福士全電動新丁應該可以大勝日產老江湖，不是嗎？可是對上人人皆欲除之而後快的電動對手，結果又會鹿死誰手呢？

^{Words: ollie Kew / PICTURES: jonny fleetwood / Translation: Tony}

福士通常以業界基準的姿態現身於揭背比武大會，堪稱衛冕冠軍的老手。就算退一步說，至少也是無過無不及的選擇，可想而知福士並不慣於當一個缺乏經驗的新丁。不過試車當天，福士ID.3的頭號敵人也許不是Tesla Model 3 Standard Range Plus，亦非日產Leaf e+，而是老天爺。可能是老天對廢氣污染情況大為震怒吧，司掌霜雪的青女在這個十一月天簡直出盡法寶誓要讓挑戰一眾老手的福士ID新丁吃不完兜着走。

剛剛拔下充電插頭從車房走進冰冷清晨，這部ID.3 1st Edition的「續航臆測計」並沒有顯示出廠方所稱約418公里最高讀數，電量充其量只能撐上290公里。一用觸控屏下方奇形雙下巴上的開關打開暖氣，讀數更馬上跌至274公里。不過提醒大家一點，我們試過在比較和暖的天氣測試ID.3，續航力亦不見得比這天好上多少，而且我在這個早上並沒有做預熱手續幫冰冷電池慢慢解凍。

無論如何，我們此行並不打算盲目着眼於續航距離，因為續航距離是很片面的資料，效率反而更堪咀嚼。我亦敢保證過程會耐人尋味，所以大家不妨稍安無躁繼續看下去。

話說三者之中電池最細小的是……Tesla Model 3。這個4萬鎊的入門版本僅靠後輪驅動，電池容量有55kWh。如果效率好像配備58kWh電池的福士那麼強差人意，每千瓦時電力應該只能跑上4.5公里，相當於每隔248公里就得光顧Supercharger。事實上它的耗電量卻能夠徘徊在每千瓦時6.9公里水平，意味續航距離可達380公里，與廠方所稱的430公里最高續航力並非相差太遠。

閣下也許料定不能指望日產Leaf與這些長江後浪爭一日之長短，不過有此想法的你其實跟我一樣大錯特錯。

有別於標準型Leaf使用40kWh電池和148bhp前置單一電動馬達，這部e+升級版的電池其實在三者中居首，容量達到62kWh，最大馬力215bhp。就用電效率而言，出道已有三年的日產與電池較細的福士不相伯仲，每千瓦時同樣可以跑上4.5公里。行車電腦一旦下定決心不再優柔寡斷，下次充電之前應該可以續航282至309公里。

你我都知道對手若是一本正經不苟言笑的傢伙，Tesla往往能夠憑着速度和效率脫穎而出，又有非常惹笑的Fart Mode傍身，而且對缺乏組織各自為政的充電網絡生態系統倚頼性最低。就算是這個只有單一後置馬達傍身，加速設定只可選擇Chill或Sport模式的基本型號，馬力也有235bhp，從靜止加速到96km/h比5.5萬鎊的積架 F-Type還要快捷，更別說這次上場的兩位對手。

Tesla最令人驚訝的地方，是用電效率超前對手的幅度。你也許以為福士過去一直按兵不動只是為了爭取時間摸清對手底蘊，等到養精蓄銳之後才起兵一舉打垮這間美國初創公司。可是說到動搖Elon的江山，福士並不見得比十多年來在電動揭背市場努力耕耘的日產更加成功。

Leaf在這裏最似舊貨（事實上出道日子亦最早），三者中卻以它最平易近人，很適合初次接觸電動車的人試水。

車廂方面儼如翻版Qashqai，開關按鈕一模一樣（是實體按鈕啊，謝天謝地），駕駛坐姿亦有點居高臨下難於屈就（2020年新登記的Leaf總算因為軚盤可以伸縮而有所改善），車廂同樣瀰漫着一股石油化工人造纖維的氣味和類似Zack Snyder電影的氣氛。半數碼式儀錶貌似來自九零年代，觸控屏操縱手法恰如其份要你指指點點，粗闊支柱和狹隘後座則令這部清新電動車的空間感堪與廉航737機艙相提並論。

