韓國渦輪增壓，近幾年只在Soul、Veloster和柴油車見識過，去到Optima GT這個層次就聞所未聞。Optima在運動模式時少少油門會構成極端明確效果，定點起步的頭兩秒，正常踩油會立刻飛彈出去。個人認為是油門調校得敏感，再加波箱只有六速，一波停留時間較長的關係而多於別的。由千幾轉開始排氣口音非常醒神。一個普通起步，成功展示自己和二百匹日本車不同之處。

引擎方面，由低轉到中轉，加速還是一貫245 匹房車味，接近歐洲水準。大力加油時任由引擎和波箱在中轉自由上落，火力提升效果如煤氣爐扭猛火，二三四波連續升檔時的轉速跌幅並不礙事。在壓力測試中改行手動轉波，逼它攻上五六千轉的高壓繁忙區域，加速力有堅持有後勁。引擎聲有點粗，高轉運作少了歐洲車那種細滑，但三十萬車價之中最值就是這副引擎。

Optima精力旺盛，反而比凌志 IS更顯出下盤軟化之弊，Sport模式的懸掛其實已經硬淨了，但只適宜對付200匹左右。而煞車之後扭軚的入彎動作會使車身下跪。另外要注意是車廂軚盤的關節太鬆動，扭動得太無阻力，反而好難預何謂點到即止。三十萬買到好引擎，買不到快速入彎的踏實感覺，是它的缺陷。

車廂視覺順眼、 陳設整齊、裝嵌沒有露出馬腳、後座空間比 E-class短一點，還加送大天窗和電動前皮椅，最礙眼是中央顯示屏太細兼低濛。香港不多30萬樓下預算的房車，現在多一部Optima GT值得留意。

規格
 引擎: 1,998c.c.直四turbo 
 馬力: 245匹/6,000rpm 
 扭力: 35.7kgm/1,400-4,000rpm 
 傳動: 後輪驅動 六前速自動波 
 0-100km/h: 7.4秒 
 重量: 1,580kg 
 體積: 4,855X1,860X1,465mm 
 油耗: 8.2L/100km 
 售價: $299,900

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^{WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: RAYMOND YICK}

韓國30萬二百幾匹turbo房車，比歐洲200萬五百匹跑車更有話題。見得太多貴而強，反常識的廉而勁更吸引，BMW 328i輸出、近E-Class尺寸、Camry價位、韓國出品，混在一起攪幾攪，即使沒有找韓國Bambino來代言也吸引人八卦一下。2017暫時最難以預測、最想知的謎樣之車，我會選Optima GT。頭先講的Bambino是甚麼？上Youtube就知，快快上，睇完不用多謝我。

頭冚之下最耐人尋味，Kia幾時偷偷在櫃底掏出一副245匹2.0 turbo的地對地中級殺傷力武器？原來上代Optima已經上架，是舊貨，只是與香港無關所以走漏眼，我太無知了。韓國渦輪增壓，近幾年只在Soul、Veloster和柴油車見識過，去到Optima GT這個層次就聞所未聞。它令我想起IS200t和NX200t，既然凌志增壓版的共通點是線性兼舒適，我也順手估計此韓國出品貼近於日系溫文風格，多過寶馬或歐洲的搶閘式發言，至於這種估計從何而來，講到底只是直覺，這種直覺的價值等同於填六合彩時的靈感，即是亂撞。當中其實有少少暗示我對韓國引擎的腳力未完全信任，百零匹的代步用直四對他們來講比較熟手，二百匹以上享樂級玩意兒的還是資歷尚淺。

行車模式只有sport和不sport，兩者差別是很sport和不很sport。無需望錶板，按了這個掣一定會知，事關運動模式時少少油門會構成極端明確效果，定點起步的頭兩秒，正常踩油竟然好心急飛彈出去，視turbo lag或牛頓第一法則如無物，甚至要稍稍適應一下，如果與IS200t一齊玩冚棉胎，贏硬。由此證明泡菜國的引擎技術像Bambino辣味十足嗎？開多兩條街，覺得是油門調校得敏感，再加波箱只有六速，一波停留時間較長的關係而多於別的，因為這時轉速明明在低轉，計過波牙比又是正常，沒可能換算得出這種起動反應，而且一上二波這道氣就不再。運動狀態的它再送給大家一個奇異現象，由千幾轉開始排氣口音好比買四送二，多贈兩個汽缸，如六盤寶馬般醒神，直逼港劇追車場面的罐頭配音，原來韓國引擎已經發展出高度聽覺享受。再開幾條街，又開始懷疑是人工整容出來，打開車窗不太覺得音效勁了，不過我還未練成一邊開車一邊把耳朵貼在車門喇叭查核的超凡絕技。無論如何，一個普通起步，成功用兩秒時間清楚介紹自己的履歷——別當我二百幾匹日本車，多謝合作。

