我不清楚Land Rover是否真的把Discovery Sport當做家庭SUV，但香港買家明顯有這種諗法。

^{WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: KENJI LEUNG}

2014年9月才處女出道的Land Rover Discovery Sport，不足五年初代就可以退役，今年5月由下一代繼承人接棒，對比起傳統汽車業的生態，改朝換代的速度可以話神速。實際原因我當然不清楚，不過都可以估下。一是這幾年SUV市場變得太快，Discovery Sport初登場時雖然雷聲大雨點都大，但人氣可不能像以前張國榮或MJ時代keep到十年八載甚至更長，不如把心一橫染個螢光色頭改改image再戰歌壇。二是歐洲以至全球的廢排條例收緊，無論是plug-in又好mild hybrid都好同樣都是權宜得來又實際的招架方法，第一代DS由Ford時代遺留下來的陳舊底盤雖然經過大幅修整，卻無法與電氣化扯上關係，正好JLR集團手頭上有合用的PTA（Premium Transverse Architecture）模組式平台，時機上向第二代進化也是順理成章。

換了新車架，除了抗扭性提升了13%，就如剛才所講最大得着是放得落MHEV及PHEV系統，後者將會不日上映，香港就暫時引入了有48V電力系統MHEV版本的P200 S及P200 R-Dynamic SE。由於「5+2」座位設定是賣車的神丹妙藥，所以本來在海外是option的「+2」來到香港已變成standard，一律以七個位見人。兩個版本的機械結構是一個餅印，不過銀碼差額有$80,000，對照一下兩張菜單，造成這差距的菜式包括：R-Dynamic包圍、two-tone黑色車頂、自動高燈、大兩吋的20吋輪圈、電子顯示儀錶、盲點提示功能以及比較高級的座椅物料和內櫳，以上均為R-Dynamic SE的會員尊貴享受。望住新Discovery Sport個樣，唔……卻又不太似染了韓仔頭，睇得出有分別，不過又好似分別不太大，反而車廂就明顯有人執過屋。Touch Pro資訊娛樂系統不是雙芒齊發，只得上面一個輕觸闊熒幕，不過就加入了CarPlay。下面一大幅鋼琴面板就用來校冷氣同行車模式，加埋新款軚盤、電子錶板以及周圍的trim，同以前那陣raw得來有點膠味的感覺非常不同，架勢好多。這部Discovery Sport有一點好勁，望勻全部車，總共有5個USB、4個12V再加一個Qi無線充電板，任你有幾多部電話iPad尿袋都夠用。

雖然換了新車架，但睇返幾個重要的尺寸數字，同初代又似乎沒有太大出入，例如長闊高變動均維持在8mm或以內，軸距更是無變過，所以車內空間感覺上亦差不多。中排依然闊落，腳位同頭頂空間都夠用有突，尾排「+2」位就成人不宜喇，因為要蹲着坐亦都會頂頭，上落又是另一體能挑戰，要用就留給小童好了，切勿扮大方爭住坐。聽落載人空間無特別進步，不過置物空間就多了大了，即是放水樽的門邊啊、放貴重物品的手襪箱啊、放常用雜物的手枕箱等等，加埋都多了25%容量。仲有喎，考慮到加了MHEV系統，成舊電池放了在前排櫈底和中排乘客腳底，都沒有偷用到乘客應有的空間，中排的傳動軸槽依然平平整整，好在。