不過這天早上我卻因為置身於日產這張舒適程度值得一讚的前座而好生感激，其設計恍如直接從美式SUV移植過來，而且三部車中就以它的暖氣效能最好。大又大的開關按鈕雖然好像陳年日本hi-fi，用起來卻比兩位對手簡單方便。

福士電動揭背在機件和空間編排上較為高明（唯細節處理流於粗枝大葉），車頭懸長亦較短，前方視野拜苗條A柱所賜十分開揚。由於馬達坐鎮大後方，ID.3的前輪得以專注於轉向，結果不單轉向反應爽快，就連轉向直徑也小於兩位對手，10.2公尺闊的路面便夠你一手軚掉頭，靈活程度媲美Up!。

前座那邊可以找到一個曉得跟隨軚盤轉動的小小車速顯示屏，駕駛坐姿比Golf稍為挺直一點，獨立手枕則平添一抹與世無爭的優悠氣氛。車上的ArtVelour一抺即乾人造絲絨有點不倫不類，感覺上好像已經循環再造了太多次。不過買家可以免費選配喜氣洋洋的白色裝潢，如此一來就可以避免手握一個黑似維多利亞時代煙囪掃的軚盤。

觀乎座椅編排，會覺得福士本來可以再放膽一點把車廂弄得更似寶馬 i3那一套。可是撇開那道作為地板暗格的開頂式縱槽不談，其他觸感光滑又新奇的東西我們在最新一代Golf GTI上其實已經「領教」過。向Hello ID聲控系統打招呼時的ID Light錶板亮燈效果與其說很有《2001太空漫遊》氣氛，不如說更似Windows 2000。

福士已經把這個長軸距廿一世紀新猷的優點發揮到盡嗎？車頭那邊居然沒有「頭箱」，因為頭冚下面的空間已預留給冷氣系統，Tesla卻有辦法在車頭騰出額外行李空間。385公升尾箱的垂直深度亦遠遠不如Leaf，因為地板下面藏有90kg的馬達連波箱，而地台深度對於存放大蛇餅一樣的充電線可是攸關重要喔。

然而單就車頭車尾之間的部分而論，ID.3體積雖與Golf一樣，乘坐空間卻比之更寬敞，既有平坦地台，後座有必要時又可以乘載三人。頭頂空間是稍遜Tesla一籌吶，但兩者的玻璃面積都大於Leaf，車廂光猛開揚比較怡人（戈恩想出藏身提琴箱中潛逃的辧法，大概就是因為他坐過Leaf吧）。

花了這麼多篇幅，居然還未觸及這些電動車的駕駛感覺，你覺得很奇怪嗎？如果這是Golf、Qashqai和潘迪Aztek的比較測試，前戲肯定不會拖到這麼長。畢竟這些家常電動車身手如何，也許是最不為人在意的問題。

Leaf個性刻板，彷彿不知喜怒哀樂，卻易於使喚，在濕滑路面猶能容許前輪空轉，電動後驅福士卻老成持重不好這一套。ID.3開起來十分踏實，加速輕鬆爽快，煞車系統把能量回收和機械摩擦阻力配合得天衣無縫，亦有電動車乘坐位置通常比「正常」內燃式揭背較為高於地面而產生的疏離感，但置身其中可以感到車體重心其實比傳統揭背貼近地面。傳入車廂的風噪和路噪誠然小於日產，但ID.3的19吋輪圈在破碎路面會比Leaf的軟綿綿車輪吃虧。

