^{WORD & PICTURES：歐陽國安}

Maserati Levante Diesel試車片：

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輪到今次與3.0 V6 430匹汽油版來次四日三夜本地遊，它不單把Maserati這個牌子老早好應該有的音效一次過拿回來，而且還連本帶利。它是我在香港所遇過最靚聲的SUV不特止，其original soundtrack直頭同pizza國的純種跑車無分彼此，高性能SUV竟然比不少鹹豬手國0-100四秒左右的五六百匹V8頂尖跑車聲更似跑車。我要多謝車廂喇叭所建構的VR虛擬實境嗎？打開所有側窗，懷疑立即被趕走，真材實料之餘而且不是只靠音量或浮誇的backfire聲取勝，而是油門和轉速只需有些高低差別，四支尾喉已能朗讀出一大堆woo、boom、wah等不同單字，彷彿比WhatsApp的emoji表情更豐富。香港一街都是SUV，面目開始模糊，Levante馬力並非業界最強，但單靠一把好聲音，已能與別的對手互相劃清界線，在合法車速之下又是另一種享受。

車外面的聲浪有點大，在人多地方把Sport掣關掉，車廂又變返只餘下頻率只有幾個Hz的廢氣排放聲，但也能斯文地提示大家它的馬力生產器和四條排水渠是意大利正貨，同時間不會打擾乘客聽音樂講電話。要靜的時候，這部車連胎噪也懂得乖乖收聲，一下子又如同變回高性能豪華房車。

用藍牙聽音樂，這套音響不求隆胸式過大失實的重低音，只求左右分音明確和音色精巧細緻，這種音響才不會令人開長途車或塞車時煩膩。唯一是空調在auto時即使調到高於20度，風扇也經常掛起強烈季候風，稍為干擾了聽音樂的雅興，要手動把風量降低，免得阿媽話有頭風。

計載人空間，超過五米車長換來的是後座好環境，膝位多、無需頂頭、側窗夠大兼且有天窗，而且有冷氣口加兩個USB。要把椅背變成車尾箱的一份子，由於沒有電動收摺而且椅背有點重量，一開一收時就要花點氣力推拉。無論前座後座，椅子的皮革包裹得像新鮮出爐麵包般光滑飽滿，側翼和硬度剛好在可以固定乘客，又不至於夾到失去活動自由。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年9月 第120期

Maserati Levante S GranSport規格
上次測試日期：2018年1月
行車里程：277km
實測油耗：15.6L/100km（官方：10.9km/L）
引擎：2,979c.c.V6 twin turbo
馬力：430匹/5,750rpm 
扭力：59.1kgm/5,000rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動波
售價：$1,488,000（基本車價）
每月供款：$40,325（36期/首期一成/HP）

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Maserati Levante Diesel試車片：

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簡單講，就是珠海賽車場那部Maserati Levante S有點操勞過度，輪胎被磨得慘無人道，同事Donny說當時只覺部車十分「推頭」，鞋子破爛，再好的跑手也會投降。當知道香港已有車，算了，我們再試一遍，始終Levante有不少捧場客，今次就在香港路面試真一點。

柴油版Levante的不足是聲音不好，動力特性也不似瑪莎的電油引擎。換成了電油的3公升V6雙turbo，大家可以放心了，以上兩項瑪莎招牌貨都返來了。這副在法拉利廠房生產的V6引擎，低扭無得頂，慢慢開的話，你直情會懷疑它是否真的只用3,000cc引擎。它的峰值扭力是59.2kgm，比起還未到港的Porsche Cayenne S（用2.9公升V6雙turbo）還要多3.1kgm，即5.5%的差別。而且，輸出峰值扭力所需的引擎轉速也要比保時捷的少50rpm，即1,750rpm。數字的說完了，說感覺，這車的扭力確實不用擔心，總之就是多到你沒一刻覺得「差點點」。至於聲音，老實說，只怕你嫌它太多聲，而不會沒聲沒氣。只要按下Sport掣，排氣聲就總會在車尾位置不斷吶喊，加油時有，轉波時更大聲，都幾好聽。為何會嫌多？那就要先說說它的懸掛。

