最近Jaguar頻繁facelift，先有新F-Pace、XE和XF，現在來到E-Pace。

Words: Brian Siu

今次Jaguar E-Pace改款改了甚麼？我們一於由外到內，由設計講到性能和新科技，盡覽新世代大貓有何共通點，新車又有甚麼獨門花招。

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^{WORDS & PICTURES: 歐陽國安}

我遇上那個同事是因為踩單車郊野上，九月號本刊的小型SUV特輯，發現Jaguar E-Pace的尾箱在同級4.4米長SUV中不算特別大，但只載兩個人的話，用來擺單車的空間剛剛不多不少，像殺手的手套那麼貼身。另在尾箱空間可以找到掛勾和12V插頭，讓大家沒有藉口因為拉線困難而不吸塵。另尾箱的行李檔板，裝拆比一般的設計來得簡易快捷，你也知有些車廠採用某些智商180以下無法在兩分鐘內解破的榫位設計。

買SUV期望會被無盡的置物空間重重包圍，E-Pace手枕儲物格夠深，波棍前面的空間可吞下一副沒有屈摺鏡臂的太陽眼鏡，門邊更厲害，車門沒有安裝大直徑喇叭膜，開拓出的儲物位似條大腸足夠埋藏至少兩個水瓶、汽水罐、入油單和抹過鼻涕紙巾等，活像個小型背包。呀，還看到天花板有個眼鏡盒，不過弧面大的運動眼鏡就放不下了。

無論如何，開這部車記得常備黑超，金屬面的波棍座、屏幕附近的金屬飾邊，有時會把陽光反射並撲向司機的眼睛，不知是否英國陽光少令設計師一時忽略了。另一個反光位是顯示屏，那怕調到最光猛，但嚴重斜向天的擺放角度表示屏幕易患上白內障，迷朦一片，好就好在是啞面而非玻璃面，想打個指膜留為紀念並不容易。在沒有陽光的日子，即會見到無論中央顯示屏還是軚盤前的儀錶，以2019年的標準來講難說高清，Mercedes-Benz、BMW、Audi等最新的系統遠比它精緻細膩。不過講到實用性就非常高，司機前面的儀錶布局活像一隻烏龜，細心看看原來一切要知的資訊已經包羅其中。油耗、餘下航距、平均車速，有些車款要換頁才能看到，但E-Pace同一個畫面即能顯示，卻又不會令人眼花花。

最終油耗11.5L/100km，與官方的9.4L/100km大約差兩成，WLTP的全新油耗量度制式果然比較準確。Auto start/stop功能患有失眠，行完一大段高速公路，停燈位時引擎小睡大約十秒又再起身，功用有限。另塞車時發現車身雖然四周都有距離警報器，在狹窄停車場極為有用，卻不會敏感到朝早返工塞車入隧道時大驚小怪不停作響。

Luxury版本貴四萬，除了這個環迴車身的警報器，還有胎壓感應、固定式全景天窗、腳踢式電尾門、泊車輔助和地毯。試車幾日，E-Pace的重點會是甚麼？樣靚、舒服、操控力不弱雞，而且解除了Jaguar房車空間不濟的魔咒，實用性與同級SUV難分難解。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年11月 第134期

Jaguar E-Pace S P200 Luxury規格 
行車里程：258km 
實測油耗：11.5L/100km（官方：WLTP 9.4L/100km ） 引擎：1,997c.c.直四turbo
馬力：200匹/5,500rpm 
扭力：32.6kgm/1,250rpm 
傳動：四輪驅動 9前速自動 
售價：$439,000 
每月供款：$8,140（10%首期/60期/利率2.25%）

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大家心目中最具代表性的的士是倫敦「黑的」？台灣「小黃」？慕尼黑平治E-Class？還是香港的「黑的」……呀唔係，「紅的」呢？最新消息，積架派出十部新電動車I-Pace往慕尼黑報到。那麼，電動SUV快將全線取代汽油車？大概未必。I-Pace比E-Class貴近兩倍，而且兩者在續航距離方面仍然有一大段「距離」。300多公里的續航距離，還要載人載物開冷氣，似乎駕駛者必須在午飯期間找個位快充，才能配合到正常的駕駛習慣，電費則大約是每公里0.2英鎊（折算約HK$2）。最終目的，當然是希望改善慕尼黑的空氣質素。須知道，慕尼黑是面對因柴油汽車而造成空氣污染最嚴重的德國城市之一。