Tesla正是在這一回合露出經驗相對淺的弱點，倚賴電腦的轉向系統會給出離題萬丈的信息反饋，人工合成的軚盤重量感無助於加強車手掌握座駕衝鋒速度的信心。三者中煞車咬合力亦以它最猛，不過跟Leaf一樣，車手可以調整煞車能量回收的強弱，甚至做得到一個踏板走天涯，前提是你受得了尾燈比P牌Corsa閃得更頻密的恥辱。

買福士或日產，你所得的並非只是一部電動車，還會因為年產百萬部的可靠品質而感到安心。Tesla Model 3誠是世界級產品，但我還是希望他們不要花那麼多時間搞噱頭，多在品質方面集中精力。以這部Tesla為例，循跡能力便好像霍士新聞，豈止有欠準確，右傾程度更駭人聽聞。

裝嵌和修飾功夫亦不見得出色，博Like能力肯定比不上內置的馬里奧賽車或街機遊戲。有道是品質好，聲譽自然好嘛。可是話說回來，你覺得這是一個會擔心顧客忠誠度的品牌嗎？Tesla可是近乎宗教的流行文化啊！呃，各位大可放心，我是在證人保護科的安全屋寫這篇報告的。

不知是否為了證明有麝自然香的道理，日產這次派來一部累積了16,000公里的Leaf應戰，不過除了軚環因為日久磨擦而變得異常光滑，其他方面的老化情況倒是相當良好。要不是橫裏殺出Tesla這間迅速走紅的加州初創公司，Leaf大概會成為明日電動車的縮影。無奈珠玉在前，這部日產相形之下似乎太也笨拙太也傳統，好比一個放在iPod旁邊等封塵的Sony Walkman，總而言之就是日產的標準貨色。正如Qashaqi和GT-R，Leaf同樣無法把更換燈膽變成一個建立鐵桶江山的契機。

同一情況亦見於i系寶馬身上，雷諾 Zoe以至人見人愛的Honda e亦未能獨善其身。不過有別於這些一次性的前哨計劃，福士好想（亦復需要）ID成為一個家喻戶曉的暢銷主力系列，所以今後會推出不同車型，選擇之多遠不止於1st Edition。

這個初版日後會變成中級型號，定位介乎45kWh和77kWh版本之間，售價與規格可觀的Golf一樣介乎3萬至4萬鎊，相當於Tesla的入門消費。你當然可以先租後買，如此一來就算是配備各種升級套裝的Tesla亦會變得伸手可及（6,800鎊的Full Self-Driving套裝就免了吧，反正全自動駕駛未成氣候）。

在英國，這三款電動車的建議零售價都可以扣減三千鎊政府補貼。交五千鎊按金分期付款的話，日產會給你500鎊回贈，換言之每月供款445鎊，這部頂級Leaf就歸你所有。同樣按每年16,000公里分三十六期先租後買的話，福士的消費最低，每月只需425鎊，Tesla則超乎600鎊。若不介意只租不買，Tesla的月費倒是可以降至450鎊。反正Tesla好比iPhone，四年之後就會轉款㗎嘞。

不過Model 3始終是當前最好的電動車。它最不受公共充電網絡掣肘，用電效率和充電網絡都令人覺得安枕無憂，誠可貴也。福士不求巔覆市場的試探行動成就了一件比日產合情合理卻容易被人遺忘的Leaf較為可觀的作品，唯未能鼓起勇氣直搗Tesla大門踢館。ID.3確是好車，出手卻有留力之嫌。一旦久而久之接受了這個無濟於事的車廂，日常相處大概也會相當寫意吧。可是不知何故，我們總是慣於對福士寄予厚望，覺得他們應該奠定業界的新基準。

原文來自《TopGear極速誌》 2021年3月 第150期

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^{Words: Jack Rix / Pictures: John Wycherley / Translation: Tony}

