後座天花板雖未至於Range Rover或Bentayga的高度，卻又並非活於昔日唐樓的樓梯底。它的後排座椅容許前後移動，移到最後時天花既不損害髮質，前方的椅背也不會影響雙腿骨質，而且把椅子移前一點，椅背可以躺得更加斜，方便來一個午睡。當我在後面把座椅角度調整妥當，像個百無聊賴的白痴二世祖攤長雙腿，一面把玩着中間及B柱的冷氣風口，隨之想出一個深層次的人生問題：不知道坐在Audi A8那個級別的房車，會否歎過這一刻好多呢？A8L腳位當然無敵到足夠拿個足球來練習撞牆，但標準長度的A8我爸爸還未買給我，估計同Q8差不多也未定。
最起碼Q8車廂的寧靜度足可媲美豪華房車。豪裝SUV通常所遇的最激烈示威，就是來自於那四個又黑又粗又低下的可惡車胎，不停拿着擴音器瞄準車廂高呼口號。香港Q8的標準車胎為285/45R21，試駕車大了一個碼變成SportContact 6的285/40R22，表現上不是為了小寶寶安睡而設的家庭恩物，但安裝在這輛車之上卻彷彿申請了噪音禁制令，在不同狀況的路面皆絕少遇上粗魯的滋擾。另外還可以留意到從車身側面水平穿入車廂的聲波也是少之又少，不知是否與側窗偏細有所關連。
坐在後座用眼睛與車廂交流，以視覺對話了十分鐘，依然覺得Q8的說話內容有點淡口。作為旗下最頂級的SUV，會期待一打開車門立即有種強烈的個性直撲而出，要不是洋溢平治Maybach那一類的典雅暖男味，就是發放Model X那種白白淨的超現實科技感，唯Q8兩者皆不是，而且看來沒有成功創立出第三種。以百萬級數的頂級載客用車來講，後座的車廂設計似乎在心思上還差一點。
如果再同Audi Q7的身裁相比，Q7車身既長且高，是為了能夠擠進七個人而設的客貨輪，Q8則是斜尾的高級遊艇。找位核數師幫我精算的話，他會向我報告Q8的長度和高度分別比Q7少了6.6cm和3.5cm。這些小數字是否值得把Q7和Q8分成兩個型號？絕對是個好問題，而且我一直想把這個問題丟給所有推出coupe版SUV的車廠。以香港情況去衡量卻有另一種價值，Q7今年剛剛facelift但還未到港，陳列室所見到的還未退役V6 supercharger舊引擎版本賣88萬，要比新簇簇的Q8便宜十幾萬之多。
Q8除了有較新的turbo引擎和上上下下新造型，香港的版本還送你原本要額外附加的後輪轉向，至於空氣懸掛則維持在選配名單。Q8的車身闊度令它看來固執成性，不擅在彎路的複雜世界中待人接物，事實上卻處處令人想起Porsche Cayenne、Lamborghini Urus又或新X5，出奇地靈活求變。Q8在慢慢移動時還沒有突顯其真功夫，甚至令人懷疑是否因為試駕車輪圈換大了一吋，令下盤像個初出茅蘆的戇直員工，鉅細無遺把地上所發現的缺陷，不作潤飾一五一十就向上面反映。可是當它昂然大步走，車速大幅增加，卻每每告訴駕駛者不妨把車速再提高一點，因為它的肥矮身驅以至下盤，會忽然化身成造假帳專家，把大筆呆壞的車重款項化於無形。重心不特別高，傾側不特別過份，令駕駛者準備放肆地加大油門角度，直至發現左面車輪活像街道掃地車，貼得太近路壆而被逼收手為止。
重溫Audi Q8海外試車影片：
TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY
之前各編輯們在海外駕駛Q8所遇上的均是柴油引擎，今次死氣喉終於排放出汽油相關成份。把汽油化作廢氣的過程非常直接，轉速指針與駕駛者的右腳好比鏡中影像，腳板向下印，轉速針近乎立即向上颷，汽油粒子不加思考地依從物理程式，轉換出動力。與3.0 TDI柴油引擎比較，3.0 TFSI的加速反應我覺得更加神速，如果用手動加減波去保持於四五千轉，微微加深油門所換來的頓挫效果，足以用來解救吃燒雞時被卡住喉嚨的乘客。雖然它不是正宗的跑車或coupe，但至少並非吐血書生或私人體能教練也投降的呆笨大胖子。Urus、Cayenne、Bentayga全個家族，其實也沒有出現過任何一位運動白痴，Q8一樣幸保家聲。
原文來自《TopGear極速誌》 2019年10月 第133期
Audi Q8 55 TFSI quattro規格 引擎：2,995c.c. V6 turbo 馬力：340匹/5,000-6,400rpm 扭力：51.0kgm/1,370-5,300rpm 傳動：四輪驅動 八前速自動波 0-100km/h：5.9秒 極速：250km/h 重量：2,095kg（海外版數據） 體積：4,986 x 1,995 x 1,705mm 油耗：8.8-9.1L/100km 售價：$1,055,000