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如果要選出最深入民心的汽車標誌，造型立體的車標必榜上有名。來自英國的Jaguar美洲豹雕塑造型甚具動感，很能突顯汽車特性。Jaguar前身為Swallow Sidecar Company，於1922年由英國企業家William Walmsley和William Lyons創立，初期主力sidecar，即是附邊車的電單車。當時的標誌是一個六角形圍繞着公司名字縮寫的兩個S字，外加一對翅膀。1935年，該公司與Standard Motor Company合力推出SS Jaguar車型， SS是Standard Swollow的縮寫。後來，Jaguar就變成了公司名。

早期Jaguar的標誌為咆哮的美洲豹頭，在稱為「Growler」的標誌外加圓形外框，內附Jaguar之名。該標誌初見於1954年推出的XK120，但這個車章卻遠不及聳立於頭冚上撲擊狀美洲豹雕塑標誌深入民心，幾乎已成了積架汽車的象徵。近年，Jaguar車章回歸最初的Growler造型，並於底部襯以紅色。不過，喜歡美洲豹撲擊造型的朋友不用失望，Jaguar並沒有遺忘這個為人熟悉的標誌。這隻動感十足的美洲豹，仍然可見於車廂裝飾和尾冚。

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^{WORDS: EDMOND LAU / PICTURES: SAM FONG}

積架汽車的尺寸向來自成一格，也可能是我們太習慣德國車的尺碼，而德國車的同級車尺碼差別不會很大，通常較新的汽車會比較舊的大一點點而已。那麼，E-Pace的尺碼有何奇異之處？首先，我在去年歐洲車展時看過真車，當時覺得實際觀感比看圖片大得多，看圖片時只覺得是「仔級SUV」，即是屬Q2或日產Juke那麼小的SUV。今次看到香港的E-Pace，觀感上仍然覺得它不小，但當我再細看它的尺碼，車長不足4.4米，比GLA、X1和XC40還要短，再看輪軸距，E-Pace有2.681米，比寶馬X1和Q3要長一點，但仍然比GLA和XC40短。這些數字可能對一般消費者沒太多意義，講講實際的車廂空間，E-Pace未算特別寬闊，起碼它贏不了X1和XC40，如果你買這級別SUV最看重車廂空間，E-Pace不會是首選，但它又不是「仔級SUV」如Q2那麼狹窄，後座椅背不算太垂直，腳位也合理，只是未有X1那類車那麼誇張而已。

說完了很實際的東西，我還是會說數字的，因為E-Pace還有些好奇異的數字。第一，是它的闊度和前後軸距，車身闊超過1.9米（摺合門邊鏡後為1.984米），同級車如Q3、GLA、X1和XC40通常都在1.8米左右，不會超過1.9，只有X5、GLE、 XC60才有超過1.9米的闊度，唯一例外是保時捷Macan（闊1.923米/輪軸距也有2.807米），不過我橫看豎看都不覺得Macan是E-Pace的同級車。至於前和後軸距的數字也是異常，前軸1.635米，後1.624米，德國同級車通常不會超過1.6米，唯一例外是XC40，但E-Pace前輪距仍然要比它多出34mm。為何要講那麼多數字的事情？因為我試跑之後，發覺它有點不似這個尺碼常見的表現，反而更似大一級的SUV，我所指的是它的馬步，以及它在快跑時的動態穩定性。

在說試車感覺前，還有一個數字要交待，那就是E-Pace的車重，居然重達1,832kg，這是甚麼概念？它比相同引擎、四驅但車身更大的F-Pace 25t還要重72kg。上文提及的同級車重量一般在1,450-1,684kg之間，高一級別的SUV如Q5、X3或GLC也少有超過1.8噸。雖然E-Pace不是鋁合金底盤，但也很難解釋為何那麼重。外國傳媒曾問廠方一高層為何E-Pace那麼重，他說四年前他們很希望盡快推出積架的入門版SUV，若果用F-Pace的鋁合金結構，成品造價便超出了原來的定位，所以便轉為以Evoque和Discovery Sport，即以鋼底盤為基礎作改良，只在一些地方如引擎蓋、車頂和尾門用了鋁合金（這副新引擎也是全鋁合金產品），他說若能再輕盈一點當然是好事，但現在E-Pace有他們希望的、很積架的動態表現，再加上推出時間和造價，也合符原定計劃，所以他們仍很滿意。再看看車體比E-Pace細一點的Evoque Si4，確實也是重磅之車，有1,752-1,765kg，Discovery Sport又怎樣？香港曾發售的五座版本重1,796kg，七座便重1,883kg。似乎，這個淵源出來的汽車都是一副天生重骨骼。不過，廠方高層的解說仍然未能完全解開E-Pace為何仍然要比Evoque和五座DS重2至4%。

