富豪XC90是足球媽媽的典型座駕，全電動EX90在橙郡的大小足球場又會多受歡迎呢？

「喔，這個我習慣得來呢。」我剛剛向阿Jenn示範EX90那張按摩椅的用法。「這個好得很啊！」她和朋友阿Lex分享道。這是她倆在EX90上唯一坐定定的時候。從3.4公升車頭行李艙（「不太夠大，放不下保冷箱呢」）、鑽進最後一排座椅（「短途車的話我可以開開心心安坐這裏」），以至逐一點算杯架（「這就是全部嗎！？不夠用啊，而且杯架太細，放不下運動獎盃」），這兩位女士為了查明富豪新型電動SUV的每一角落，幾乎沒有半刻停下來。整體印象？「你知人家沒有想過內部空間會這麼大欸，外邊看起來相當細小呢。」EX90全長超過五公尺，不過阿Lex本來就習慣駕駛福特Expedition。

阿Lex和阿Jenn是足球媽媽。此說絕無貶意，尤其是在Orange County Soccer Club邀請了附近球場的足球小子在温暖周末早上進行兒童錦標賽，場上不時響起打氣歡呼聲的時候，足球媽媽可是榮譽徽章一樣的稱號。
她倆覺得自己會買EX90嗎？阿Lex認為這款SUV未能令她完全信服：「家裏有兩名孩子的話也許會買，但對於我家三個小子來說就不夠大了。」平時用白色Tesla Model Y接送三名孩子的阿Jenn承認Model Y「後座擠逼，好委屈頭頸。我去年差點換了一部Rivian SUV，但我很喜歡這輛富豪，要是有更多杯架的話就十全十美了。白色座椅現在看起來很美好，但我實在用不了白色」。

足球媽媽已經發表了意見。這個遍佈全世界的族群在其他國家的確有其他稱呼方法，但EX90的目標顧客其實是同一班人，都是那些家有孩子經常參與部活或運動，做mum的（尤其是英國這邊的mum）經常要追着孩子到處跑的富裕中產家庭。標榜安全、空間和顧家的富豪XC90，可謂這些賢內助當年引頸以盼的北極星，EX90卻未必那麼容易博得她們青睞。

有此顧慮，皆因我向的士司機透露自己來加州是為了測試富豪XC90的全電動版本時，對方馬上答道：「喔，是說足球媽媽座駕嗎？你都知富豪還需努力吧，這裏人人都是開白色Tesla呢。」他所言極是，因為在停車場找出阿Jenn所開的Model Y，簡直難似在暴風雪中試圖找出一片特定的雪花。

EX90在南加州應該很吃得開，簡潔線條和沒有柵格的車頭隱隱散發出類似Tesla目無表情的未來主義色彩。客氣一點的話，我們大可以說富豪在設計上運用了Range Rover那種反璞歸真的處理手法，而且大有異曲同功之妙，大家一看就知道這是XC90，電動身份卻又顯而易見。

富豪這次可謂大小兩邊押注。由於坊間對電動車的熱度有所減弱，富豪早前不得不推出XC90改良版，不過這個改良版根本無法與EX90的摩登程度相提並論。因為EX90所用的SPA2平台只有Polestar 3共用，並非用中國吉利的基礎改頭換面而成，亦非蓮花Eletre的瑞典版本，與混能XC90實際上並無共通之處。
這裏測試的Twin Motor Performance Ultra乃旗艦型號，其超過十萬鎊的售價招來了諸般冷嘲熱諷，不過應該是陣中唯一會受到這種對待的型號。這個型號具有510bhp、25路喇叭、關合動作溫柔的車門、電動轉向系統和22吋輪圈。滿足於402bhp的話可以省下4,300鎊，廠方日後還會在適當時候推出單摩打版本和規格較低的裝潢，屆時EX90的入場費可望較為貼近7.5萬鎊水平。

大家留意到車頂前端那個的士標識嗎？這個東西並不是為了表揚EX90無可避免成為父母接送子女的工具而設，而是用於無分日夜偵測數百米外路面有否小型障礙物的LiDAR。加上為數眾多的感應器相輔相成，富豪聲稱EX90是他們歷來最安全的汽車。更重要是對大部分人來說，這些系統似乎相當聰明，只有在需要時才會插手干預（我從支路進入高速公路時差點撞到的汽車和司機請多多包涵），而且不會發出那麼多叮叮噹噹古靈精怪惹人厭的警報聲，與之最接近的對手起亞EV9就很難這樣說了。

