TG親身訪問Mountune老闆，談及旗下瘋狂作品——520匹的Ford Focus「M520」。

^{Words: Tom Harrison / Translation: Jerry}

今時今日做生意，最好當然是上網訂完，送貨直達你家，再可以隨插即用。其實Mountune已經如此做了四十幾年，主要改裝Ford，其中最新作品就是上年推出的Focus RS，代號為M520。 cyclobenzaprine 10 mg with tramadol

Mountune老闆Alec Pell-Johnson表示，他們本來並不打算製作五百幾匹的大馬力怪獸，但當客人對於動力愈來愈有追求時，Mountune就知道，是時候着手為Focus RS的2.3公升turbo引擎加料，馬力由350匹增至520匹。「我們原本諗住2019年造到十部已經很好，結果我們一個月內就賣出了十部。大部分買家都是由零改起，意味着改幅相當大，亦要花很多功夫。升級費用超過£15,000，包括人工，時間方面要花上約一個星期。」

技術人員通常先從引擎蓋吊出引擎，然後拆開引擎並逐一安裝改裝部件，以打造超跑級數的性能。Alec說：「我們的改裝零件源自我們的賽車引擎。我們知道Ford應付動力是沒有問題的，因為它們有參加BTCC英國房車賽，當中有好一部分零件亦適用於Focus RS。」

Focus RS M520的主要升級在於車內鍛造零件，加上更大更好的turbo，配BorgWarner陶瓷軸承。然後就是高壓油泵、無數的軟管和墊片、排氣系統和升級的進氣和中冷器。「據我所知，我們到目前為止未遇過有過熱的問題。」Alec告訴我們，之前有位年輕人由挪威北部海岸遠道而來找我們改Focus RS，今年又有車主由德國和羅馬尼亞過來。

事實上，TG團隊早就準備好試Mountune大作，可是遇着疫情延誤了計劃。不過不用擔心，TG試車報告好快有，請耐心等候。

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全新的Ford Focus ST配上一副2.3公升直四turbo引擎，輸出280匹馬力和42.9kgm扭力。在馬力方面，它的對手有Renault Megane RS和Hyundai i30N，而扭力方面，它的輸出比Honda Civic Type R FK8的40.8kgm多出2kgm，廠方估計它的0-100km/h加速可在六秒之內完成，應該會挺有話題性的。新車搭配七速自動波外，還有六速棍波的選擇，買得ST，當然選棍波吧！汽油版型號搭載turbo lag-busting tech（改善渦輪遲緩技術），是從Ford GT超跑身上移植過來的，在前軸亦新增了電子限滑差速器，廠方指電子差速器比同級對手的機械式設定的反應更快，準繩度亦更高。而ST比普通版的Focus重心低10mm，轉向速度快了15%。在英國販售的ST還有兩公升柴油的引擎選擇，馬力有190匹，扭力為40.8kgm，但相信來港的機會微乎其微。

原廠提供了一個叫Performance Pack的option套件給車主選配，包含了自動補油功能（適用於六速棍波），一套聰明的主動式懸掛（Continuously Controlled Damping，會在每兩毫秒根據路面情況作出調整）及Track mode。
在售價方面，ST入門型號大約會定價在26,000英鎊，而full option的ST將會貼近30,000英鎊的價位。詳情將會在下個月日內瓦車展公佈。幾時出RS啊？TG都唔知，但我們和你一樣很心急想知！

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FERRARI 599

飄移基本上是日系專科，進軍Formula Drift America的Federico Sceriffo卻認定自己需要一件比較愛國的利器，一部液壓手掣傍身的雙機械增壓800bhp法拉利599。

ROLLS-ROYCE SILVER SHADOW

Shane Lynch做得好。這位出身於愛爾蘭的Boyzone舊人覺得用6.7公升V8驅動的三前速1979年型勞斯萊斯甩尾，比坐在乾冰包圍的酒吧高腳凳上大唱情歌有型百倍。