無奈情況相當快就變得令人坐立不安。這一刻方沿着海灣岸邊寧靜祥和地迂迴而行，一邊用彈指神通把朱古力豆彈入口中，一邊聆聽內容關於rave文化起源的podcast頻道，下一刻竟然要在非常濕滑的下水滑道上倒車，嘗試把一部福士ID.3楔進一艘剛好在我出世那年製造的前軍用登陸艇。何況倒車過程中不得不暫時廢掉門邊鏡武功，因為只有收起鏡架才勉強夠位登上狹窄甲板。與此同時，將58kWh高電壓鋰離子電池和湖水分隔開來，免得電池變成落水狗的金屬登陸吊橋卻隨着波浪節奏左搖右擺，岸上還聚集了一班好奇圍觀者看着我設法在後方視野為零的情況下，讓一部電動車倒後通過搖擺不定的「限寬閘」，唯一伸出援手的就是一位貌似全身浸了鹹水的聖誕老人。

首先，我必須再三強調此行並非另一個關於用電動車克服一段長到乞人憎的路途，然後抱怨國內充電基建設施低於標準的故事。其實電動車充電站現正好像雨後春筍迅速增加，大體上已經實現了它們的設計原意。所以稍為花時間盤算安排後，我就這趟從米爾頓凱恩斯（Milton Keynes）的福士記者招待會場直接穿着一雙Skye防水靴，駕駛ID.3奔往800公里外馬萊格港口（Mallaig Harbour）的旅程定下了這樣的計劃：首先開赴普雷斯頓（Preston），在那裏趁着快速充電的時間吃一份令人失望的三文治，然後去鄧巴頓（Dumbarton）通宵充電（人和車皆然），一覺醒來便直奔馬萊格港。如果你待人接物有耐性，用電動車出遠門確是可行的事，新型ID.3則尤其勝任。不過這一點容後再談，我在此只想表明此行並非那麼關乎電動車測試，而是一個去酒吧散心的故事。

君不見這個世界最近變得有點一塌糊塗，我的可憐腦袋實在消受不了廿四小時此起彼落的壞消息，於是乎產生了一個念頭，心想世上沒有其他東西比努力得來的一杯啤酒更加能夠撫慰我心靈。那麼請你進一步試試想像，可以在最為與世無爭的環境中享用這杯努力得來的啤酒，得以遠離那些尚未抹掉嘴邊啤酒泡已經急不及待再喝兩杯、千方百計在約翰遜政府最新實施的十點戒嚴令之下如常不醉無歸的小市民……既然那麼講究社交距離，就讓我把社交距離措施發揮到毫無必要的極致境界，索性去一趟英國本土最偏遠的酒吧，這樣才稱得上保持距離嘛。

稍為上網搜尋一下，我很快便找到該去的地方——一間位於諾伊德特半島因弗魯里（Inverie）的酒吧。Old Forge不單是英國最偏遠的酒吧，而且長期躋身蘇格蘭最適合喝個酩酊大醉後順便住上一兩晚的十大酒吧之列，愈想愈覺得十分貼合此行目的，何況我在網頁看到他們這樣形容自己的顧客層：「詩人、遊吟浪客、肚皮舞孃、穿尖頭鞋和粗花呢獵裝的紳士、嗜血獵人、音樂家、遊艇旅客、狗狗和更多狗狗。」我們當能融洽相處。餐飲嗎？「海鮮，大量貝殼類和海螯蝦，來自阿里塞格（Arisaig）的青口和徒潛捕獲的扇貝，速讀Nick Nairn和Rick Stein食譜品嚐海鱸、鱒魚、鹿肉、野豬以及本店儲藏室保存的其他可食用山珍海錯……一律由附近海灣和山區直接送抵廚房，還可以上山採摘桑子和野菌，菜牌上所見全部都是新鮮菜色。」你在Harvester農場餐廳可找不到這種美味關係。

