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歐洲中部時間的五月二十九日，我們去了意大利法拉利總部，為的是看法拉利第一部量產PHEV插電式混能超級跑車，名為SF90 Stradale。大家要留意，這車是量產型號，而且馬力有1,000匹。
WORDS: EDMOND LAU / PICTURES: MANUFACTURER
廠方要求到來的記者簽了保密協議，所以只能在香港時間30號零晨1點半才能發放文章、圖片或影片。發布會在Fiorano賽道上臨時架上的巨型帳篷內進行，入場時要繳械，所有攝影器材包括手提電機都要交給車廠人員保管，幸好還能帶一枝筆一本簿，不是用來掃描，而是記下發布會中車廠主席、科技總監和設計總監等高層的說話。早在去年，新上任的主席已向媒傳道出車廠未來的發展方向，當中hybrid是必然出現的技術，並會用於V8和V6引擎之上，至於V12，他也明確明示不會放棄，沒想到不足一年，F8 Tributo也是推出了沒多久，便來了這款SF90 Stradale。車廠主席說，它是車廠現時最高級的量產汽車，定位比812 Superfast還要高，包括價錢，但它不是要替代現時任何一個型號。至於名字，SF代表Scuderia Ferrari這個賽車部的名字，90代表SF有九十年的歷史，但最後還加上Stradale，代表它是街車。這部全新型號包含了法拉利未來的科技和設計，我們就逐一說說。
1. 來自488的V8 turbo引擎
SF90 Stradale是電池加V8 turbo驅動的超級跑車，大家可能第一時間想到它的引擎就是來自488，那是沒錯的，但當中的改良還是不少，最明顯的是排氣量由488的3.9公升增至4公升，方法是擴闊了汽缸口徑至88mm（488的是86.5mm）。另一明顯改變，就是直噴燃油噴注壓力增至350psi（488是200psi）。還有的改動是進排氣系統，以及一些Pista已出現的設計。如果單計引擎，它的馬力是780匹/7,500rpm（488 Pista是720匹/8,000rpm），扭力是81.6kgm/6,000rpm（Pista是78.6kgm/3,000rpm）。如果計每公升排氣量的馬力輸出，已經達到195匹，比Pista還要多10匹。
2. PHEV加三摩打
法拉利用電力加引擎為動力心臟，LaFerrari已出現了，據一些外國傳媒報導，LaFerrari的鋰電池容量是2.3kWh，若果屬實，SF90 Stradale的電池容量便要比它大三倍多，達到7.9kWh。如果用純電行車，最遠可行走25km，速度最高可達135km/h，即就算滿電，以135km/h車速行車的話，最長時間約有11分鐘。而且在純電模式時，它只會作前輪帶動，因為前軸有兩個摩打，負責左右輪的驅動。數值上，兩個前摩打的總輸最高能達116匹，另一個摩打在後軸，它最高馬力更達到204匹，位處引擎和波箱之間，但三個馬達在實際操作上，最高輪出總數為220匹。廠方沒交代用插頭充電時間要多久才能充滿電，不過也不難計算，因為它的插頭沒支援最快速的充電系統，我們以家用電源約2kW來計算的話，即要三四小時便充滿電。
3. eManettino電力模式
新車的軚盤上除了有其他法拉利都有的Manettino行車模式（即Wet、Sport、Race、CT off和ESC off）選擇掣之外，軚盤左邊更有四個不同電力模式，分別是eDrive（純電）、Hybrid（開車預設的模式）、Performance（引擎會保持運轉以作充電，並提供較即時的動力輸出）和Qualify（這就是最強模式，這時候三個摩打加起來的總輸出便達到220匹，加上引擎的780匹，便達到1,000匹）。
4. 八前速雙離合器波箱
我們在現場所見，這副法拉利首次使用的八前速雙離合器波箱，體積似一個切了一半的hand carry行李箱。廠方說，它的體積比之前的雙離合器波箱細了20%，高度也比之前產品低了15mm，整體重量也要比七前速的輕了7kg。現在，每次轉檔時間縮短至200微秒，比Pista的300微秒快了不少。另外，要特別一提的，是這波箱沒有倒後齒輪的，入後波時，負責驅動的是前軸兩個摩打，即只可用電力來倒車。