看到這裏，你會否對E-Pace沒太多期望？車廂不是最大，車身卻是最重，縱使它的2公升turbo新引擎馬力不錯，有37.2kgm/1,200-4,500rpm扭力和249匹，但計埋重量，單看數字實在難有遐想。不過，我可以告訴你，我試車前完全不知它的重量，只知道它有250匹左右，從上車到落車，從港島南跑到西貢再跑回港島東，我沒一刻覺得有1.8噸那麼重。我在石澳快跑時，更完全察覺不到它原來重得那麼離譜。我開着它跑得十分暢快，E-Pace的轉向快，車身跟隨轉向的動作也是爽快俐落，莫說1.8噸，若當時問我它有多重，我會說應該在1.5噸左右。落山路段跑了一轉，上山路段又跑一次，它有如此的重量，又是SUV的體形，理應下山跪頭跪到你要五體投地一樣，也好應該在上山時仰頭仰到快要升空做太空人，但E-Pace沒有，車體好結實，懸掛好合理地拉扯着車體，令車體沒有過多的動作，但懸掛吸震效果又不是特別硬，我只嫌測試車用了20吋輪圈，慢速行走凹凸路的時候有過多震盪。以上評語之中完全沒不給它同情分，沒有考慮它有多重，我就是只覺得它的操控頂呱呱，因為它快得來清楚，動作準繩度高，縱使車身高而難免的起伏動作，卻來得好有節制，完全不可怕，反而多了這種動作，我更清楚它的狀況是如何。當今香港同類SUV之中，哪些車能有它如此的表現？答案是，相同道路上能快跑的，有，不少，但能有它予人那麼信心十足的操控感的SUV？都會有，少一點；能有它予人那麼細膩操感的SUV？唔……要諗諗，可能是Macan，不，Macan更偏重sports car的操控感，比E-Pace少了點寬容度。不過，Macan的速度會比E-Pace高不少，所以也不能相比。

接近250匹，速度也不及Macan？對。因為E-Pace有很強的速度感，引擎有低轉扭力，高速又好興奮，有股年輕人的衝動和幹勁，哪怕轉速去到5,000rpm，轉速指針仍然奮力好想盡快掂到紅區線，很不錯的引擎。不過，我後來再留意一下車速（當時我仍未知它有多重），發覺原來車速不是我感覺那麼快，例如，我覺得車速好應該有超過100km/h的，它原來是八十多九十，很奇怪。反覆試了，E-Pace好容易令覺得部車好肯快好肯上好肯衝，但實際車速與感官數字有點差距。後來，再細看資料，原來E-Pace有那麼重，這可能是主要原因了。

試完車之後，已不再理會前文所說的謎團。看着它在海邊的姿態，我主動跟同行代理的同事說，這車的操控感十分細膩。當大部分SUV都在玩packaging，大家在鬥外形有幾新鮮，車廂有多少新設計，載人載物空間有多大的時候，E-Pace卻在玩駕駛感，是規格表上看不透估不到的形而上特質，積架相當大膽。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年6月 第117期

引擎：1,997c.c. 四汽缸turbo
馬力：249匹/5,500rpm
扭力：37.2kgm/1,200-4,500rpm
傳動：四輪驅動 9前速自動波
0-100km/h：7秒
極速：230km/h
重量：1,832kg
體積：4,395 x 1,984 x 1,649mm
油耗：7.7L/100km
售價：$498,000-548,000

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解題：玩完日本車，再玩埋德國車，之後還有甚麼選擇？
答案在本片找。

Jaguar E-Pace P250規格
引擎：1,998c.c. 直四turbo
馬力：249匹/5,500rpm 
扭力：37.2kgm/1,200-4,500rpm 
傳動：四輪驅動 9前速自動波 
0-100km/h：7.0秒
極速：243km/h 
體積：4,395 x 1,984 x 1,649mm
油耗：7.7L/100km 
售價：$438,000

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