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BMW X2 sDrive 20iA M Sport X規格
上次測試日期：2018年5月
行車里程：262km
實測油耗：7.2L/100km（官方：5.5-5.9L/100km）
引擎：1,998c.c.直四turbo
馬力：192匹/5,000-6,000rpm
扭力：28.6kgm/1,350-4,600rpm
傳動：前輪驅動 7前速雙離合
售價：$429,000（2018年出廠）
每月供款：$4,996（10%首期/60期/BMW Circle利率4.38%）

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編輯部之前試過BMW X2兩次，始終未見情有獨鍾。今次對住它三四日之後，且看結果是日久生情，還是發掘多幾點瑕疵先。

^{WORDS & PICTURES：歐陽國安}

BMW X2 20i版的2018年貨近排做特價之下（2019年出廠還未有定價），仍然貴BMW X1大約$15,000。X1換來的是更大的車廂空間，損失是重心及車重多一丁點，因此票房傾向哪一邊非常清晰。呀，還未講X1還有再便宜一截的18i版，X2卻一直以單一個20i應戰，X1 vs X2，世上有更簡單的選擇題嗎？

TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY

總體長度比X1少8cm，已經做好運載單車要拆前轆的打算。先要把後座椅背放平，三分割的座墊各有一條拉繩。因此要「擺平」它們，就要打開左右側門，兼且兩邊走先至搞定。始終不及椅背頂部或尾箱有個釋放機關那麼方便，可能三分割座椅的設計限制吧。

第一次試擺road bike，車廂長度確是不足。要把左前乘客位移前三幾吋，終於完隻上不用斬件，完全放平。其實運載單車不是空間愈大愈好，過大的話好易跣來跣去，X2的闊度則是剛剛足夠把單車固定，但車身長多少少的X1相信會更好，踩29吋轆軟架MTB的就更加。另外，以為它的尾門開口似部16:9電視闊而扁，有礙貨物出入，實情比想像中理想得多，起碼不會扁得過一般揭背車。另外別忘記地台底下還有個方方正正的好用空間，因此載貨方面，X2絕對不弱。

後座用來載人的話，坐過的朋友都覺得腳位這一點非常無敵，而且天花沒有頂頭，肢體方面無拘束是作為SUV最基本的責任嘛。話它好舒服又有點太過，椅子設定比較高，令視覺貼近天花板，而且側窗要遷就coupe化造型，面積細了一些。同時它的座墊偏硬、長度不足以承托全個大髀，還有椅背稍為過直。因此整體設定有點似是一間將空間用到盡來做生意的中級餐廳，幸好對面沒有食客，雙腳可以盡情地伸展。

側窗及尾窗細的好處，可能是大量噪音被拒入境。唯獨車底有輕微至中度的胎噪騷擾，不知是否與20吋run flat輪胎組合有關。可以用音樂將之掩蓋，基本版音響的頻譜曲線流於平淡，只有高低音兩段的均衡器不足以完全彌補，總是有些樂器好像被淹沒了。

平時我們試車通常忽略的Eco Pro最慳油模式，放在這部車之中以平和的行車心態駕駛，竟然不算乏力，忽然加速也不會像CVT波箱令人生氣。久而久之，習慣了一上車就動手去按Eco Pro（每次熄車會自動返回Comfort mode）。停車熄匙功能一如其他寶馬，電池的持續力彷彿電動車那樣無視每一百米一個的密集燈位。同時Eco Pro及Comfort mode時，收油滑行不久，引擎會同波箱脫勾，汽車只用慣性向前溜。幾個省油技術加起來，錄得喜出望外的7.2L/100km油耗。

以這種守規矩好學生方法開車，之前試X2時每每出現的前驅車扭力轉向，如今僅僅出來戲弄司機一兩次。比一般小型SUV低的重心和坐姿，行起上來不需要駕駛者特別勞心，同部普通中型房車差不了很多。這二百幾公里即使未見對它生情，令人取X2棄X1，但實用性和慳油方面勝於預期，肯定多了一堆好感。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年2月 第125期

BMW X2 sDrive 20iA M Sport X規格
上次測試日期：2018年5月
行車里程：262km
實測油耗：7.2L/100km（官方：5.5-5.9L/100km）
引擎：1,998c.c.直四turbo
馬力：192匹/5,000-6,000rpm
扭力：28.6kgm/1,350-4,600rpm
傳動：前輪驅動 7前速雙離合
售價：$429,000（2018年出廠）
每月供款：$4,996（10%首期/60期/BMW Circle利率4.38%）

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^{WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: SAM FONG}

我唯有這樣安慰自己，圖中的金毛玲只是catalog一堆色板內的其中之一，泵把和裙腳的灰色亦是新加盟的M Sport X套餐，還有一個普通M Sport版可揀。如果X2主打的是賣相，那麼今次擺出來的試駕車，會令我想起的是Sienta和Prius C。

曾經同上代Mini設計師傾偈，Mini有本錢穿到大紅大綠在街上招搖，7系卻只能像部黑白電視，一世只適宜做個黑白灰的西裝友，原因出於上代Mini車身細細粒兼且線條清簡，滑滑的車身側面像隻雞蛋殼般沒有骨線或皺紋，即使濃妝艷抹也不會累贅。相反車身太大或造型複雜的車種，鮮色的下場是在馬路加添一顆流動美學炸彈，你可以想像塗上橙色的Alphard嗎？

