大家已經很瞭解電氣化，不是嗎？電氣驅動很適合豪華汽車，因為電動之妙就是妙在寧靜暢順。不過這個妙處並不適用於講究引人入勝的跑車，因為電氣驅動有嫌平鋪直敍，流於單調。那麼介乎兩者之間的車種使用電氣驅動又會如何呢？

^{Words: Ollie Marriage / PICTURES: John Wycherley / TRANSLATION: TONY}

答案原來非常好。江湖上沒有人比瑪莎拉蒂更擅長炮製grand tourer，所以他們重新創造了電動車的機械佈局，沒有把電池藏在地板下面，因為這樣會弄出一部SUV。他們也沒有把電池排列成倒T字形，即是電池呈一直線從車廂中間伸向後，然後在後座下邊向左右兩邊發展，因為這樣會犧牲後座和行李空間。所以他們把T字形電池前後掉轉，將上面一劃放在前輪那邊，再沿着車廂中間排列電池。如此一來便可以保留人人喜歡的優雅長形車頭，同時又可以把重量集中到輪軸距之內。
對，這個安排的確會得出很傳統的輪廓，但這種違反直覺的做法亦代表GT Folgore是電氣時代的不尋常作品。憑着三個電動馬達合璧的750bhp威力，速度可謂綽綽有餘，而且車架豈止應付得來，更具備大家對GT所要求的活力、準繩度和服從性。如若執於機械聲浪，的確會為V8雷霆不再而哀嘆，但你可以在Folgore身上領略到Taycan所無的熱情和天賦。何況Folgore把重要的東西做得妥妥當當，座椅形態優美，駕駛坐姿低矮得來一眼關七。
更重要是母公司Stellantis似乎醒覺到瑪莎拉蒂是一筆大有可為的資產，所以現正忙於把資源投入其中，此舉亦正合時機。

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^{WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：SAM FONG}

幾部車企埋一齊，GranTurismo Sport顯然面上多幾分風霜。雖然面前的是2018年款，但數數手指，這款車由2007年面世至今，已經有11年，就算經過幾次facelift，也出過好多個版本，雖然天生相貌都幾俊俏，卻看得出打扮上已不屬於這個年代。不過，講到玄門正宗的GT，意大利出產的跑車應該才是正解，而以此命名的Maserati GranTurismo就等如日本師傅煮的日本菜，吃出來，跟元氣或者丼丼屋就是不一樣。

車廂換了全新介面，有touchscreen，亦有Apple CarPlay和Android Auto。

古時，其實都不過是五、六十年前，歐洲人為GT兩粒字下的註釋有幾個重要元素，包括前置引擎、後輪驅動、雙門設計、雙座或2+2，先天不能滿足上述入職條件便難以稱得上叫GT，那怕你快如閃電亦能安穩舒適載人載貨，以今日的標準大不了叫做MTR。瑪莎GranTurismo Sport恰好集齊了所有龍珠，至於能否安安樂樂容下四個人，前座固然無問題，一套又厚又大用料又靚的跑車凳仲坐得幾舒服，至於後面的「+2」，人肉測試過是正常不過的座位，並非兒童與狗狗的優先座。

作為可以跑長途的工具，要處身於這個空間一、兩個小時，就算稱不上舒適自在賓至如歸，空間上也未至於是屈就，普通模式下的懸掛不算很跳很硬，動作尚算斯文大方，應該頂得順。所以，它的載人能力該列為過關。至於載物，打開尾箱睇睇先，咦，據知應該沒有電動尾門，何以單手舉不起呢？加多隻手再大喝一聲，吖！終於應聲而開。看來看去，明明只是一個放得落個中篋加個背囊的小尾箱，門也不見得特別大或有任何機關，真不明白點解會這麼重。就這兩件行李，載埋女友玩幾日road trip可能有點少，不過考慮到揸得GT上路，瀟灑有型才是主題，所以應該勉強夠用，又過一關。

這部GranTurismo Sport是最新版，外形睇落變化不大，主要是在一些擾流位置稍作改良，據廠方講風阻系數比舊款低，零一也快些少。反而車廂的改動就多一些，有個8.4吋輕觸熒幕，加多套harman/kardon音響，插個電話落去，就可以用Apple CarPlay或者Android Auto，旅途上應該不愁寂寞。

只不過，與其聽歌，我寧願聽車頭內重型演奏樂團的意大利男高音演出。於法拉利主場Maranello出產的4.7公升V8自然吸氣引擎，可能是當今車壇最靚聲的八汽缸機器，由怠速一路踩到上7,200轉紅區才轉波，又醇又厚的吼聲的確非常過癮，不解風情、對機械毫無感覺的乘客可能會要求一對耳塞，但他或她又怎會了解這是幾近罕見的樂曲呢？對比起今時今日的增壓技術，這副V8當然不算狂野，力量也不會來得既急且猛，坦白講例如AMG的V8 twin turbo就明顯快它一級。可是，那種扯得愈高轉愈亢奮的反應，就等如悟空儲氣大叫，叫足半集才變身超級撒亞人一樣，是浪漫，是激情。別忘了，一旦上了高轉，它一樣很有衝勁，有聲有畫的情節令人根本不會想收回來。

就一粒sport掣，專治選擇困難症。

某程度上，GranTurismo Sport是一部很純粹的車，行車模式也不多，除了普通mode，只有sport mode和ICE mode，前者不用多解釋，至於後者則可想像成「慳油舒服mode」。兩個模式都是綑綁式消費，引擎、油門、排氣、波箱、懸掛全套變，謝絕獨立調較，有人會覺得簡單易明，但我還是投民主自由一票。那麼它的身手又如何呢？

作為GT，除了highway要有high speed，在山上都應該要有返差不多台型，總不能上到山撞到山貓就腳仔軟。雖然這部瑪莎年資老了些少，但跑起來卻出奇地有活力，軚盤反應清晰，重量和表達能力也不錯，車身動態類似sports car，下盤十分貼服，也不覺後軸有古靈精怪的動作，turn in時動作都算輕巧，就算出彎時高轉稍加大油，車尾也有足夠能耐緊追一對前輪，輕微的外移動作，也不至於會驚動到循跡系統出手調停。另一樣好GT的地方，是懸掛在sport mode下都好有韌力，行程不會過短，就算大帽山有好幾處足以叫硬橋硬馬supercar投降的地方，它都吞得落、消化得到，原來香港的路況，根本難不到它。

如果它不是老套……sorry，是外形老成了一點，有可能是這天最正中紅心的GT。不如這樣，快點出下一代，任何東西都不用大改，執個現代靚仔樣就直接出廠，應該錯不到哪裏去。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年3月 第115期

Maserati GranTurismo Sport規格
引擎：4,691c.c. V8
馬力：460匹/7,000prm
扭力：53.1kgm/4,750rpm
傳動：後輪驅動 6前速自動波
0-100km/h：4.8秒
極速：298km/h
重量：1,880kg
體積：4,910 x 1,915 x 1,353mm
油耗：14.3L/100km
售價：$2,088,000

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