可是這些感應器的用處和用法不太相稱。富豪仿傚了特斯拉的做法將所有控制功能收進中央觸控屏（面對現實吧，如今幾乎所有人都搞這一套），就連暖氣、尾門開關、兩旁睹後鏡和軚盤位置都要透過觸控屏控制，四扇側窗居然只靠兩個開關操縱（氣死人呀），車匙則是你的手機。手機沒電也可以用後備門匙卡開車，但你敢說自己絕不會遺失這些類似酒店備用匙的小卡片嗎？

這個觸控屏使用Android作業系統，畫面變換快捷，看起來十分順眼，用起來亦合乎邏輯，但始終是一個觸控屏，所以點按一些本來大致上可以靠直覺操縱的開關或按鈕時，還是需要打醒十二分精神。減省實體開關的結果就是一個輕易營造出北歐簡約風的誘人車廂，所用物料富有質感，設計風格寫意悠閒，手段卻十分高明，品質之上乘令人覺得值回票價（這張票可是相當貴啊）。這些舒服到升天的座椅並非真皮製品，而是使用了一種叫Nordico的人工合成局部循環再用物料，買家亦可另外選用羊毛。係呀，我敢肯定香蕉泥伴羊毛是一道很精彩的菜式。

EX90糅合駕乘氣氛和實用性的功夫比其他家用車都要出色。誠如Lex大嫂所察，它是那種買少見少車身乍看體積細小，內裏原來比想像中寬敞的汽車。車廂編排了得，易於使用，平坦地台和前座底下的擱腳空間有助確保腿部空間十足。中排座椅只需單手操縱就可以前後移動或調校斜度，完全收摺起來亦得。此外，尾箱地板下邊有一個大暗格，第六和第七個坐位更設有電動折叠功能。就算不收起最後排座椅，尾箱也有310公升容量。所以套用當地人的說法，EX90是有模有樣的「雜貨店跑腿」，阿Lex和阿Jenn更在尾門發現了一張關於甚麼東西適合放在尾箱哪處的方便圖示。何況EX90的行李容量可以擴充至1,915公升，必要時就連前排乘客席也可以收起。至少就歐洲來說，我實在想不出有另一款令車主開起來覺得毫不失禮，同時又這麼講究實用的汽車。

因為得體實用在這個地方攸關重要，不是嗎？形象顧慮？開福士T7 Multivan照樣可以逍遙快活，只不過當地人大多不會這樣做。因為花得起這麼多錢的人，自然想要一部值得引以為傲能夠彰顯自我的座駕。XC90？過去多年已經變得有點太老成啦，較為清新、大膽、高檔的EX90當能向Tesla至到越野路華的車主發動心理戰。
我此刻正朝着San Mateo Peak附近山區進發。這裏不會有人但求過癮用EX90踏破蜿蜒公路，但這款SUV開起來的確很快活，身手就這體積和重量的汽車而言比想像中還要靈活，大多數時候反應十分準繩，卻不至於對駕駛者有太多要求，總之一切奉命行事，又懂得禮數。唯有在路面破爛不堪時，氣壓式懸掛才會苦苦掙扎露出體重破綻。

話雖如此，這時的乘坐感覺仍然十分出色，下盤柔軟得來控制得當。你的確可以調升懸掛硬度（前提是通過功能選單設下的難關），但與其多此一舉，不如乾脆點選屏幕主頁上的Performance模式。這個模式會令油門反應變得更敏銳，機械式差速也會多多出力，足以令EX90的彎路表現變得稍為引人入勝和進取。雖然不可以像Tesla那樣發揮十二成功力，加速性能猶能克服2,787kg體重有餘。

不過EX90最吸引人的地方，還是那份寧靜暢順的駕駛感覺，我甚至懷疑沒有對手能夠出乎其右。驅動摩打吐勁毫不突兀（除非車手要求火力全開），與這個在我經驗中絕緣功夫做得幾乎最好的車廂十分相稱。由於車廂噪音和振動微乎其微（就連懸掛也沒有傳來多少振動），在州際公路長驅直進可謂易如反掌，完全不會感到吃力。縱使收油順勢滑行，衝勢亦幾乎了無波折。