不過大跳肚皮舞之前得首先克服一些障礙。幅員220平方公里的諾伊德半島（Knoydart）基本上是荒蕪之地，區內如今只有大約130名意志堅毅的居民，而且與英國公路網完全隔絕，進出半島的唯一方法是在馬萊格搭乘渡輪，或者徒步翻越30公里崎嶇嶙峋的munro（蘇格蘭人把三千呎以上的山稱作munro）。鑑於本人並未穿上十分扎實的爬山鞋，而且中途肯定會迷路，逼於無奈不得不找一頭綿羊充當保暖睡袋，我決定花四十五分鐘橫渡海峽。可是一想到要把ID.3留在馬萊格碼頭自個兒搭乘渡輪，我又覺得心有不甘。所以我們預約了大小足以運送一部1,800kg揭背車的私人擺渡，說是海上UberXL亦不為過。

第二個障礙：鑑於全國處於一個朝令夕改的時期，我決定預先打電話通知酒吧我們有此一行。體格魁梧蓄了一把大鬍子的比利時裔店東JP十分樂意招呼我們，但他提醒我們酒吧很快便會暫時關門過冬，我們最快卻只能在星期一午飯前後取車離開米爾頓凱恩斯，所以安全計還是快馬加鞭為妙。

我們此行會用新型ID.3代步。ID.3相當於Golf放眼未來的表親，是一款十分明智的純電動五門家用揭背車。ID.3並非福士集團推出的第一款電動車，卻是利用新型模組式MEB純電動平台開發的第一個車型，同一平台今後將會衍生許多打着福士集團不同品牌旗號的新車。須知福士集團預期（或者好想）在2030年或之前用MEB平治生產二千萬部車，按目前推算，這個產量相當於世上電動車總數的四成。

ID.3的高容量電池顯然有助他們達成上述目標（77kWh，續航547公里），不過英國最初有售的型號僅限於裝備齊全的1st Edition，換言之就是只設一個後軸馬達，58kWh中型電池按WLTP標準報稱續航418公里的版本，儘管這個報稱續航力不無胡說八道之嫌。根據我們的量度結果，在高速公路以70mph（112km/h）定速巡航，初版ID.3充滿一次電的續航距離只是略多於320公里。不過安排中途充電時盡信這個最大數值未免不切實際，亦難以令我心安理得，所以出遠門最好還是每隔290公里左右充一次電。車速慢一點當然可以溫存續航力，可是恕我直言，本人尚未至於那麼意志消沉鬱鬱寡歡。

ID.3一如我所料十分祥和寧靜，完全符合這趟追尋幸福的旅程。它在高速公路簡直令人刮目相看，跑起來比Golf還要寧靜暢順，外形比較圓滑和輪胎相對瘦削亦有助遏抑風噪和胎噪，出門有它代步果然寫意。何況我們一到達有「好玩地方」之稱的格拉斯哥北部，便發覺這部電動車不無駕駛快感。不是那種反饋清如水明如鏡源源不絕傾瀉而來所產生的快感吶，而是妙在帶給你許多新奇有趣的官能刺激。7.3秒完成0-100km/h是比不上揭背跑車，可是0-50km/h能夠發揮最大威力意味ID.3短途衝刺異常快捷，十分適合在市區見縫插針，一旦超越80km/h又顯得速度十足。無論短途衝刺或長驅直進，爆發力都令人稱心滿意，何況每次地板油都會隱約傳來很有科幻味道的馬達嘯聲。

我們在星期二早上出發會合船家。由於約了下午四點上船，我們有充足時間嘗試描述一下蘇格蘭西部高地雄壯到一塌糊塗的景色。這裏的風光無論就深度或廣度而言都非同凡響，處處散發出一股變化多端卻又含蓄低調的韻味，譬如好像12-tog羽絨般籠罩羅夢湖（Loch Lomond）上的晨霧，壯闊風光足以填滿擋風窗的格倫科（Glencoe），Lochan na h-Achlaise淡水湖一帶好像從火星飛來的鵝卵石，或者在格倫恩格（Glenuig）的天涯海角靜觀天地盡頭。這些雄奇美景的出現頻率實在太高，簡直害得我經常腦缺氧，尤其是當大自然像這天一樣甘與明媚陽光在清似8K的能見度下共赴巫山。最美妙是我有時間和興致細意欣賞沿途好風光，因為開電動車就是另有一種心態。你會用溫柔體貼的手法開車，不會橫衝直撞肆意妄為。最初也許會開得較慢，一旦確定電力足夠讓你安枕無憂到達目的地，便可以間中放縱油門尋歡作樂。

