今天坐在V90 Cross Country內，像回到廿年前，那個時候SUV還未盛行，升高車身的旅行車確實是不錯選擇。

^{WORDS：EDMOND LAU / PICTURES：SAM FONG}

我沒深究第一款升高車身的旅行車是哪廠哪型號，但對於這類配上四驅、車身離地距足可媲美4×4的旅行車，印象還是十分深刻的，Volvo的XC，原本就是Cross Country的意思，首次出現在1997年的70車系，這車曾來過香港的。不過，同類車最多話題的卻是Audi的Allroad，升高了車身，卻有一副很強的250匹2.7公升雙turbo V6引擎，既有air suspension，又有Torsen機械式差速的四驅，如果當時有Sport Cross Country這個稱謂，Allroad肯定是很sporty的，縱使它的車身離地距可以高到203mm，調至最低時也有百多mm。可是，自2005年停產後，後來出來的Allroad已經不是那回事，縱使它還有旅行車無法媲擬的越野性能，但就on-roading性能而言，1999年那款Allroad才算是經典。

無論叫Cross Country或Allroad，到今天，大多都是多個車款那麼簡單而已。車身升高了，離地距有百多毫米，加點防刮裝飾，便算了，外形上來看確實有點不一樣，爛路通過性也是強一點點，但SUV當道之後，車廠似乎對這車種意興闌珊。沒想到，Volvo仍然行古制，V90 Cross Country（簡稱CC）的規格中還詳細列出它的越野規格，例如離地距有210mm，Land Rover的Discovery Sport也只比它多1mm，其他如平治GLC的就更不用比較了，若沒有可升降的懸掛系統，GLC這類城市SUV的離地距絕大部分不會超過200mm。再看，V90 CC的車頭approaching angle是18.9°，車尾departure angle是20.7°，前後輪之間的ramp angle（又可叫breakover angle）是17.7°。我們又拿Discovery Sport的這組數字來比較一下，它們分別是23.4°、31°和20°。似乎都相差頗遠的，也說明了為何這類有越野規格和性能的旅行車會走向沒落。SUV是用私家車底盤加上一個類近hatchback和4×4的外殼，優點是車身離地距高，後懸長相對較短；旅行車變成越野車，車頭懸長跟房車版無異，但旅行車版的車長通常都要比房車長一點，像C-Class，房車是4,686mm，旅行車是4,702mm；另一例子是E-Class，房車和旅行車分別是4,923mm和4,933mm，增加了的地方就在車尾，即後輪軸心至車尾的距離，例如平治C-Class，尾懸長便由房車的1,056mm增至旅行車的1,072mm，E-Class就由1,143mm增至1,153mm。車尾懸長數字大的話，departure angle便很難做得大，唯一解決方法是大幅度升高離地距。這樣便好奇怪了，造出來的話，可能就好似大澳的棚屋。
看着V90 CC，又未覺得它似棚屋，但看起來車身很長、很大，特別是車尾懸長很誇張，我想起美國電影中經常出現的Mercury Colony Park，很長、很方的，起初看還是覺得怪怪的，但愈看愈覺得有型。既然是旅行車，先打開行李箱看看，超大，也應該是超大的，始終也是4.939米長的車身，官方資料說行李箱有560公升，揭起地台板（有液壓筒支撐的），內裏還有77公升。這還不算奇怪，最奇怪是後座，腳位空間大得離譜，未坐便已覺得很大，坐進去之後，我可以翹腳而坐。廠方資料提及的車廂空間大小中，V90 CC和S90房車差不多是一樣的，差別不大，但不知何解，今次坐進V90 CC卻覺得特別大。可能是錯覺吧，我覺得這個空間，已經有點似limo了。

