未試開這部有插電式hybrid系統的Porsche Panamera之前，我也認同很多人的說法──開保時捷，還會計較電油費嗎？

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試開了七天之後，看到行車電腦出來的平均油耗是8.4L/100km，即每公里約$1.3，我莫名地有開心的感覺。回想七天裏的試駕，我曾不自主地跟車內家人說同一句話──「我好鐘意它純電模式行車時的表現」。記得三年前也借了Cayenne S E-Hybrid開了好幾天，那套混能系統只是幫下手而已，我不討厭那套hybrid，但也談不上喜歡，總的來說，就是好像「搵嚟搞」的感覺。今次不一樣，這套電力系統的實用性提高了很多，就算儀錶顯示沒電了，但它的電腦就好似「婆仔」一樣總會收埋收埋私己錢，總之若用Hybrid Auto模式行車的話，它就會使用電力為先，而且車速四、五十公里都若無其事，要做到這樣，我右腳也不用像脫了骹一樣軟綿綿踩油門，正常地踩油，它就會拼命用電力。這套電力系統確實聰明，也很盡力，非常好。

你可能會問，為何不開像Tesla那類的電動車？沒錯，純電力的話，無論Tesla Model S或這款Porsche Panamera，大家都是那麼寧靜。不過，當我心癢癢想轟一會兒的話，只消選用Sport或Sport+，引擎的咆哮聲馬上回來，汽油引擎加波箱的那種牽引力又會回流到我身上，我可以選擇不同個性，這一點十分重要。而且，Panamera的底盤就是很sports car的，重心低，懸掛起伏反應快，快一點開的時候，縱使仍然不可跟911媲美，但作為四門房車，它的操控性相信是第一名了，唯一我覺得它跟其他Panamera相比有一不足──車身較重。同樣是Executive長陣版，有E-Hybrid同沒有的重量差別315kg（多出16.3%）。

另一樣我覺得潛在買家要考慮的──真的要Executive長陣版嗎？雖然長不長陣的售價差距只有約7%，按精打細算的香港人邏輯，沒理由不買長陣。不過，我開了七天，車身長了150mm（輪軸距也長了150mm），令原本已不易睇位的Panamera變得更難睇位，我試過在一些狹窄停車場出入，縱使它已有360鏡頭加多種車身監察顯示，但感覺仍然是十分可怕，每每就是差點點便撞到車身。我開車三十多年，技術算不錯，對車身大小和空間有不錯的觸覺，但長陣Panamera令我完全失去信心，我沒法掌握它的車體大小，相同的地方，我開着Alphard或長陣Range Rover，我都「無有怕」，開這車，我怕怕。若果是自己開的車，又想出入無拘無束，我覺得標準軸距的Panamera便夠了，開長陣版，我敢說，香港一些停車場你是無法進出的。

新一代Panamera的底盤進步了不少，舊款行車時常有的震盪和路噪，新車已不多了，特性更適合做長陣版Executive（這個名字有點old school，車身更有兩個徽章，幸好可以在買車時選擇不要）這類老闆車。不過，有多少香港老闆會願意不坐Alphard，不坐S-Class，改為坐Panamera？不過，我老闆（我老婆）就十分喜歡它的後座，她說包得好實，坐得好穩，也不易暈車浪。最後，必須一說的，是新Panamera車廂內各項功能的操作介面以觸控式來取代按鍵，原是不錯的想法，但Panamera功能奇多，造成很多時候要入中主頁裏的分頁再作選擇，開車途中實在不易調校，也較危險，所以，最好是先調校好才開車。老實說，我開了一個星期，也不完全摸清楚各項功能調校的方法，要經常打擾香港代理商的同事，煩死他了。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年5月 第116期

Porsche Panamera 4‭ ‬E-Hybrid Executive規格
行車里程：610km 
實測油耗：8.4L/100km（官方油耗：2.5L/100km） 
引擎：2,894cc V6雙turbo加14kWh電力驅動 
總馬力：462匹/6,000rpm 
扭力：71.4kgm/1,100-4,500rpm 
傳動：四輪驅動 八前速雙離合器波箱 
售價：$1,908,000（測試車$2.407,774） 
每月供款：$46,818（36期/首期三成/利息0%）

