神車Nissan GT-R五十大壽，TG準備了以下終極指南賀一賀佢。

講多無謂，先睇全新日產2020 GT-R Nismo：

01 Skyline不一定是GT-R，GT-R也不一定是Skyline

假若你不是JDM死忠粉絲，你可能會覺得好混亂。記住喇，Skyline是50年代由Prince Motor Company生產的小型房車或旅行車款，1966年連同公司一起收歸Datsun（即後來的日產）所有。外間有許多古董Skyline，其實與GT-R一點關係都沒有。要講GT-R如何成為神話，就一定要提1969年的PGC-10 Skyline GT-R，2.0引擎輸出160bhp，後驅，首先推出的是四門，1971年再推出coupe版。到了2007年，日產推出R35，GT-R不再與Skyline有關，GT-R就只是GT-R。

02 R33是最不受歡迎的GT-R

R33比R32大部和重，理論上採用相同的引擎，輸出數字一樣，雖則GT-R的世界並不看重馬力輸出。R34比較惡形惡相，R32外形輕巧一點，是比較典型的GT-R。然後再看看R33，重量超過1,600kg。2020年，美國市場將因經典車進口條例首度可以進口R33，有可能讓它人氣急升，不過呢，搵到平靚正的原裝Nismo 400R話你叻。

重溫TG GT-R吹水會：

TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY

03 GT-R不一定是哥斯拉

你應該知道西方把GT-R稱作哥斯拉？事實是，只有R32才有此稱號。澳洲是第一個進口R32 GT-R的地方，1990年代早期，此車在澳洲房車錦標賽贏盡風頭，差不多由1989年贏到1993年，連Sierra Cosworth都不是其對手。澳洲車媒於是稱R32為哥斯拉，因為它是來自日本的怪物。所以你不能胡亂說其他GT-R是哥斯拉。

04 ATTESA其實好奇怪

ATTESA（Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain）是GT-R的四驅系統，於1987年發表，但其實R35的E-TS也是上述系統的一種。前後扭力分佈可以是2:98，在彈射起步時最多可變成50:50，基本上可以按不同情況需要將牽引力由前送到後，或由左送到右。一般來講，GT-R的設定是後驅主導，必要時前軸才介入，還有HICAS四輪轉向系統，不過許多車主都會關閉HICAS和前軸，但求……更加刺激。

05 R35 GT-R並不對稱

之前提過R35的ATTESA，假如你看它的車底，你會發現右前軸其實短過左邊，因為差速靠近右輪，而左前軸則通過引擎底殼一直延伸到另一邊。還有，為前輪傳送動力的第二傳動軸位於主要傳動軸之右方，所以你從車底看會發現此車極為不對稱。

06 特別版之後又是特別版

哈，marketing嘛。由GT-R Nismo去到N1、V-Spec（Victory）、Nür（Nürburgring）、M-Spec（工程師水野和敏Mizuno）、Z-Tune、LM Limited、Nismo 400R，仲有Autech（四門！）、眾多周年紀念版和最新的Italdesign GT-R50，全部都有不同的規格、調校和車章。TG會揀Z-Tune，又或者是M-Spec Nür……雖然我們都好亂。

Italdesign GT-R50：

07 日產說R35的電腦不能破解

R35初推出之時，日產好自豪地表示此車的電腦是不能破解的。不出幾個小時，改裝車廠成功破解改裝。有車廠推出馬力達3,500匹的版本，亦有800bhp至1,000bhp的，而700bhp的GT-R已經叫做改得少。普遍來講絕大部分GT-R都經過改裝，所以真正值錢的反而是直版原廠貨。

08 價錢雙倍，但依然煞食

我們看近代的GT-R，以英國價錢計，狀況良好的1991 R32售約£42,500（約HK$435,000），1995 R33去到£48,000（約HK$491,000），1999 R34更賣£54,000（約HK$552,800）。GT-R R35當年新車價接近£58,000（約HK$594,000），定價看起來相當划算。2019 GT-R售£81,995（約HK$839,000），聽落好貴，但你要知道Porsche 911 Turbo賣£120,000（約HK$1,228,000），Turbo S賣至少£140,000（約HK$1,433,000）。睇返香港二手市場，最平的R35大約是港幣30多萬起。

09 最癲喪的GT-R……不是GT-R

R35參與日本Super GT的GT500賽事，沒有V6，沒有四驅，只有2.0四汽缸turbo輸出650bhp左右的馬力，實力超強。事實上，此車架已經不屬於GT-R，整個設計也是為了空氣動力，唯一最GT-R的就是車章。