好多人都會將Discovery Sport同其他七座SUV相提並論，其實之前都講過concept有少少搞錯，因為DS比較偏向功能型，而非城市型，擁有一套貨真價實、有越野能力的四驅系統和懸掛，所以閒時一定不及針對城市開發的歐洲高級SUV那麼舒適，路面反應會較為大和清晰，感覺偏向硬橋硬馬。不過，新一代在行車舒適性方面有刻意加強，仍可感受到硬淨的反應，不過好似隔了一重，好似有被filter過，唔……可以想像以前是用鎚仔敲落地，現在是同一力度敲，不過鎚仔上面包了兩塊厚毛巾，大概是這種感覺吧。車廂因此都靜過以前，引擎艙隔音亦都有改良，所以整體的乘坐感會好過上代，更接近大家心目中的七座家庭SUV。至於越野能力，我就無辦法試到甚麼，只知它已配有廠方最新的Terrain Response 2系統，基本上在幾個mode入面扭來扭去就可以搵到合適的越野設定，信晒佢就okay。偏重offroad能耐，自然在on-road時不會太運動化（雖然它叫Sport），旨在舒舒服服容易處理，這對200匹引擎加9速波箱的組合都試過好幾次，力量是不錯的，分佈平均反應實在，由前驅（低負荷時）變四驅的轉換都算無跡可尋，唯低速起圍及靜止起步那一剎比較遲疑，波箱要諗一諗才肯出手，MHEV也沒有太幫到手去克服車重，所以要習慣預早起油。由於車重已去到兩噸，懸掛的行程也稍長，所以面對彎路時重心轉移會略為顯眼，身手只屬一般，幸好軚盤速度不錯，轉向亦不會太論盡，只要不用高速硬碰山路的話，悠悠閒閒地揸還是幾自在輕鬆。所以最後提提各位爸爸，以為自己是車手又硬要揀SUV的話，DS未必是你杯茶，就算你好想要英國車要Land Rover要有台型，肯定會有預期落差。反之你是真心喜歡那種無懼風雨大地任我行的感覺，好應先試試這部Discovery Sport。

我情願飲少啖水換回腳踭那少少空間

原文來自《TopGear極速誌》 2019年12月 第135期

Land Rover Discovery Sport P200 R-Dynamic SE規格
引擎：1,997c.c.直四turbo 
馬力：200匹/5,500rpm 
扭力：32.7kgm/1,250-4,500rpm 
傳動：四輪驅動 9前速自動波 
0-100km/h：9.2秒 
極速：206km/h 
重量：1,979kg 
體積：4,597 x 2,069 x 1,727mm 
油耗：9.9L/100km 
售價：$639,000（P200 S為$559,000）

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相信很多香港人還是停留在英國車問題多，容易壞這個concept，恨的比愛的為多，但看到Land Rover Discovery Sport在香港街頭的出沒次數，應該不少人已經把這個想法慢慢淡忘了。

看到新款Discovery Sport的車頭跟Sport這個字更貼題，重新設計的鬼面罩及進氣口讓它看上去比上一代更sporty，更貼近大哥Discovery的造型。圖中紅色車身的示範車裝上R-Dynamic車身套件，加入了很多黑色的contrast元素，而車尾更有擾流設計，夠Sport了吧。

可能你都會留意這部車是用傳統的門柄，相信隱藏式門柄是預留給Range Rover車系專用的，前一陣子TG同事到希臘試駕的全新Evoque也改用了。

Discovery Sport跟過往一樣與Evoque共用同一個底盤，在引擎配搭方面也是相似的。入門型號為153匹的前驅柴油型號，配手波，但應該與香港無緣。相信會引入香港的是兩公升汽油四驅配mild-hybrid的型號，與Evoque相似。Evoque的汽油引擎有三個調校，分別是200匹、249匹和300匹，相信在Discovery Sport上亦會用上差不多的tuning。廠方透漏今年稍後將會有三氣缸的plug-in hybird型號推出，更可創造出每公升跑43公里的油耗。

在空間方面依然保持5+2的7座設計，但請不要對第三排空間的期望太高，小朋友坐會比較適合，成年人會比較辛苦一點。

車廂的科技也獲得更新，換上JLR家族的雙mon設計，更支援Apple CarPlay及Android Auto功能。另外加入了ClearSight Ground View（前方及車側鏡頭）和電子中央睹後鏡，讓駕駛者在越野駕駛及在狹窄的路面上能更準確判斷車身與障礙物的距離。

這部車能討好你嗎？致香港的買家們，新車相對上是完善了上一代的不足多於重大的改革，還是你更期望一部與上一代與別不同的車呢？

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