其實開啟駕駛輔助系統的話，駕駛壓力反而會加大（譬如軚盤會鬧彆扭），所以恕我敬謝不敏，有興趣的朋友請自行一試。EX90的巡航功夫非常飄逸，舒適程度媲美Range Rover，不會太過佔用駕駛者的腦袋，如此一來自然可以騰出較多腦細胞應付後座那邊的突發事件。要是因此搞到心力交瘁，只要開啟座椅按摩功能，一邊用Bowers & Wilkins的廿五個喇叭淹沒煩惱即可。

Laguna Beach有一些類似歐洲的狹窄街道，EX90在這些街道可謂如魚得水。這部車的確尺寸很大，全長5.037米，不計門邊鏡闊達2.039米，卻有兩大神功減輕進出市區的難度。其一是駕駛視野非常良好，駕駛位置完全符合車手所需；其二是低速油門反應令慢速穿越市區變得格外輕鬆平順，轉向半徑亦十分得體。我們在加州相當温暖的平常日子錄得平均每kWh行走4.5公里，107kWh電池的續航力剛好達到300哩（約482公里），廠方報稱的WLTP續航距離則是374哩（約600公里）。英國？實際續航力可望介乎400至450公里，足矣，儘管去滑雪度假有必要留神一點。

EX90比你我熟悉的富豪汽車開化得多。這家公司設計汽車時一直傾向深思熟慮，完成品卻往往流於身手笨拙，在動態性能方面比較弱，EX90的下盤功夫卻與外形一樣精湛，就連觸控屏也不是那麼惱人，設計時顯然對系統應該如何運作和發揮何種用途持有非常清晰的觀念。大家不妨拿任何一款高檔電動SUV與之比較。奧迪Q8 e-tron也好，Polestar 3或寶馬iX也罷（尤其是平治EQE），這些高級SUV無一不在摸索自己的角色，EX90卻對自己的角色瞭如指掌。

我不清楚富豪開發EX90時有多重視這些江湖份量十足的對手。EX90糅合了富豪的設計心思和Tesla的設計心態，感覺上似乎瞄準了足球媽媽阿Jenn這類Model X或Model Y車主。今後若能在橙郡足球場上建立口碑，歐洲勢力捲土重來可期矣，不過別要指望他們會用football代替soccer的說法就是了。

VOLVO EX90 TWIN MOTOR PERFORMANCE ULTRA
售價：£100,555
動力系統：雙電動摩打，510bhp，910Nm
傳動：單速自動，四驅
性能表現：0-100km/h 4.9秒，極速180km/h
電池/續航力：107kWh，602km
重量：2,787kg

^{Words: Ollie Marriage / Photography: Harry Rudd / Translation: Tony}

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^{WORDS: Ollie Kew / PICTURES: Mark Fagelson / TRANSLATION: Tony}

此車用不着產品評述，因為勞斯萊斯顧客並不關心無產階級窮鬼的看法，否則他們應該會耐心等候先聽過這款車有多靜，而不是早早落訂，訂單之多更令此車的供應直到2025年中之前都處於斷貨狀態。
此車乃勞斯萊斯Spectre，它豈止是現代勞斯萊斯汽車公司1998年得寶馬播種後推出的首款全電動汽車，事實上自從一百一十九年前查理斯與亨利邂逅以來，這個品牌的重大歷史中都不曾出現過有賴電池驅動的量產車型。

勞斯萊斯其實偶爾也會關注一下記者的說法。話說1907年，英國雜誌Autocar有一位寫手宣稱車名毫不起眼的40/50hp型乃「世上最佳汽車」。誠然，當年可供這位寫手評選的汽車大約不外乎三款，但勞斯萊斯還是高興到把這句讚語當作公司的半官方口號，在其後一個世紀的大部分時間都大大隻字把這句口號印在營銷材料上。

把自己比作Rolls-Royce中那個連字符的共同創辧人Claude Johnson亦察覺到為自己推銷的汽車安上一個醒目別稱大有好處，加上40/50hp本來就以拋光至閃閃生輝的鋁光車漆作為點綴，於是就此變出了一個叫Silver Ghost的別號。所以勞斯萊斯最新推出的型號以超自然現象命名，大抵沒有必要引經據典稽古一番。然而世事難料嘛，知道此中典故便不怕書到用時方恨少了。