10 GT-R可以賣過千萬

Italdesign GT-R50賣£885,000（未計稅大約是HK$9,000,000），限量50部，用以慶祝GT-R 50周年嘛。原則上那是一部Nismo Special，身懷710bhp馬力，展示車配有更強大的引擎、避震和波箱，以及重新設計的車身，用上大量鋁材和碳纖維。這部Italdesign特別版的特別之處在於它基本上是度身定造，你想加配甚麼都可以（合理情況下），即是部車有何設備，就要看你的想像力和荷包能耐。

重溫2018 Nissan GT-R本地試車影片：

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Nismo Heritage parts這個月推出的產品也太特別了吧！由即日起，Skyline GT-R的引擎缸體和缸頭有售。這副代號RB26DETT 2.6公升直六twin turbo引擎搭載在R32、R33和R34 Skyline GT-R身上，對於想rebuild引擎的車主，相信是天大的好消息！

在日本，引擎缸體的售價為170,000円（約12,000港幣），而缸頭則定價在187,000円（約13,200港幣）。如果你擁有的是R33或是R34，你可以購買一個可以handle更多馬力的引擎缸體。它的定價比普通版本貴蠻多的，為425,000円（約30,000港幣）。

除了引擎缸體和缸頭外，Nismo Heritage部門在2017年起還提供油泵、尾喉、引擎電路等零件，所以不用怕引擎不能維修！

講了那麼久這副引擎，不如一起重溫一下歷代Skyline GT-R的英姿吧！

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麥拿侖上年推出近乎量產的McLaren Senna GTR概念車，現在終於到量產真身出場。Senna本來就是一部為賽道而設的特級超跑，那麼賽道專用的Senna GTR又有幾勁呢？

2018年的日內瓦車展，麥拿侖表示Senna GTR的馬力至少有825匹；來到今天，量產車的馬力終於出爐……正是825匹，沒多沒少。動力來自街車版的4.0雙turbo V8引擎，配7速雙離合波箱。GTR版剔走普通街車的輕觸式屏幕之類裝飾，乾重1,188kg，即偷輕了10kg，而且仲有冷氣。LMP1式尾翼兩側垂直端板跟車身下方的擾流連接起來，大幅提升整體的空氣動力學性能，而且這只是整套主動空力裝置的一部分，結合可調整角度的車頭擾流和大尾翼，最大下壓力達至1,000kg，比街車多200kg。標準配備launch control，配Track、Race和Wet三個駕駛模式，廠方還表示，95%駕駛者可以發揮這部車95%的性能。懸掛系統來自McLaren 720S GT3賽車，而Senna本身亦可調校車身高度，因此就算遇上路壆都無有怕。概念車的側置排氣管，變回普通版的尾喉。至於大家最關心的售價呢，就是£1,100,000另加稅，比街車（£750,000）貴大約一倍，限量75部……現已全數售光，下次請早喇。

重溫McLaren Senna海外試車：

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下個月美國舉行Pebble Beach Concours d’elegance，多部好車將進行拍賣，當中包括1966年勒芒第三名的福特GT40，以及快將成為史上成交價最貴的拍賣車法拉利250 GTO。理所當然也有比較現代的產物，例如這部平治AMG CLK GTR。這部車為參加FIA GT錦標賽而設計，對手有保時捷911 GT1和麥拿侖F1 GTR。車廠當時生產和售賣25部街道版賽車，進行拍賣的這一部是第九部。它首先於德國售出，然後於2005年運到香港，現時移居美國。雖已歷經三名車主，但行車里數只有1,500km，處處光潔如新。平治AMG CLK GTR的情況如同福特GT，即是先有賽車，再有街車，而麥拿侖F1則是另一回事。街道版CLK有ABS、冷氣和兩個儲物間隔，其餘部分則和GT1賽車大致相同，同樣搭載中置的6.9公升V12自然吸氣引擎，配六速sequential波箱，撥片轉波，還有比飛機更誇張的尾翼、裙腳和擾流。拍賣會將於8月25日在美國Monterey舉行，如果碰巧你會參加大會，而又想帶走這部車，盛惠US$4,250,000至US$5,250,000。

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先後玩過三代經典GT-R，不如坐低傾下吹下。三架車真的足280匹？與今日280匹車有甚麼出入？《頭文字D》話Skyline好重只是傳說？

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今年試過其中一部最有魅力嘅車，可能係哩部1999年嘅R34。舊得嚟又好modern，舒服得嚟又夠快，斯文得嚟又幾型仔，日本國寶四個字受得起、受得起。

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對於好多人日產最最最大吸引力嘅車，仍然係Skyline GT-R，不過多數人會揀R32或者R34，咁R33呢？真係咁不濟？又未必，Edmond有啲睇法，都可以叫幫R33做個小平反。

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