CVT – TopGear https://www.topgearhk.com 極速誌 Mon, 20 May 2024 18:43:37 +0000 en-US hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.9.1 龍Sir教室 Ep04點解日本車堅持用CVT？ https://www.topgearhk.com/2020/04/14/%e9%be%8dsir%e6%95%99%e5%ae%a4-ep04/ https://www.topgearhk.com/2020/04/14/%e9%be%8dsir%e6%95%99%e5%ae%a4-ep04/#respond Mon, 20 May 2024 18:41:42 +0000 https://www.topgearhk.com/?p=20191 var imageItems = []

今集《龍Sir教室》繼續講CVT波箱。   CVT由歐洲人設計，但到了今時今日，歐美車壇幾乎完全將這[.....]

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    • 今集《龍Sir教室》繼續講CVT波箱。

     

    CVT由歐洲人設計，但到了今時今日，歐美車壇幾乎完全將這種波箱放棄，但日本人卻很堅持繼續使用，到底原因時甚麼呢？

     

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    今集再講波箱，另一款很具話題、很多人都沒有太多好感的波箱就是CVT無段變速波箱。   起步時很大頓挫[.....]

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    ]]>     今集再講波箱，另一款很具話題、很多人都沒有太多好感的波箱就是CVT無段變速波箱。

     

    起步時很大頓挫、加速時很嘈吵以及不時都發出低頻聲音是最常見的三個問題，龍Sir教你三招解決這些弊病。

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    CVT無段變速波箱是近年車廠常用的傳動系統，取其輕量化及體積細，兼有省油及操作簡易的優點，但用家普遍感覺是雖然[.....]

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    ]]>     CVT無段變速波箱是近年車廠常用的傳動系統，取其輕量化及體積細，兼有省油及操作簡易的優點，但用家普遍感覺是雖然好用，就是反應慢了點及少了駕駛樂趣，揸起來總是覺得淡如開水，提不起勁，雖然後來用上電子技術加入模擬多波段功能，但其特性仍是偏向柔順，只適合一般家庭車使用。

    不過這個局面會隨着豐田新研發的Direct Shift-CVT無段變速系統出現而有所改變。新波箱將CVT系統內的主要組件包括主/從動盤及傳動鋼帶作出改良，進一步加強變速效率及縮減波箱體積。另一突破是加入一組起動齒輪，於低速時加快主/從動盤之動作，進一步提升變速效率。

    據豐田發表資料，加入起動齒輪組後在效率不變下變速比率幅度加大了15%。得益於加入了起動齒輪，傳動鋼帶的負荷減低，因此主/從動盤可以縮細直徑，從而減低40%慣性，使變速反應更快，同時傳動鋼帶兩邊斜度由11°收窄至9°，變得更為纖巧，可提升約20%整體變速率。

    結合以上種種改良，Direct Shift-CVT達至同類波箱最高傳動比率及最大變速幅度的效果，並有效減低燃料消耗6%，而最大得益是變速性能與市場上另一主流變速系統DCT(雙離合器波箱)相約，甚至更佳。聽來像很厲害，可惜豐田還未公布新CVT會用於哪些型號身上，我們拭目以待吧。

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