編輯部之前試過BMW X2兩次，始終未見情有獨鍾。今次對住它三四日之後，且看結果是日久生情，還是發掘多幾點瑕疵先。
WORDS & PICTURES：歐陽國安
BMW X2 20i版的2018年貨近排做特價之下（2019年出廠還未有定價），仍然貴BMW X1大約$15,000。X1換來的是更大的車廂空間，損失是重心及車重多一丁點，因此票房傾向哪一邊非常清晰。呀，還未講X1還有再便宜一截的18i版，X2卻一直以單一個20i應戰，X1 vs X2，世上有更簡單的選擇題嗎？
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總體長度比X1少8cm，已經做好運載單車要拆前轆的打算。先要把後座椅背放平，三分割的座墊各有一條拉繩。因此要「擺平」它們，就要打開左右側門，兼且兩邊走先至搞定。始終不及椅背頂部或尾箱有個釋放機關那麼方便，可能三分割座椅的設計限制吧。
第一次試擺road bike，車廂長度確是不足。要把左前乘客位移前三幾吋，終於完隻上不用斬件，完全放平。其實運載單車不是空間愈大愈好，過大的話好易跣來跣去，X2的闊度則是剛剛足夠把單車固定，但車身長多少少的X1相信會更好，踩29吋轆軟架MTB的就更加。另外，以為它的尾門開口似部16:9電視闊而扁，有礙貨物出入，實情比想像中理想得多，起碼不會扁得過一般揭背車。另外別忘記地台底下還有個方方正正的好用空間，因此載貨方面，X2絕對不弱。
後座用來載人的話，坐過的朋友都覺得腳位這一點非常無敵，而且天花沒有頂頭，肢體方面無拘束是作為SUV最基本的責任嘛。話它好舒服又有點太過，椅子設定比較高，令視覺貼近天花板，而且側窗要遷就coupe化造型，面積細了一些。同時它的座墊偏硬、長度不足以承托全個大髀，還有椅背稍為過直。因此整體設定有點似是一間將空間用到盡來做生意的中級餐廳，幸好對面沒有食客，雙腳可以盡情地伸展。
側窗及尾窗細的好處，可能是大量噪音被拒入境。唯獨車底有輕微至中度的胎噪騷擾，不知是否與20吋run flat輪胎組合有關。可以用音樂將之掩蓋，基本版音響的頻譜曲線流於平淡，只有高低音兩段的均衡器不足以完全彌補，總是有些樂器好像被淹沒了。
平時我們試車通常忽略的Eco Pro最慳油模式，放在這部車之中以平和的行車心態駕駛，竟然不算乏力，忽然加速也不會像CVT波箱令人生氣。久而久之，習慣了一上車就動手去按Eco Pro（每次熄車會自動返回Comfort mode）。停車熄匙功能一如其他寶馬，電池的持續力彷彿電動車那樣無視每一百米一個的密集燈位。同時Eco Pro及Comfort mode時，收油滑行不久，引擎會同波箱脫勾，汽車只用慣性向前溜。幾個省油技術加起來，錄得喜出望外的7.2L/100km油耗。
以這種守規矩好學生方法開車，之前試X2時每每出現的前驅車扭力轉向，如今僅僅出來戲弄司機一兩次。比一般小型SUV低的重心和坐姿，行起上來不需要駕駛者特別勞心，同部普通中型房車差不了很多。這二百幾公里即使未見對它生情，令人取X2棄X1，但實用性和慳油方面勝於預期，肯定多了一堆好感。
原文來自《TopGear極速誌》 2019年2月 第125期
BMW X2 sDrive 20iA M Sport X規格 上次測試日期：2018年5月 行車里程：262km 實測油耗：7.2L/100km（官方：5.5-5.9L/100km） 引擎：1,998c.c.直四turbo 馬力：192匹/5,000-6,000rpm 扭力：28.6kgm/1,350-4,600rpm 傳動：前輪驅動 7前速雙離合 售價：$429,000（2018年出廠） 每月供款：$4,996（10%首期/60期/BMW Circle利率4.38%）