X2設計師如今竟公然挑戰設計基本法，車頭的直線稜線曲線數量和總長度，多過林寶Urus再加我的手掌紋，卻外披一件金黃色加尷尬淺灰條紋的卡通戰衣。兩粒霧燈擺位似是吃飯時兩粒米不小心黏在嘴角，再對下的那個三角入風口亦是模棱兩可。全車造型多油多糖再多味精，眼睛也開始想吃消化餅。這種囂張派美學觀其實不止於寶馬或豐田，Audi Q2同樣over design，只是想不出原來寶馬的over會如此超出預算。若果有人還是想為X2或Q2的設計講好說話，請望望XC40或C4 Cactus再談。

我以為對樣子宣洩一輪之後，條氣會順返，原來還未有耐，繼續。它的後座同Q2等crossover一樣，椅背的筆直程度彷彿是由脊骨矯正醫師所推薦，座墊長度過短，令大髀無所依這點也要講一講。X1後座本來可以前後滑動，自由地與尾箱分配空間的聰明機關不知所終。前方乘客相安無事活在主家席的同時，他們不會理解後座朋友想找個千斤頂，把天花板撐高。全景天窗理應能提供心理治療，紓緩人類的生活或乘車上的壓力，但科學化一點那個天窗只有半景。因為如果那片玻璃向後伸延到後座的話，天花板會低矮過暴雨的雲層，後座那幾個人倒不如把頭伸出天窗外面吹吹風更可取。最後還發現背部的行李箱因為後懸長短小，背包的收納能力比X1捉襟見肘。

講完，等我冷靜一下。歸納了一陣，發覺以上一切都是來自於一個原因，就是世上存在另一個更完美的它──實用得多、樣子不浮誇，而且行走江湖或彎路時不會悶親人，它叫X1。第一代X1的車身比例來自於異形，存在目的是用對比法反襯出今代的面面俱圓。新款X1的外觀執返做寶馬應有樣子，車廂輕輕修一修從此頭髮變黑，後生了，兼且實用性在這個尺寸的crossover中數一數二。X1由出道時的低谷彈上高位，因此大家對coupe化的X2有期待。雖然依據X4和X6的慣例，斜尾版SUV全都是甘於犧牲的浪漫派，以寶貴的實用性和價格來換取有型或靈活這些虛無的東西。可是X4或X6無論車尾和身高修飾成怎樣，始終不會大幅影響到後座或行李廂的既得利益，X2的後半部卻同X1差別頗遠。

再講清楚一點，你可能忘記了X4的輪軸距原來要比X3長，同時X6的車身長過X5，所以雙數仔未必下下都遵從緊縮政策，但X2卻有少少例外，輪軸距同X1相同，車長卻被削去8cm之多，唯一是闊度多3mm，車門邊的儲物格應該可攝多幾張告票。結果X2反而似是換了另一件衫的Countryman，三圍靠近Mini多過X1，甚至體重也相同。所以拿X1與X2來比，我也不知是自然合理還是強人於難，可能寶馬正正是要生產多一部同X1距離較疏遠的新車，否則大家繼續買便宜得多的X1就夠了。

壓扁、截短、割肉偷輕，X2是否因此練精了接下來再講，但首先不會學懶。寶馬UKL前驅底盤的車款會陸續由八速自動波減一，變為七速雙離合器，這部X2已依從新例。所以暫時香港所賣的2.0前驅版X1及X2，波箱並不統一。刪減了耗油的扭力轉換器，鬆開這部X2制動踏板時部車不會自動蠕行，上斜起步會少少溜後，大家的右腳無得懶。

最重要的一條問題終於來了：X2懂得善用減省了的大量體積補償駕駛感，為這部車追回幾球嗎？今期剛好試完Mini One Countryman，其擺動重心算做矮，但一山還有一山低，相比之下X2的重心直頭患了重度畏高症，彎路工作時永不會爬得太高。貼服感和輕盈味比它更強的只有兩類車，第一是GLA這種來自於揭背車的crossover，第二就是揭背車本身。把它放在石澳，除了要注意車身較闊之外，用揭背車的駕駛態度對待它就沒錯。如果有人買了這部車而只去跑直路，荒誕程度等如用圓規來繪畫直線。

彎路的強勁自信不單是由下塌的車頂所提供，贊助的善長仁翁名單還包括頂心頂肺懸掛先生和一家四口的20吋大軨連run flat輪胎家族。廿吋是額外配上，用返原本的19吋應該更合理，不過下盤取向還是完全運動偏向，誓以消滅最難搞彎路為己任，多過為乘客營造安穩的生活。另有一個瑕疵，大油時軚盤隨時會像有大魚上釣的魚竿攪盤，忽然大動作殺出。上斜時大油，記得捉實軚盤咪走雞呀老友。X2的超強操控本領，好靠體積和硬底盤來食糊。武功高，但招數算是夠創始或調校夠細緻嗎？未算。

買單定買雙？還用問嗎，所有X車系，我一向都是主張單數，X2只會令我更欣賞X1，以及Countryman。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年5月 第116期

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