5. 底盤
整個hybrid系統的重量約270kg，但新車重量仍然只是1,570kg，比488 GTB的1,370kg和Pista的1,280kg分別重了200kg和290kg，但因為馬力大，所以重量馬力比例數字仍然很好，達1.23kg/匹，Pista是1.78kg/匹，改善了30%以上，比LaFerrari的1.3kg/匹仍然好一點。這個底盤仍然是鋁合金space frame，但前後bulkhead都用了碳纖維。
6. 空氣動力學設計
法拉利每款車都有很多空氣動力學設計的部件，車身上一片片的小襟翼、空氣導引管等自然少不了，而SF90 Stradale創新的，也是拿了專利設計的是車尾的「shut-off Gurney」。車尾那個小鴨尾內藏了一片可升降的面板，當要低空氣拉力時，亦即是高速直線行走時，便會升起至跟車尾鴨尾一樣高度；當要高下壓力時，這片面板便會下降藏起來，形成一個讓氣流在鴨尾翼下方通過的空間。據廠方說，新車在車速250km/h時，能產生最高390kg的空氣下壓力。
7. 車廂
新車用了全新設計的車廂，儀錶板是全數碼的，顯示屏為16吋弧形設計，是法拉利首次採用的。軚盤設計也同現有型號不一樣，有80%關於汽車操作的功能，都能在軚盤上找到。另外，軚盤上大部分按鍵變成了輕觸式設計，即沒有凸起來的按鍵。車內又有Head Up Display。我們走進車廂時，看到中控台座原來是放置後波、M掣等的地方，換成了像法拉利傳統手動排檔的H形設計，這裏便可以選用後波、自動/手動轉檔等功能。
8. 車身大小
由於新車的設計線條多了直線、尖角等元素，看起來比488小一點，實際尺寸為4,710 x 1,972 x 1,186mm，比Pista長了105mm，窄了3mm，也矮了20mm。兩車的輪軸距均為2,650mm，前輪跨距相同，但新車的後輪跨距便闊了3mm。新車重量高了，前後重量分布都跟488 Pista不一樣，前45後55，Pista則是41.5和58.5，似乎新車更加平衡。
9. 圈速比LaFerrari快近1秒
SF90 Stradale的0-100km/h加速時間為2.5秒，似乎比LaFerrari還要快，因為車廠一直沒準確說明後者的0-100時間，他們只說是3秒內。若比Pista，新車也快了0.35秒。0-200km/h則是6.7秒（LaFerrari是7秒內），比Pista快了0.9秒。極速是340km/h，比LaFerrari慢10km/h，同Pista相約。煞車又怎樣？新車煞車用了brake by wire，卡鉗更有獨特的冷卻導管設計，若看100-0km/h煞車距離，它只需29.5m，同Pista一樣，比LaFerrari短了2米，但大家別忘記新車比Pista重了一點的。廠方在主場Fiorano造出圈速時間，是1分19秒，比LaFerrari快接近一秒，即距離約為64米，比Pista則快近三秒。
10. 售價問題
在記者會上，有問到SF90 Stradale的售價。廠方在截稿時仍未有定案，但可以肯定的是它的售價會比812 Superfast高，但又不會高得像限量版LaFerrari那麼高。有台灣傳媒朋友說，新車在台灣的售價約是四千萬台幣，即約一千萬港元。香港售價仍未有定案，只知道在歐洲，將於明年初開始交車。另外，發布會當日也展出了SF90 Stradale的Assetto Fiorano版本，也是發售型號，改動包括了Multimatic吸震筒、碳纖維門壁板和車底板、鈦合金排氣喉、米芝蓮Cup 2輪胎，重量減少30kg。
Ferrari SF90 Stradale規格 引擎：3,990cc 90度夾角V8 turbo 馬力：780匹/7,500rpm 扭力：81.6kgm/6,000rpm 摩打：鋰電池驅動三摩打 電動馬力：220匹 電池容量：7.9kWh 純電行程：25km 傳動：四輪驅動 8前速雙離合器自動波箱 0-100km/h：2.5秒 0-200km/h：6.7秒 極速：340km/h 體積：4,710 x 1,972 x1,186mm 輪軸距：2,650mm 重量：1,570kg