開起來的感覺都似limo，很大，感覺有點重，但它比房車版前驅的S90 T5只重58kg，奇怪的是V90 CC的轉向頗快，而且十分輕，轉用Dynamic行車模式，軚盤重一點，但感覺還是不清晰的。這副2公升四汽缸turbo引擎，馬力254匹，扭力也不小，有35.7kgm。但若果用普通行車模式行車，便總覺油門反應太柔和，轉入Dynamic的話，情況好了點，但也是去到它理所當然的水平，即不會有很大驚喜，要驅動Cross Country的車體，Dynamic才算是瞓醒的狀態。波箱反應也是如此，總之就是Dynamic才算是較合理，否則就是懶洋洋。懸掛行程理論是很長的，但彎路上的起起伏伏動作又不算太過份，我記得從前試過V70 CC，懸掛太軟，適合越野，但on-roading就要收收火氣，開慢點。V90 CC可以開快一點，但車身仍然有不少搖曳，雖然未至於令人好不安，但也勾不起人開得快點的慾念，因為覺得車重，縱使懸掛好努力撐住車體，但重心轉移還是很明顯的，山路快開不過癮，反而慢慢開，這車倒是挺舒適的，懸掛有點軟軟的，就好像bubble gum放入口，你咬下去的第一二口的感覺，韌韌軟軟的，很不錯。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年10月 第133期

Volvo V90 Cross Country T5 AWD規格
引擎：1,969c.c.直四turbo
馬力：254匹/5,500rpm
扭力：35.7kgm/1,500-4,800rpm
傳動：前輪驅動 8速自動
0-100km/h：7.4秒
極速：230km/h
重量：1,859kg
體積：4,939 x 1,879 x 1,543mm
行李箱容量：560-1,526公升
油耗：7.4L/100km
售價：$690,800

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考你，有少少越野能力的旅行車叫甚麼？「a.SUV」，「b.4×4」，「c.升高了的旅行車」，正確答案是……視乎你鄉下在哪，有些德國佬會叫Allroad、All-Terrain、Alltrack，法國佬會叫RXH，而日本仔會直接叫Outback。那在瑞典呢？叫法最寰宇風情，穿越郊外，Cross Country。其實以前Volvo會將Cross Country簡稱做XC，例如V70 XC，不過有了SUV隊伍之後，XC這兩粒字被徵用了，所以有越野能耐的旅行車或者hatchback就要在車名後寫清寫楚是cross country版本。當車種分得愈來愈細，有時真的好難歸類，揭背車、旅行車、SUV、cross country……點分只視乎marketing的策略，落到真正用家手上，要揀的或許只是空間的大小，或者覺得哪部最襯自己。

旅行車對於Volvo算是響朵車種，當年部850 Estate在BTCC怪誕勇戰的畫面，或多或少令人覺得Volvo旅行車有點男子氣慨。到了新一代V90，外形都算俐落，不過是豪華斯文多於硬朗麻甩，似乎又是另一種東西。加多個Cross Country版，全車包了黑色防刮膠件、升高離地距、車尾有牛龜那麼大的刻字，都算多返兩劑男性荷爾蒙，足以用作頂癮。V90 CC的車長比V90多3mm，只因頭尾包圍的形狀有所不同，軸距實情沒有變動。但底盤卻切切實實升高了60mm，離地距由V90的145mm增加到210mm，理所當然也令approach angle、break-over angle同departure angle增加，配合自動調節ESP、油門波箱等反應的off-road模式，與及斜坡緩降和斜坡起步功能，相信情況不是太惡劣的country應該都可以輕易cross到。要求更高者，可以揀用CCD吸震筒自動調整車身高度的氣壓懸掛，此為T6版的標準設備。

可能最近試得太多Volvo，由XC90打後的model大大話話試過六、七部，設計或者質感上的衝擊已消磨得七七八八，但無可否認每次入到車廂，都仍有一種自在舒服的平和感覺，這部V90 CC也是大同小異。今次試的T5版，用2.0四汽缸turbo引擎，輸出254匹馬力及35.7kgm扭力，同一副引擎在XC90、XC60、S90和XC40上都試過，動力遞增的曲線是溫和派，擅於中低轉運作，硬要扯上高轉未至於會乏力虛脫，但若期望有澎湃戲肉上演則略嫌想像力過於豐富。簡單點講，這是一副正正常常安份守己的2.0 turbo引擎。和V90對比起來，原以為V90 CC離地距高一截、懸掛行程長一截，處理車身搖曳會遇上難題，實情分別又未至於好明顯，彎中body roll都算中性，較之日本房車的支撐力還是好一點，不過零零星星的震盪似乎比較多，很可能受19吋大胎鈴影響。

最後講到安全系統，Volvo固然有幾多裝幾多，自動緊急煞車、曉在最後關頭幫你扭軚的盲點偵測、閃避對頭車警示、防過線系統等等全部有，像買了五、六份保險旁身，當然你不會希望在馬路上動用到這些功能。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年2月 第113期