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保時捷一定要快要勁要威猛要刺激？又未必，如果你揀的是5.2米長四門大房車，以上種種應該不是你最想要的東西，或者上到車可以安安樂樂舒舒服服眠一眠更為重要。

今代Panamera都推出了一段時間，之前只試過4S，第二個試駕型號是Panamera 4 E-Hybrid，還要是Executive版本，我覺得直頭可以當是另一樣東西，要在車系中搵最舒服、最得體的model，應該非它莫屬。

當然，雖然它不是針對高性能的型號，但保時捷招牌的操控、反應和穩定性依然一樣都不缺，只不過它一來是很巨型的長陣版，二來使用了plug-in hybrid系統，車重和體形的確對靈活性和加速力有所影響，不及4S那麼瀟灑，畢竟5.2米長和超過2.3噸重是愛因斯坦都搲爆頭的物理難題。不過有趣的是，在石澳道走來走去，慢車時覺得車身好齖齰，彎中遇着對頭車要好小心處理。可是當車速愈高，這種不安樂感覺反而慢慢消失，表現得愈來愈自在。其中一個原因是部車好淡定，所有動作、反應、traction都是in control，所以好容易掌握到它的路線軌跡，而當有一定車速後，重量感也會有所淡化，動作未至於突然龍精虎猛，但起碼顯得自然流暢如魚得水。

Executive版的軸距比標準版多了150mm，長陣的意義在於增加車廂空間，精準點講是增加後座legroom。進入Panamera的後座，有一點要留意是座位刻意窩了落去，像個兜把乘客的屁股裝住，坐定時坐姿像個大爺挺舒服的，不過上落就要考少少腰力。

我深信這是我開過最靜的一部保時捷，不單單因為它是plug-in hybrid可以純電力行走，而是車廂的隔音功夫也做得很出色，由輪拱、窗框傳入來的各種聲浪都很細，基本上只有少少胎噪。當然，配合E-Power模式用純電力行車，這種效果會更加明顯，在停車場着車開走均是靜嚶嚶，一直去到目的地都無聽過半點引擎聲，有些人可能會覺得若有所失，但後座睡眠不足的乘客卻樂得耳根清靜。廠方聲稱這套hybrid系統在滿電的情況下可以行50km，固然這只是參考數字，很視乎driving style和路段組合。以今次為例，拿車時是100%滿電的，但行車電腦顯示只有41km航程，而這41公里又是否足秤呢？我就做了個小小的測試。由石澳沙灘起步，去到大潭道長命斜，實際距離是10km，電力航程卻跌了16km，但考慮到這段路是起伏大彎角多的山路，有60%出入其實是可以接受的。後來由柴灣開至灣仔警署，一整條highway，路面非常暢通，我刻意用最慳油的速度和油門角度行，完成9km路程後，錶版上的航程居然維持在20km沒有變過，即時心諗：「咁着數？」但後來諗返，因為之前行了一段山路，和這段highway對比太大，電腦運算後覺得仍可行20km都算合理，並不代表電量沒有下跌過。及至去到謝斐道，塞了10分鐘車，才由20%降至18%。綜合以上各項數據，我估計Panamera 4 E-Hybrid Executive在滿電情況下，在香港行35至40km應該不成問題，換句話說，如果你日日有電叉，行走距離又不離這個range太遠的話，的確可以當電車用。

當然，要快要勁時，還是要叫醒V6先生一齊開工，以電油支薪自然在所難免。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年2月 第113期

引擎：2,894c.c. V6 twin-turbo
馬力：330匹/5,250-6,500rpm
扭力：46.0kgm/1,750-5,000rpm
馬達馬力：136匹
馬達扭力：40.8kgm
總輸出：462匹/71.4kgm
傳動：四輪驅動 8前速PDK
0-100km/h：4.7s
極速：278km/h
重量：2,325kg
體積：5,199 x 1,937 x 1,428mm
油耗：2.5L/100km
純電動航程：50km
售價：$1,908,000（試駕車：$2,407,774）

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