雖說採用後驅格式的主要原因是為了減輕前輪負擔從而令轉向半徑格外細小，但ID.3的確大有後驅風味，車尾在加速一刻會輕輕一蹲發揮牽引力，以意想不到的拚勁擺脫迴旋處或者弧度較急的彎角。軚盤扭起來輕飄飄，可想而知轉向感覺流於麻木，但至少沒有受到扭力轉向荼毒，所以車手大可信而任之（除非你忘記關掉那個總是想從你手中搶奪軚盤控制權氣得你死去活來的行車線自動追蹤功能）。煞車糅合再生馬達阻力和實際摩擦力道的火候亦相當老練（後輪用鼓煞啊），除非用盡全力猛烈煞車，因為這樣會令你突然之間十分在意這部車的1,800kg體重。

想鬆弛身心降低心跳速度嗎？這個車廂正合你意。說真的，這是一個很值得你逗留的美妙空間。由於比Golf略為寬闊高大，室內自然予人較為開揚的空間感，實用程度亦因此較高，貯物網袋、暗格、插座、雜物箱之類比比皆是。後座高於前座則代表後座乘客更易於觀看四周，腿部、頭部和尾箱空間亦與Golf不相伯仲。如果你只有一兩名孩子，而且不用經常搬運大型農具，這種大小的乘用空間應該綽綽有餘矣。

不過這個車廂未至於十全十美。剛剛從Tesla轉投福士懷抱的車主或會因為ID.3車廂的精美造工而嘖嘖稱奇，可是細心一看仍然會在車門頂和手襪箱找到一些相當像便宜貨的塑件。與新型Golf一樣盡棄實體按鈕，雖說比較切合ID.3標榜科技先進的設計路線，可是實際用起來卻非常惱人，平常一按一撥或者一推就可以辦妥的手續，居然要用手指點來點去進入選單深處方能找到有關功能。

儘管深陷困境，蘇格蘭的仁兄仁姐對這種人體工學香蕉皮幸未至於無動於衷。你或會以為ID.3憑着這身無棱無角難以界定的造型很容易避人耳目，其實就算來到這個人煙稀少的角落，其號召力之大就連大剌剌去Lidl超市買菜的碧咸嫂也有所不如。我遇上的每一個人都知道這是甚麼車，人人都想看看它的內部，想知道它的速度有多高，續航距離有多遠，想知道我會否推薦他們買一部。我的看法是電動車現已成為大眾焦點，大多數國民亦已來到取捨抉擇的邊緣，只待有足夠把握相信自己不會做出賠了夫人又折兵的消費決定，便會馬上捨魚而取熊掌。

這種患得患失的心情，置身船上的我但覺感同身受。大概是奇蹟使然吧，這部車居然平安無事牢牢固定於甲板上。從車窗鑽出來的我發覺自己懶瀟灑咁一手勾住舷邊扶手，一邊跟Nigel Boston（長者）和Tiree Boston（幼者）談天說地。我不時若有所思地凝望大海，努力裝出一副十分靜定的神情，希望這對平時靠這艘小型船艇搬運物資往返Inverie謀生的父子以為我很有出海經驗，儘管我的甲板站樁功夫其實不比初生長頸鹿好多少。與此同時，攝影師阿John則以令人欽佩的大將之風指揮無人機降落到移動中的登陸艇上，所以在無人機幾乎墮海一刻，所有人都指手劃腳笑個不亦樂乎以示精神上大力支持。