我一開車，全normal模式，在市區那些凹凹凸凸的路面行走，速度一點也不快，我第一個疑問：「它用了21、22吋輪圈嗎？」當然不是，只是20吋而已。但我覺得車體的起伏和左右搖動頗多，而且頻率較密，我可以幻想到若坐在後座，有機會不適的。馬上找找氣壓懸掛的調校掣，按一下原來只把傳動、引擎、排氣改為Sport模式，懸掛還未改，必須多按一下，懸掛才變硬一點。換言之，要懸掛硬，必須一拼把行車模式轉為Sport，不能獨立選懸掛。用了硬懸掛，車身反而更平衡，車輪起伏動作雖然快了，但這樣反而少了剛才那些搖動起伏。不過，我便必須同時「享受」排氣管時時刻刻都在咆哮吶喊，而這種聲音主要來自車尾，你也明白，駕駛者都鍾意靚排氣聲，但後座乘客又怎樣？另一項也是有趣的地方，是車身離地距調校掣，可獨立調校，系統也懂得跟隨行車模式來調校，共有六級。最低矮一級只會在停車後上落車時出現，其餘五級便可以調校。選用Sport行車模式，車身會降低一級。不用Sport，也可以手動選用，但只能調低一級。至於升高，只要你上調一級，行車模式立即變成off road模式，我感覺連油門、波箱反應都立即改變了。你貪過癮試試調至最高，是可以的。既然有獨立掣，為何升高一點便立即連同off road行車模式「打包」？

來到最關心的問題了──Levante的操控是否很厲害？它的基本規格數字確實令人有很大期望，例如50:50的前後重量分布，標準設備已有機械式限滑差速器和torque vectoring，Q4四驅系統以後驅為主導，可以100%全輸往後輪，最多也只是前後50:50%的動力分配。我在山路上跑着，它的速度確實快，有點不合理地快，因為能在山路上跑得快的SUV並不罕見，問題是有多快而已，Levante S是屬於很快那一批，可以同Cayenne相比。不過，我總是缺了點把握感，可能因為新車用了電軚，準確、快捷卻缺了點感覺，從雙手不太可能知道車輪抓着力的狀況。另外，雖然廠方說Levante的重心是同級車之中最低的，但沒有數據。我選用Sport加硬懸掛，仍然覺得重心有點高，幸好重心轉移幅度未算很大，但那股mass，似乎不小。另外，我都幾肯定這套四驅是偏心後輪的，在急促彎角加油出彎，車尾有點點想外甩的舉動，沒失控，沒真的甩尾，車尾好像突然幫一幫手，令你更易拐過那彎角。另一個問題是八前速波箱。這副V6 twin turbo確實是靚引擎，扭力豐滿，轉速快，波箱升檔快，但降檔沒那麼快，有時候要等一等，又或者再重一點煞車，令引擎轉速再下降一點。當一降檔，扭力又立即湧出來，特別是三和二檔，似乎比率間距較大，所以每逢三落二，便要等一等，二檔一來，轉速又飆得很高。不降至二檔可以嗎？我還未熟這車，那速度那彎角，我不太敢。

以四百多匹馬力而言，這車在山路上換來的速度確實超出一般SUV能做到的水平，我心裏第一個問題是它跟新一代Cayenne怎樣相比？還未有答案，未試到新Cayenne。不過，我會說，要把Levante S開得像跑車一樣，並不是容易的事（我知這樣想好像自相矛盾），似乎車是有潛力的，但前提是開車的人，要好熟它的特點，例如軚盤的訊息、重心移動、四驅和波箱的合作關係是怎樣，要慢慢學。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年1月 第112期

Maserati Levante S GranSport規格
引擎：2,979c.c. V6雙turbo 
馬力：430匹/5,750rpm 
扭力：59.1kgm/1,750-5,000rpm 
傳動：四輪驅動 8前速自動波 
0-100km/h：5.2秒
極速：264km/h 
重量：2,109kg 
體積：5,003 x 1,968 x 1,679mm 
油耗：10.9L/100km 
售價：$1,488,000

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^{WORDS & PICTURES: DONNY NG}

代理在年初引入Maserati Levante，不過是一部柴油型號。當時同事問過代理何時有汽油版本到港，答案是未有消息。其實，我覺得柴油引擎與Levante這類大型SUV是絕配，因為尺碼大，噸位重，配搭扭力特強的柴油機器實在是天作之合，還有柴油引擎的胃口天生比汽油引擎細，加上香港的車用柴油是免稅的，燃油費一定比汽油版的大型SUV低。有多低？按官方的7.2L/100km油耗數值和柴油每公升$12計算，每公里油費只不過是$0.87！就算現實情況下的油耗遠超於官方達一倍，亦只是$1.74而已，市面豈有超過5m長和超過兩噸的汽油SUV能相比呢？