Spectre是真真正正的大轎跑，閃亮柵格比Phantom的巴特農神殿式設計較為矮闊，頭冚左右兩端漸漸向前彎垂，而不是好像頭戴高帽腰板挺得直又直的御林軍。不過這些寄意空氣動力學的光滑筆觸並沒有減損碩大雙門轎跑的份量感，就算採用單色車漆而非模稜兩可用Salamanca Blue配Arctic White的Aero Two-Tone雙色調車身，Spectre的份量感還是非同小可。
你在更加流線型的新款飛翼女神後面依舊會找到一個偌大頭冚，但頭冚下面再沒有暗藏一個設計高明的車頭行李艙或者摺疊式餐枱之類的東西，如今映入眼簾的只有一個用來遮蓋兩個電動馬達之一和電子控制裝置，尺寸之大幾可充當中型航母甲板的美觀外罩。光是順着前沙板走過高及腰間，如常裝有不動如山輪轂蓋的23吋輪圈，已經夠你午飯後散個步幫助消化。如是者到得差不多嘆下午茶時，你便會來到那個通常見於高度設防金庫夾萬門的門柄旁邊，終於得以上車就座歇一歇腳，車尾那邊的觀光行程就留待稍後吧。

伸手一拉沉甸甸的門柄，門骹設於後端的車門馬上在電氣輔助之下扇形張開，開啟角度之大幾與粗壯門檻呈直角，儼如誠邀閣下登車，簡直給人一種人上人的感覺。勞斯萊斯喜歡把Spectre當作一款車身貼地偏重駕駛感受的轎跑，可是一旦登上那張十分精彩的軟熟龍座，你真的可以睥睨道濟Ram的駕駛者，君臨那些弱小無力的Tesla。

從這個「機長」位置向外望，會發覺頭冚的高低差構成了一個問題——你只能靠車鼻那個Eleanor Thornton雕像迎風飄舞的衣衫，判斷車頭末端的所在位置，可想而知這是十分依賴環迴鏡頭和感應器的汽車。
Spectre駕駛者不會做出谷起肌肉自己關車門之類的粗鄙行徑。他們只消用腳一按煞車踏板，車門便會無聲一搖輕輕關上，力道適中得好似有一個隱形管家代勞，中控台上還有一個開關鍵方便你同時關上乘客那邊的車門呢。值得一提的是這雙車門又長又重，在斜路泊車的話，無聲開合機關並不足以克服車門加上重力的重量，所以最好還是安排一個活生生的管家隨行以策萬全吧。

如果你登上Spectre的地方是……就說是加州西北部的繁忙街道吧，有些古怪事情會變得非常顯眼。你會突然間覺得自己災難性失聰，因為Spectre的雙重密封玻璃會把所有外來噪音阻隔掉。這一招並不涉及甚麼數碼技術，就連Ghost的主動抑噪技術也沒有動用。事實上勞斯萊斯得設法讓某些環境噪音免遭過濾得以滲進車廂，因為Spectre的隔音功夫實在太厲害，原型車便試過因為太靜而令試車員覺得耳水不平衡。不過放心吧，完成品只會令乘客第一時間覺得寧靜祥和。

勞斯萊斯在這裏下了一個深思熟慮的決定，那就是不要為旗下第一款電動車弄出一個前衛車廂。對，Spectre的車門確有電動開關機能，車廂又設有語氣溫柔的聲控助手，錶板更打破勞斯萊斯先例用屏幕代替實體鐘面儀錶，可是謝天謝地，他們並沒有使用橫跨車廂的超闊屏幕。用寶馬最新一代iDrive高格調重新包裝和簡化而成的資訊娛樂系統的確運用了觸控屏，但簡約功夫做得恰如其分，點到即止，實體按鈕依然多的是，譬如調校室溫的旋鈕，類似管樂器音栓的冷氣送風開關，椅背冷暖氣按摩功能也是用按鈕調校，就連開車也有一個「發動」按鈕。

