Mini Countryman跟BMW X1兩位疏堂親戚，光看族譜和DNA都似大相同，未試過的或沒心機深究的人，可能最後只會看價錢找不同。

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兩部車同樣是UKL 2底盤、同樣用8前速Steptronic自動波箱、同樣是前置前驅、同樣是五座SUV、同樣是2,670mm軸距……

先看看車價，同是2公升引擎192匹輸出，BMW X1 sDrive20i賣$415,000，而今次試的Mini Cooper S Countryman就賣$399,800。價位上也是十分接近，後者大概平3.8%，以供車來說，實在是微不足道的差別。那麼，兩部車豈不變得是但揀一部也沒所謂？牌面是，但用過之後就知道當中有不少地方不盡相同。

中央熒幕有8.8吋不算非常大，但已經有輕觸功能，介面都算簡單易用（比起寶馬的iDrive），上面的光圈經常轉色，幾fancy幾襯Mini。

X1及Countryman的長期測試剛好都是由我操刀，雖然試X1已是3年前的事（有興趣可翻看2016年3月號），不過這款車仍未facelift，現行發售版本的格局還是那個模樣，所以相隔三年的對比還是有效。兩者第一個大不同是駕駛氣氛，雖然引擎波箱以至馬力輸出都是一個餅印，但Countryman大概是有偶像包袱，掛了Cooper S名銜上去，無論是引擎排氣聲或是軚盤重量方面，都會重手一些，下盤的結實度也較X1 sDrive20i強烈少少，所以好單純論哪一部比較sporty，會是今次試的這部明顯少少。反之X1就表現得比較鬆容，自在一點，對於駕駛者，是兩種幾不一樣的感覺，我估計速度差別只是極少（0-100km/h加速Cooper S Countryman稍快0.3秒），買家選的是哪一種風格更適合自己。

駕駛氣氛以外，另一分別也比較抽象，就是部車呈現出來的個性。X1很簡單直接，大方得體講求功能性，車內外都不花巧，實用帶少少歐洲車應有的豪華就是了，是大眾化的口味。至於Countryman，玩的是個人色彩，跟大路品牌不一樣的設計元素，可以說是大膽一點、有趣一點。例如，近年很流行的氣氛燈，它就選擇在中控飾板內滲出來，非一條條的燈光條，開車期間還要不斷變色，跟着中央熒幕的外框也同樣在變色，老一輩或會覺太花巧，但我估不少年輕人或女性用家會覺得幾過癮。又例如，車內數之不盡的圓形以及冷氣控制的按鈕，雖然在全線Mini上都見得到，但客觀地看還是挺與別不同的，設計味道重一點。

後座空間較之上一代有明顯進步，腳位都算不錯，headroom也不差，座墊屬厚而挺身那種。

用了四五天，大致都沒甚麼要投訴的地方，由於今代車廂體積有所增加，載人載物都算妥貼，後座空間進步較明顯，坐滿三個人亦不會太勉強。硬是要挑剔，大概是懸掛比較硬，尤其是後軸，所以在龍翔道這類劣質路面行駛時後座會較多頓挫。最後講講油耗，今次的實測結果是10.1L/100km，個人覺得算是不過不失，以這種體積和輸出計未至於很慳。如果拿三年前試X1 sDrive20i的數字作比較，那時是9.7L/100km，就算兩個數字只能作參考（因並非很統一和科學的測試），但似乎又幾合理，畢竟Cooper S Countryman表現得sporty少少。

門邊的置物空間不過不失，好在有分開的間隔，放到水樽之餘還可放錢包等小雜物。

中控台飾板的條紋裝飾，在夜間會發光，還會不斷變色，幾過癮。

尾箱空間為450公升，扳低後座之後可擴展至1,390公升，比上一代多了220公升。間隔四正門檻不高，下層還有暗格可放雜物。

中央手枕內的容量很少，只能放小物件，幸好下面還有個小兜，兩個地方的底部都用了格仔紋。

雙天窗設計，加上前後座玻璃面積都幾平均，車內的開揚感不錯。

副駕席腳邊有一個網袋，這類貼心設計在歐洲車上不算常見。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年2月 第126期

