歡迎大家進入汽車設計師的胸海，一片處處漂浮着「如果這樣又會如何」、諸般奇思妙想和保時捷十大傑作之類的汪洋大海。

^{Words: Jason Barlow / Pictures: Betty & Porsche / Translation: Tony}

Über-morgen。呃，這句並非克羅伊茨格潮人叫一部Uber Prius返公司，琢磨某種巔覆世界的嶄新演算法時跟司機打招呼所說的潮語。不，這裏所談的其實是保時捷Weissach設計中心的「明日之後」（day after tomorrow），儘管這趟時光旅行可能一直通往2050年1月1日，如此一來便超乎über-morgen了。

眾所周知，概念車通常是從即將問世的新產品反向推敲出來以試探消費者胃口的作品，要不就是為可能充滿挑戰性的新路向奠定基礎。所以擋風窗縱使斜到搞笑，車輪直徑總是大到荒謬，車廂又經常運用一些聞所未聞用海洋垃圾再造而成的物料，概念作其實往往呈現了真命天子的神韻。

保時捷也好乎此道，然而他們的新書《Porsche Unseen》卻證實了設計部的一百二十多名僱員中原來不乏設計狂人，頻頻吞下豹子膽嘗試挑戰保時捷外形設計範本可以玩到幾盡，有時甚至可能單單為了看看會發生甚麼事，而乾脆把所有招牌設計特色拋諸腦後。考慮到過去五十七年一直悉心琢磨911輪廓的正是同一部門，部門內居然存在這種「冇王管」的創作風氣，難免令人感到意外。CEO Oliver Blume慷慨撥出年度預算容許這個部門為所欲為的新聞亦同樣叫人嘖嘖稱奇。這一切說明了他們十分信任這個部門。

「對，我們得到一筆用於探索未來的經費預算。」設計總監Michael Mauer耐心解釋道：「這樣並不是說（Blume）一月撥款給我們，我們在十二月就可以交出一款新車，但我會設法確保他同行共創。我相信探索『明日之後』的世界時若能不受任何掣肘，無論這些掣肘涉及時間抑或法例上是否可行，你在創作過程中當可更加自由自在。這種工作氣氛會令你的觀點產生變化，以至改變你對其他計劃的處理手法。每當你回到這裏，這裏都會提供機會讓你吸收最新的設計語言，之後重新審視設計選項時自然另有一番見地。」

TG這些年來差不多走訪了所有舉足輕重的汽車設計中心和許多地區分舵，足跡遍及東京、上海、斯圖加特、三藩市等地，從中發現匯集設計師靈感的抒情壁布板（即是mood board）總是很值得參詳，因為這些壁布內容透露了時裝、家具、電影和電腦遊戲世界與汽車世界異花授粉的情況。不過我們通常只會看到廠方想讓我們看到的事物，所以這部新出版的保時捷刊物才會這麼格外引人入勝，引人程度從這裏刊載的圖片便可見一斑。這部書並非收錄了保時捷所生產過的汽車的精美圖鑑，而是一部歷史，當中滿載保時捷曾經開發卻不曾生產的汽車，好比打開一扇難能可貴的窗口讓讀者得以一窺創作過程，可是為甚麼偏偏挑這個時候出版這部書呢？

「這件事我其實盤算了大約兩年。」Mauer坦承：「這類概念習作，汽車公司大多傾向盡可能秘而不宣。所以得花上一段時間說服掌權者，說服他們這是吐露我對保時捷未來的看法，以及闡明這個品牌為甚麼型盡天下。我會說坊間現有的保時捷已經相當有型，然而你若給予外界機會一窺幕後情況，說不定有助他們理解我們的處事手法，明白到保時捷設計師所享有的自由度，其實可以改變世人對這個品牌的觀感。」

Mauer還相信這種充滿活力的概念創作過程能夠刺激其他同事積極行動，指出「當他們見到我們一直以來所做的事，或會更加願意重新思考，改變心態」。

此外有一點值得大家留意，保時捷原來把所有設計資源集中於Weissach的設計中心。儘管本身曾經在平治的東京設計部工作，Mauer其實相信山不在高，有仙則名。「我們的僱員有些來自亞洲、美洲，以至英國……保時捷設計中心就是一個好歸宿。」他說道。何況設計中心與工程部相鄰，近水樓台自然先得月，而且從這裏開一程車就可以到達館內收藏了許多實體靈感的祖文豪森博物館，所以他們的設計成果往往把保時捷的歷史和認真放眼未來的想法共冶一爐。可是這些瑰寶今後有何命運呢？

「有些可能前程似錦，有些將會報廢掉。」Mauer說：「其他作品的細節設計也許會對其他計劃帶來影響，甚或啟發一些新計劃。不過主要目標始終是保持自己思想開明，經常思考新概念和諸般情境。作為一個品牌，你會變得更加彈性，因為你會發現一些答案，得以解答一些從來沒有其他人提出過的問題。」

係呀，譬如這一問：可以造一款客貨車嗎？

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