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雖然柴油版Levante的售價超過110萬元，比巨無霸級的Mercedes-Benz GLS400還要高，但據聞一推出，市場反應已經不錯，原因或多或少是配上特別慳油的柴油引擎。後來政府突然公布收緊柴油私家車廢氣排放標準，原先可以在港發售的柴油私家車於10月變成禁售品，蘇州過後冇艇搭的效應下，Levante更加叫座，代理說就連供客人和傳媒試開的demo車亦已售出了。再不能售賣柴油版Levante怎麼算？代理打算由新版本的Levante S補上。

其實所謂新版本，主要改動只有兩個，首先是轉向系統由傳統液壓輔助變為電軚，另一個是加添了ADAS安全套裝系統（還未知到港時是附加抑或標準裝備），內裏包含路標識別、主動盲位輔助、主動防偏離行車線輔助，以及公路駕駛輔助等功能，只不過廠方未有詳細解釋這些輔助功能怎樣運作。

撇除以上兩個改動，廠方稱為2018年款的Levante S繼續使用一副三公升V6雙turbo引擎，輸出為430匹、59.1kgm，比現時香港有售，配用相同引擎的Ghibli S和Quattroporte多20匹、3kgm，但後兩者的2018年版本，輸出將與Levante S看齊。若相比已停售的柴油版Levante，這部S版本的馬力足足多了155匹，扭力則少了2.1kgm而已，0-100km/h加速快了1.7秒之多，只需5.2秒。

由於今次到珠海賽車場，是代理在時間緊逼的當地官方駕駛體驗活動中，特別抽調一部Levante S給香港傳媒測試，故此每人只能在賽道上短短跑了兩圈，算是初步體驗吧！調好駕駛席後，按動Sport掣兩次（Levante奇怪地是按掣一次改變行車模式，兩次才一併把氣墊懸掛變硬），排氣聲驟然由沉實變為隆隆作響，而且咆哮聲直透車內，蠻有幾分殺氣呢！跟着來拉動波棍入檔，再按下M掣轉為手動轉檔模式，準備就緒，出發！駛出賽道後的首圈，車速不算太快，只是試探一下這車的制動能否應付賽道的需要，以及那套已勞碌多時的輪胎，在彎中還剩下多少循跡力。

返回大直路後把右腳釘在地板上，排氣聲濃罩着車廂內，直路尾約200m前車速剛好突破200km/h，以一部超過2.1噸的大型SUV而言實在不能小覷。為免原裝制動負荷不了，我就在這時候開始制動，事實也告訴我這個決定是對的，因為先前已有一位香港傳媒朋友開着它跑了兩圈，我緊隨他又再駛出賽道，探路的首圈已察覺得制動力有點衰減，到車速較快的第二圈末段，不踩下超過一半踏板行程也不能獲得預期的制動力。我不是說它的制動不好，而是據我的經驗，原裝制動十居其九都不能應付賽道駕駛的需要，何況是沒有幾多人想到會在賽道上開的大型SUV。

撇除制動系統在賽道上有點過熱和衰變的問題，這部Levante S的加速無疑是快的，只要出彎一腳盡油，動力便一浪接一浪湧現，教人錯覺車身並非超過兩公噸那麼沉重。此外，它在彎中沒有誇張的傾側，有點偏向轉向不足，這是SUV很常見的轉向特性，完全不成問題，況且循跡力其實是我預期之上，略嫌只是從電軚傳來的軚感不算特別清晰，儘管轉向比例算是快和直接的。

不得不提的是，我到達賽車場後，胡裡胡塗跳上了一部Levante開了兩圈，原想着它就是需要試開的Levante S，但原來是代理無意引入的350匹普通版本。相比S型號，普通版不但加速明顯較慢，而且懸掛較軟，在賽道上像是一艘船盪來盪去，還有波箱換檔速度較慢，一點也不能給我sporty的感覺。當然，我是拿兩部已經有不少勞損的不同版本Levante來比較，結果未必百份百準確。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年11月 第110期

引擎：2,979c.c. V6雙turbo 
馬力：430匹/5,750rpm 
扭力：59.1kgm/1,750-5,000rpm 
傳動：四輪驅動  8前速自動波 
0-100km/h：5.2秒
極速：264km/h 
重量：2,109kg 
體積：5,003 x 1,968 x 1,679mm 
油耗：10.9L/100km 
售價：待定

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