這個發動按鈕巧妙地按插於調校燈光和屏幕亮度的開關旁邊（後者質感摸得人好爽），而且出奇地仍然刻有ENGINE一字，一按之下聽到的卻是一陣豎琴聲。司機正前方有一個順眼又含蓄的電力存量計，計上這時顯示的讀數超過百分之百，以示Spectre的煞車能量再生本錢。此外還有一個錶盤上沒有數字刻度的車速錶（指針下面只有一個大大的數字讀數）和一個續航計。

我沒有機會測試電力飽滿的Spectre，但充電至八成電量，續航距離仍可達410公里，廠方報稱的最大續航距離則是530公里。我敢保證世上沒有電動車比Spectre更重視續航力，但這些車主豈止不會產生續航焦慮，就連任何焦慮也不會出現在他們身上。因為……勞斯萊斯曾經就新作能夠續航480公里左右一事徵詢顧客意見，結果顧客很忠實地回答：「喔，應該足夠啦。如果有需要一天之內走480公里以上，我會乘搭我家噴射機、遊艇，或者其中一架私家直昇機。」
開步走之前，你先要拉動軚盤後面一根奇特控制桿。這一拉不會讓你即刻上路，卻會為擋風窗降下一場局部地區性大驟兩。哎，事實證明，若非經常駕駛勞斯萊斯的人，果然很容易把轉檔桿和擋風窗水撥控制桿混淆起來，畢竟這兩支控制桿只是相隔着幾厘米。一旦找到正確控制桿，你會發現這支桿上只有兩個設定，不是向前行，便是倒車，並沒有Sport模式之設，特大軚盤後面亦不設撥板以調校煞車能量再生力道。若想利用強再生力道實現一個踏板走天涯，不妨試試用控制桿上的B按鈕。呃，我所指的是轉檔控制桿，並非開關水撥那支桿。

開Spectre的最初幾里路勝似一場重新校準大腦的練習，好讓你接受完全陌生的事物，因為平常駕駛汽車必有的噪音、振動和瑕疵在此無復存在。你雙眼仍然能夠看到無柱式車窗外飛掠而過的風光，肌肉記憶仍然知道前有軚盤下有踏板代表你身在車上，可是車廂內的點滴就是跟你所知的「駕駛生活」毫不相符，感覺好似在平靜水池上泛舟，或者無有亂流干擾的低空飛行。Spectre虔誠恭謹的寧靜滑翔姿態簡直不可思議。
電動車通常很寧靜，Spectre則勝似剝奪了你的五感。你明明知道這一切不過是基本物理使然（既有700kg電池作隔音屏，車胎內又注入了抑噪泡沫），精良程度之高卻太也引人入勝，令人覺得導出背後玄機，未免好像拆穿西洋鏡一樣掃興，總之樂在其中就是了。直到車速超過110km/h，衝擊方型睹後鏡的空氣才會構成風噪，由是揭露Spectre原來並非正在私家真空隧道內行走。

寧靜雖好，若無豪華裝備相輔相成，還是不值一提。就一款動用這等巨大輪圈的汽車而言，Spectre的下盤功夫可謂十分上乘，一方面驚人地能屈能伸，另一方面卻又出奇淡定控制得法。工程師借用了他們為Ghost琢磨至十全十美的懸掛系統，並且刪掉他們認為沒有必要的上搖臂。因為Spectre用電池做脊樑的車架，剛度本來就高到破晒紀錄。
唯有用非常緩慢的速度行走時，你才會意識到這些車輪一旦遇上可憐又無辜的路面坑洞，方會暴露出本身重量非輕的事實。挾着91.8kgm四驅扭力在大直路風馳電掣的話，這套懸掛還會切斷防傾桿的左右連接，如此一來這邊車身便不會受到另一邊懸掛的動靜影響。當你佔用的路面闊達一條半行車線，這可是很省事的功夫啊。到得扭動滑似油的轉向系統，防傾桿又會重新連結起來抑制車身傾側。

Spectre無疑是適合親自駕駛的勞斯萊斯，儘管這款四座轎跑空間十分寬敞，後座視野又出奇開揚，能夠把乘客照顧得十分周到。身在前面的你雖然有責任好好控制幾近三噸的重量，但煞車勝在力道輕重得宜，回收能量的過程毫無突兀不順之處。
這部車非常聰明，但更值得欣慰的是置身其中的人完全不會察覺到腳下原來正在發生連場數學大戰，既無百般駕駛模式要你勞神，亦無調高這個調低那個的煩瑣工作。勞斯萊斯深明一些鮮有其他汽車生產商知曉的道理，很清楚窮奢極侈並不等於「選擇多多」，而是貴乎減省用家的功夫，在背後默默代勞好讓你騰出更多時間和精力。