NITRO CIRCUS 校巴

想用汽車搞搞新意思，Nitro Circus肯定靠得住。把校巴身上的配件拆光光，再加入一個巨型翻滾保護架，然後在恍如澤國的停車場橫衝直撞？我們有理由充滿期待。雖說舞起來像原地打圈多於飄移，這番苦心仍然可敬可佩。

FORD TRANSIT VAN

來勢洶洶的Transit客貨車？這個世界果然無奇不有。下次被怒氣沖沖的地盤佬銜尾追趕時，大家最好求神拜佛來者未有像圖中原型Transit那樣裝上440bhp的V8和鎖合式差速器。

TOYOTA PRIUS

你一定以為飄移派Prius是對豐田「比你更聖潔」價值觀的不成熟還擊，甚或需要動用V8火力，對不對？再想一想吧。圖中Prius可是百分百的電動車，刨削輪胎的本事當能誘使Tesla懵然上勾。

1968‭ ‬Dodge CHARGER

Alexandre Claudin請受我等一拜，因為這位仁兄決定用車身長達5.3米、身負改裝寶馬V8、排氣喉從前輪沙板頂部伸出的Dodge Charger大玩登山飄移。對呀，這件事聽起來簡直安全無虞。

FORD FOCUS RS MkI

Focus RS存在扭力轉向問題。僅靠前輪施放212bhp，在2002年那時可是相當橫蠻的做法，所以Kugel Street Rod Components提出了一個解決方案。閣下也有興趣植入一台Mustang的4.6公升V8，同時把傳動佈局變成後驅嗎？

LAMBORGHINI MURCIÉLAGO

日本人喜歡在林寶上做一些瘋狂事，通常做法是裝上LED幻彩燈，或者貼上狂野花紋。專業飄移車手齋藤太吾（Daigo Saito）卻喜歡扒光林寶的裝備，加入一套適合飄移的軚尺，然後在山區坳道飄來飄去，一邊用相當嚴峻的眼神從側窗觀察前路。

JAGUAR E-TYPE

Project Purist（嘿！）是英國兄弟班——Nick和Charlie Seward——翻新破爛E-type所得的成果。拜豐田450bhp引擎和寶馬M5 V10的驅動裝置所賜，積架名車展絕不歡迎它到場，如此一來反而更好。

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^{WORDS: EDMOND LAU}

打麻雀最忌坐錯位，總之一坐落去，感覺好唔自然，總是唔太順手的，未打骰就註定輸錢收場。四部車，四個座位，四個軚盤和波棍，最易話為的是Volkswagen Golf R，因為它用雙離合器自動波，你顧少很多，左腳得閒到好似可有可無，左手只須握着軚盤便可以了，根本不用放在波棍頭上。不過，它的座椅不是最好坐，包圍力度不太高，但都話它是最隨和、最好相處的一位，所以，無論你是胖是瘦，上落車都似同你跳上任何一款Golf都沒分別。另一款都是「出入平安」的是Subaru STI，皮革座椅看來是3D的，坐下卻好像是2D的，包裹力同其餘三位相比，得分是接近零。不過，座椅高度、腳踏位置、棍波手感都是很好，都叫做不負STI之名。Ford Focus RS就不用再說了，座椅放在底盤的一條橫樑上，搞到座椅高到好似SUV那樣的，間接影響了腳踏、波棍的操作感覺，事實上，三個腳踏的位置又稍稍高了，做heel and toe要做得好做得順，非得好好訓練一段時間不可。回到Honda Civic Type R，good fit，每一項都是恰到好處，啱啱好的，無論座椅高度和包裹力，抑或腳踏的編排，都是無得頂，我一上車做第一次heel and toe（因為忘了它有自動補油系統），便已經準到好似自己車那樣容易、輕鬆。不過，Type R是四部車之中，唯一一部四座位汽車，這個千古之謎實在難以解答，其餘的都是五座位。有意思買車的人，必須要留意。