引擎：1,969c.c.直四turbo
馬力：254匹/5,500rpm
扭力：35.7kgm/1,500-4,800rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：7.4秒 
極速：230km/h
重量：1,859kg
體積：4,939 x 1,879 x 1,543mm
油耗：7.4L/100km
售價：$699,800

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台灣自駕遊之後，送上其中一位旅遊達人——Volvo V90 Cross Country的solo寫真和試駕報告。

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V90是S90的旅行車版本，但兩車的尺碼其實不盡相同，比如驟眼看似V90較長，事實反而短了27mm，而且車身多高32mm和窄了11mm，就此相信共用的車身鑲板寥寥可數。如S90一樣，V90分別有T5、T6 AWD，以及屬於plug-in hybrid的T8 AWD等三個喝汽油的型號，不過香港代理暫引入了前兩者，今次試駕的是T6 AWD。

份屬S90旅行車版本的V90，行李箱理所當然比S90大，560L的容量多了60L，扳平後座後更可擴展至1,526L，然而還不及剛到港和車身大小相若的E-Class旅行車那麼大，後座原封不動或扳平後分別比後者少了80L和294L，行李箱容量還未算是級中之霸。

T6 AWD採一副混合turbo和supercharger的兩公升引擎，輸出是320匹、40.8kgm，驅動超過1.9公噸的車體沒有半點不稱職，有此表現，反應快的八速自動波箱亦功不可沒，皆因不論徐徐加油抑或突然一腳地板油，它總迅速變換至適合的檔次，每每讓人感到動力隨傳隨到，初段加速隨時有丁點推背的感覺啊！不過，這副引擎的中高轉動力增長較為平鋪直敍，沒有因轉速提升而進一步加快，故此就算動力強，加速也快，卻少了一份高性能車輛的狠勁。話雖兩頭，就算地板油波波盡加速，車廂從沒有滲入粗糙或擾人的引擎聲，波箱亦不曾傳來半點窒動，猛烈加速期間還是一臉悠然自得，而非突然變得煞氣騰騰，依然令人感到它豪華舒適。

事實上，V90的車廂用料、造工和空間等均能營造出豪華舒適的氣氛，乘坐感亦佳。儘管原裝配上了看似有點過了火的255/35R20薄輪胎，大部分路面震盪均被標準的氣墊懸掛化解至近乎零，路噪亦少，只不過偶爾有些路面起伏會令車身出現一點突兀的彈跳，若是大起伏當然是可以理解的，然而有時候只是一個不誇張的凹凸而已，似乎是那套電子氣墊懸掛偶爾未能及時作出反應，幸好這情況不常發生，故此整體乘坐感還算是挺好的。

彎路裏，偏重舒適的懸掛沒有讓車身東歪西倒，只有不太誇張的傾側，而且速度一點也不慢，配用又闊又薄的255/35R20輪胎是原因之一，關鍵在於有一套聰明的四驅系統。其實，平常地拐彎和猛烈加油已經察覺到四驅系統總會分佈一點動力至後輪，快拐彎角尤其明顯，結果轉向很中性，任何時間都毫不覺車尾笨重，循跡性也高，只不過始終因重心並不算低，速度愈快，彎角愈急，懸掛便被拉扯得愈厲害，教人感到下盤緊唯咬着路面，車身卻欲拋出彎外，彎中動態未能稱得上瀟灑，儘管傾側其實不嚴重。

總的來說，V90 T6 AWD是一部既實有又舒適，兼且性能和操控表現挺不俗的旅行車，諸如防追撞、自動泊車、環迴360鏡頭、B&W音響等安全及高級設備亦一應俱全，不比德國同級對手輸蝕，奈何羊毛出自羊身上，它的售價接近85萬，比設備少一些和輸出較低的前驅V90 T5足足高了20萬元，相比剛到港的平治E-Class旅行車亦較貴，故此我想從一般用家角度去看，這部V90 T6 AWD無疑是有點偏貴，不算是吸引力特別高的旅行車。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年2月 第101期

引擎 1,969c.c.直四twincharger 
馬力 320匹/5,700rpm 
扭力 40.8kgm/2,200-5,400rpm 
傳動 四輪驅動 八前速自動波 
重量 1,924kg
0-100km/h 6.1秒 
極速 250km/h 
油耗 7.4L/100km 
體積 4,936mm x 1,879mm x 1,475mm 
車價 $849,800

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