售價同樣不為人知。勞斯萊斯援引數字時經常過於拘謹，喜歡說動力「充裕」多於直說最大馬力有576bhp，或者4.5秒完成0-100km/h加速，所以他們只是暗示Spectre的價錢會介乎Cullinan SUV和Phantom旗艦之間。換言之計及登記稅後，買家至少要預算花掉30萬鎊，公司高層則認為個人化程度最高的Spectre大約要花半百萬歐元或43.5萬英鎊。

據在下對「全世界無產階級團結起來吧」的了解（純粹從理想角度出發），索價如此高昂的Spectre理應跡近完美，但我仍然覺得自己會暗中懷念十二個完美平衡的汽缸，從中距離外呼嘯而過的聲威。電動勞斯萊斯也許好似去了勢，或者與時代脫了節。不過一定要說的話，他們這次其實完成了一個不可能任務；電氣化果然令勞斯萊斯變得更為充實。
不過請大家不要把這款車誤當成一場移植環保個性的手術。Spectre並非勞斯萊斯為了討好Greta而玩的把戲，能效反而好到出奇，每kWh大約可以行走3.9公里，所用電池的生產過程更使用了綠色電力。但別要期望今後會見到許多Spectre採用大麻全素裝潢，或者用節慶腕帶再造而成的木板點綴車廂。因為Spectre始終是縱容你逍遙快活遨遊天下的24K足金保證，然而規格裝備配搭有品的話，亦難保不能扭轉外界眼中的市儈印象。

每當世上出現可能惹起爭議的新車，大家很容易會幻想那些被神格化的汽車公司創辦人會怎樣看待新作品。Enzo會認可Purosangue嗎？Ferruccio會覺得Urus這株搖錢樹很好嗎？當然會啊！因為他本來就是靠生產拖拉機起家，Colin Chapman大概也會十分欣賞Emira。與此同時，Charles Rolls、Henry Royce（和Claude Johnson）應該也會對Spectre很放心吧。
Spectre富有所謂光輝時代的頹廢色彩，卻是操作簡單到令人喜上眉梢的2023年產品。正當其他生產商扭盡六壬將傳家寶一樣的品牌價值調往發展電氣大未來之時，勞斯萊斯與電動時代看來已經十分合契。
筆行至此，也是時候作一結論，結論如下：Spectre是界定豪華的新尺度，對好此道者來說就是世上最精美的汽車，但這件事應該用不着我告訴你吧。

ROLLS-ROYCE SPECTRE
售價：£330,000
動力系統：雙電動馬達，576bhp，91.8kgm
傳動：單一前速，AWD
性能表現：0-100km/h少於4.5秒，極速250km/h
電池/續航力：102kWh/530km
重量：2,890kg

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沒錯，上面條題講的AMG版GLC Coupe，特別是最頂級的63都不再有甚麼的V6、V8引擎，代之而來清一色都是2公四缸引擎，入門版43採用（四汽缸）我都理解，但是連63都用就覺得有點奇怪，沒辦法啦，在電氣化年代，仍然有車廠肯推出大馬力「油車」，我輩車迷都尚算慶幸，所以不好嫌棄太多。說回這台編號M139L的2公升四缸引擎，放在GLC 43 Coupe身上就會加入輕混能裝置，421匹馬力（可瞬間提升多14匹）及51kgm扭力（同樣可瞬間提升多15.3kgm），從數字來看的確比3公升bi-turbo的43大力好多。同樣一台引擎放到GLC 63 S E Performance身上，因為多了一個可產生出204匹馬力及32.6kgm扭力的電摩打，令原本「只得」476匹馬力及55.6kgm扭力的引擎，即時暴升至系統總輸出的680匹馬力及104kgm扭力，這堆數字只是用四汽缸引擎做出來，都算十分犀利！來到這一刻，你覺得還有沒有需要V6同V8的存在呢？

GLC 43 Coupe

GLC 63 S E Performance

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