來到戲肉了。四部車，都是三百匹或以上的，只有Type R是頭轆車，其餘都是四驅。當真的跑起來，Type R在某些時候，會有點點轉向不足的，而且好像比上一代明顯一點點。另外，當你要加油出彎時，會感覺動力好像未有100%傳到正在轉向的前輪上，好像差了那十多巴仙的感覺。我覺得上一代FK2的車尾動態會較為靈活，FK8即較為穩定，要解決這個問題，可能要把FK8開得滾瓜爛熟之後，可以試試trail braking的方法。開FF高性能汽車，確實要有點「術」才能快跑的，既然如此，為何要揀FF？就是因為FF的傳動好快好直接，一戳油，力量閃電般便傳到前輪，這比FR或4WD都要更明顯。其餘三部車都是4WD，又怎樣？若果在直路上，我感覺Type R在一二三波的速度好比其餘三部車都要快，一個燈位起步，重量比其餘三款四驅熱鬥派汽車輕了最少100kg已經佔了優勢，再加上FF傳動快捷直接，只要你不是胡亂鬥響胎，浪費動力，Type R確實攞到一手好牌的。我知，Type R的0-100km/h官方數字是最慢的，5.8秒，比最快的Golf R慢了足足1.2秒，比有RS慢1.1秒，比STI又慢0.6秒，我都話感覺囉。

不過，4WD也有優勢，STI和Focus RS都是彎速高手。STI在彎路上的速度不會輸給馬力最大的Focus RS，我感覺它比Type R也要更快，事實上，四部車的速度差別不會差很遠，除非去到賽道，用賽車方法來榨取點點滴滴的力量。在一般馬路上，大家能做出的分別不會十分明顯，不過，四部車的風格和味道便很不一樣。STI有一股很強烈的辛辣味，套在打麻雀的情況下，就是一位專「誅」別人，相當aggressive的牌友，它真的不會輸給別人，但是否贏了？又不一定。開STI，有令人很聚精會神的魔力，它會帶人到一種忘我的境界，因為它的引擎在中高轉極之活躍，直情比Type R都要更活躍，力量爆發後，你會自覺要緊緊捉住它的。當然，最要捉住的，是它的軚盤，因為改款後的STI，防傾桿軟一點，快速跑凹凸路的懸掛反應比舊款更有寬容度，不過，當輾過凹凸，軚盤的kickback仍然大到你以為剛輾過一條工字鐵。

Golf R即是最易開的一部，就好似好豁達的雀友一樣，打牌只是大家湊湊熱鬧，贏輸沒所謂。有DSG波箱，已經把開快車的難度扣減了最少30%，對另一些人來說，更可說是扣了90%。論實際速度，正如我所說，它們都好接近，但論速度感，它是最弱的一部，雖然它算是四部車之，有聲有氣的跑車，每次轉波都會咕嚕咕嚕的叫一餐，都幾好聽。在彎路上，電子系統加四驅幫你做了很多事情，哪怕你只是第一次開300匹的快車，你都會覺得好易處理，快得好容易。我覺得它是太容易了，打麻雀遇上一位只顧聊天說話，不睇下家在做甚麼牌，也不怎樣理上家已經九章，聊着聊着便出銃，付錢時還是哈哈大笑的，真的吹脹。

Focus RS的彎速比其餘三部車都要快一點點，那分別只能在你好信任它的四驅系統，並必須使用那款超了班的Cup 2輪胎，才能造出來，因為輪胎抓着力超強，再加上它的四驅可以前後和後輪左右來調配力量，開得熟了，特別是習慣了它那奇怪地偏高的座椅，以及要重煞才能做到heel and toe的腳踏，你會很信任它的traction，然後在比其餘三部車更早的時候便加油出彎。不過，若果路面有點濕滑，便不要胡亂試。不過，它仍然是「手風好順」的型號，同Type R有得fight的。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年9月 第108期

Ford Focus RS規格
引擎：2,261c.c.直四turbo
馬力：350匹/6,000rpm
扭力：44.9kgm/2,000-4,500rpm
傳動：四輪驅動 6前速手波
0-100km/h：4.7秒
極速：265km/h
體積：4,390 x 1,823 x 1,474mm
重量：1,599kg
油耗：6.4L/100km
售價：$559,000

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