Mini Cooper S Countryman規格
上次測試日期：－ 
行車里程：230km 
實測油耗：10.1km/L（官方：6.0-6.2km/L） 
引擎：1,998c.c.直四turbo 
馬力：192匹/5,000-6,000rpm 
扭力：28.6kgm/1,350-4,600rpm 
傳動：前輪驅動 8前速自動波 
售價：$399,800 
每月供款：$6,897（10%首期／60期／HP利率3%）

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應該由2013年底量產的F56三門hatch開始，Mini的全線車系都排住隊等換身份證，踏出人生的新一步。三門hatch搞好手續之後發現原來有個失散的五門兄弟，之後Clubman在前年也終於重獲新生，並正式宣布變成六隻門。到了今年，Countryman都等到了，第二代F60面世，門的數目沒有改變，一樣是五門小型SUV（Paceman、Roadster和Coupe三位好似被人DQ了？）。正所謂「執輸行頭，慘過敗家」，最遲出世，新世代的新鮮事物都已經給兄弟們享用過，大家都見識過，加上還有骨格體質甚至DNA都極接近的寶馬X1珠玉在前，新Countryman註定一出生就搶不到spotlight位置。

對比上述每一位親生抑或孖生兄弟，似乎已蝕了最佳食用日期，但如果你是舊車主，新車對你來說應該仍有不新鮮感。首先，底盤已換了寶馬集團的UKL 2，即是Clubman、X1和2系AT/GT的那一套，有前驅和四驅兩款可揀。而今次試的普通Cooper版，就用了以上所講所有車都有的寶馬B38系列的B38A15M0引擎，即是有136匹的1.5公升三汽缸turbo引擎，留意是single-scroll的turbo，跟寶馬常用的twin-scroll turbo是有分別的。其實阿安之前已經試過ALL4四驅版，和前驅Cooper S一樣都換了8速Steptronic波箱，不過這部普通版就沒有這項福利，用的只是6速波箱。以前Countryman的波箱模式只有D同S兩種揀，今代就加埋三個駕駛模式：green、mid和sport，牽涉到油門反應、軚盤轉向比率、引擎排氣和波箱程式。外面睇，不會覺得體形有大變，不過入到車廂，就會發現後座空間都幾明顯大了一個碼。廠方資料話今代車長和寬度分別多了200mm和30mm，軸距就長了75mm，難怪後排legroom會多過舊時一截。再睇睇尾箱，咦，都大了不少喎，據講如果一代二代一齊扳平後座準備開餐，二代的胃口會比一代多220L，和最濃情化不開的X1比都只是細了10%，難怪廠方都話今代Countryman是史上最大部、最實用的Mini。

好明顯，這部車針對空間和日用性做了不少功夫，相信一般小家庭都已經夠用有餘。不過，揀Mini最緊要的是……style？是，否則揀部大些少的X1好似更理性。至於額外bonus，應該是鍾情它的駕駛味道。事實上，三門揭背版的Mini Cooper由R56轉到今代F56，換過底盤換過setup之後，駕駛感都已經文明了一截，變得易開又舒服過以前，難免要犧牲少少大家覺得好玩的東西。至於Countryman，都似乎有這種趨勢，車身隔音更好，軚感再輕巧一點，Cooper版的引擎也不再需要keep高轉去換力量，加加埋埋都令部車更easy、更friendly。那它還是有駕駛味道的小SUV嗎？是的，仍是，比起Nissan Juke或是Mazda CX-3甚至Audi Q2，它還是比較有幹勁和溝通感的，只是沒有從前那麼一支獨秀。

有時真覺我們這些車評人好麻煩，明明人家愈變愈大，空間闊落好用過以前，又嫌人太大件頭。明明Cooper版都有turbo動力升油耗跌，以前起步呆滯的陋習都搣甩埋，又會嫌太易搞太舒服。明明內櫳大翻新又有大芒又曉變色，就嫌同Clubman、5-dr Hatch之類太相似沒個性。講真，我認識揀Mini的人都不是太挑挑剔剔，鍾意就得。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年8月 第107期

引擎：1,499c.c.直三turbo 
馬力：136匹/4,400-6,000rpm 
扭力：22.4kgm/1,400-4,300rpm 
傳動：前輪帶動 6前速自動波 
0-100km/h：9.6秒
極速：200km/h 
體積：4,299 x 1,822 x 1,557mm 
重量：1,465kg 
油耗：5.5-5.7L/100km 
售價：$329,800

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