First interview過關，再給引擎幾分鐘時間second in。由低轉到中轉，加速還是一貫245匹房車味，紙上學歷與實際工作表現相符，接近歐洲水準。一早話過，區區六個波其實也可以好使好用，除非追求一級能源效益標籤那張貼紙，否則不一定強求七八九個波段，至於同期來港的Soul反而有七速雙離合波箱，請不要問我點解。大力加油時由得引擎和波箱在中轉自由上上落落，火力提升效果如煤氣爐扭猛火，一級無縫緊接另一級，而且二三四波連續升檔時的轉速跌幅並不礙事。即使波箱並不是宇宙級規格，但最低限度它不是在喜宴中飲大了而站在檯上除褲的兄弟，亦即沒有破壞了引擎的大好事。這套動力系統飲得杯落。

最後安排多一個final in，試題叫壓力測試，手法為改行手動轉波，逼它攻上五六千轉的高壓繁忙區域。最奇的事情來臨了，加速力在車輪間隨便地瀉出來，有堅持又有後勁，殺出一個大爆冷。引擎聲我知有點粗，高轉運作少了歐洲朋友那種細滑，那又如何？韓國引擎喎！跟得上寶馬那副2.0 245匹喎！三十萬車價之中最值是這副引擎。放心，這三十個買來的不是凌志老翻，反而200t引擎和波箱是煲老火湯，安靜順喉，這部Kia是大排檔，鑊氣和豪氣十足，兩種不同手法，各自最終都能弄出100度熱水，前者比較吸引阿媽阿爸級，後者應該擊中較普羅的中年一族。如此發展下去，韓國車前途無可限量，另一邊廂的Hyundai N在未來也有望擊出好些又平又神級的引擎。我好想再研究一下這副Optima引擎的文獻，增壓器有甚麼特點？活塞有用到甚麼偷輕物料嗎？不過韓國廠同好些日本廠一樣，PR部門少費筆墨公布機械資料。日本人鍾意鑽研，可是未必下下都想公開。

凌志和這部Optima始終有互相重疊部分，經臨床證實雙雙缺乏鈣質，腿骨未夠硬淨，不宜太劇烈運動。Optima精力旺盛，反而比凌志IS更凸顯出下盤軟化之弊，Sport模式的懸掛其實已經硬淨了，但只適宜對付200匹左右。汽車無法啪幾粒鈣餅，唯有記得車廂要常備紙巾，因為會發現煞車之後扭軚這套入彎動作使車身下跪，杯架那罐可樂瀉了出來。是因為韓國車一向不追高性能，還未參透出高性能懸掛的秘密，抑或因成本所限而被逼沿用其他百零匹Optima的底子？都話找不到資料，別煩我。

另外要注意是車廂某個會旋轉的關節太鬆動，換着是風力發電機的扇葉是好事，用口吹一下可以轉足五分鐘，不過它實際上是個軚盤。扭動得太過滑溜無阻力，等如在廚房用筷子打蛋時感覺不出凝固度，反而好難預何謂點到即止。再加上剛才講過懸掛膝下無黃金，轉彎太易跪，令一副好引擎發揮到彎角之前要自行止步。三十萬買到好引擎，買不到快速入彎的踏實感覺，如果連這些缺陷也解決埋，它提供的娛樂性及性價比更超乎想像，雖然現在已在日韓出品中算是極品尤物了。

來到車廂的有形之物，差距未至於同歐洲或日本房車拉到九丈遠。膠味不濃、視覺順眼、陳設整齊、裝嵌沒有露出馬腳、後座空間只比E-class短一點，還加送曬出一身古銅色的大天窗和記得大家體形的電動前皮椅，如果我是關員，會在其護照上賞它一個通行入境印鑑。同Passat一比，只是欠了少少所謂個人設計風格或典雅氣派，最礙眼的反而是中央顯示屏太細個兼低濛，不識車的乘客上車一望立即倒扣廿分，各位試試將一部19吋曲面CRT電視擺在客廳正中間，那怕如何努力裝修也會露出馬腳。

30萬樓下預算的房車，香港的餐牌好短。Camry和Corolla太停滯不前，28萬入門Passat 1.4原本近乎獨巿，現在多一部Optima GT。韓國火拼德國，這場扙之前超乎想像，現在多了這部手握神力引擎的朋友，終於打得成。我會怎樣揀，好難諗，只是幻想到如果將這副引擎放在Passat就發達了，比較現實的想法是過多幾年，或者Kia或Hyundai會有好多又平又勁又樣靚的好車。Optima GT真估你不到。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年5月 第104期

引擎：1,998c.c.直四turbo
馬力：245匹/6,000rpm
扭力：35.7kgm/1,400-4,000rpm
傳動：後輪驅動 六前速自動波
0-100km/h：7.4秒
重量：1,580kg
體積：4,855 x 1,860 x 1,465mm
油耗：8.2L/100km
售價：$299,900

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