雖然克服了此行最大危機，望見陸地的我卻大有一種駕駛白色有轆異界物體深入這片洪荒大地認真探險的感覺。由於人身自由近月以多佛白堊崖風化現象望塵莫及的速度受到侵蝕，我如今最渴求的正是這種駕駛之旅，此行收穫亦真的豐富到極。當我們靠近登岸滑道看見遠處外Old Forge酒吧一片刷白的牆壁，我簡直欣喜若狂。因為我們終於渡過一切難關來到這片十分奇異的偏遠土地，把世界遠遠拋諸腦後帶着這部電動車一起抵達終點線。

停泊好ID.3接過客房鎖匙，和店家交換了一些奇聞異事的我藏起因為看不到粗花呢獵裝的失望之情，找了一張四面盡是美景的長椅坐下來，面向正被大海吞沒的太陽高舉手中杯，然後默默喝了一口。當家中放滿一雪櫃啤酒，居然不惜千里來到這種鳥不生蛋的地方靜靜喝一杯，你當然可以笑我傻到極。可是為長征而長征，領略那種大家一向覺得理所當然的自由，領略那種唯有汽車方能提供的自由，正正是我如今最需要的精神慰藉。所以且讓我在萬籟俱寂中再呷一口……酒保唔該，再嚟一杯。

Volkswagen ID.3 1st Edition規格
馬達輸出：201bhp/31.7kgm
傳動：後輪驅動 單前速
0-100km/h：7.3秒
續航距離：418km（WLTP）
極速：160km/h
重量：1,794kg
售價：£35,835（包含政府補貼）

原文來自《TopGear極速誌》 2021年1月 第149期

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Volkswagen在法蘭克福車展發表全新Volkswagen ID.3，「3」字代表廠方視之為Beetle和Golf之後的第三部重要車款，屬ID系列的第一部作品。此車是首部採用全新電動車底盤MEB的汽車，外形是傳統五門揭背車，體積大致上跟Golf一樣（較之長3mm、闊10mm、高60mm），輪軸距2,765mm（長過Golf 145mm），只少於Passat 21mm，尾箱空間有385公升。

新車總共有三款型號，標準版是45kWh，充滿可續航330km（WLTP），表面睇數字已比e-Golf（35.8kWh；300km NEDC）可取；上一級是58kWh，可行420km，只適用於ID.3 1st Launch Edition；頂級版是77kWh，里程為550km，用100kW快叉可於30分鐘充到290km所需之電力。性能表現方面，初推出的58kWh版本馬力有204匹，扭力31.6kgm，但暫未有0-100km/h的加速數字，極速將電子限速至160km/h。

ID.3 1st Edition普通版已包衛星導航系統、電暖前座和軚盤、18吋胎軨等， Plus版則配後泊鏡頭、keyless、後座兩個USB頭、19吋胎軨等，最貴的Max版就有齊AR head-up display、Beats音響、全景天窗和20吋胎軨等。車廂設計簡約，是否有時尚感則見仁見智，中控台有個10吋mon，有語音控制功能（說「Hello ID」可喚出語音助手），個人認為看起來有點bulky，不夠型，儀錶是個細mon。ID.3車價為€30,000起，將於今年11月開始生產，據講至今已收到超過30,000張訂單。

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Volkswagen ID系列的第一部電動車是2016年巴黎車展發表的ID. concept。新款電動揭背車之所以叫ID.3，是因為廠方認為他們至今有兩大里程，一是Beetle，二是Golf，而ID.3就意指是第三個章節，意味深遠喎。此車基於全新的MEB底盤，即用作量產ID Crozz、ID Buzz、ID Vuzzion和ID Roomzz概念車的平台。ID.3現於歐洲接受落訂，將於2019年尾投產，2020年中開始交車，當中有30,000部為特別版Launch Edition，屬中電版本，即擁有420公里續航力（WLTP），官方稱售價將低於€40,000。普通細電版定價低於€30,000，續航距離約為330公里，另外亦將有續航550公里的大電版。所有版本均為後置後驅，體積略細過Golf，空間卻接近Passat。下一步估計就輪到細一級Polo size的ID.1，以及小型SUV ID.2了。

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