Clio – TopGear https://www.topgearhk.com 極速誌 Mon, 06 May 2024 18:23:26 +0000 en-US hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.9.1 最古怪死氣喉 https://www.topgearhk.com/2019/11/04/%e6%9c%80%e5%8f%a4%e6%80%aa%e6%ad%bb%e6%b0%a3%e5%96%89/ https://www.topgearhk.com/2019/11/04/%e6%9c%80%e5%8f%a4%e6%80%aa%e6%ad%bb%e6%b0%a3%e5%96%89/#respond Mon, 06 May 2024 18:21:31 +0000 https://www.topgearhk.com/?p=16991 var imageItems = [{"src":"https:\/\/www.topgearhk.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Porsche918S.jpg","w":"900","h":"600","title":""}]

無論是雙出還是四出，好聲的都是好喉，而今次講的是奇奇怪怪的尾喉…… Porsche 918 Spyder 混能[.....]

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    • 無論是雙出還是四出，好聲的都是好喉，而今次講的是奇奇怪怪的尾喉……

    Porsche 918 Spyder

    混能918的朝天排氣喉，並非保時捷純粹嘩眾取寵的噱頭，而是工程師為了盡量令熱廢氣遠離車上對溫度敏感的電池，才決定把排氣管佈置成如此。

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    90年代初是Renault和Williams F1車隊的蜜月期，也是F1車手和車隊冠軍的長勝隊伍。同一時期，R[.....]

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    ]]>     90年代初是Renault和Williams F1車隊的蜜月期，也是F1車手和車隊冠軍的長勝隊伍。同一時期，Renault推出了這部用意參加拉力比賽的Clio Williams，是歷史上其中一部不得了的hot hatch。廿幾年後再玩，滋味依然。

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    是的，Renault Clio是較為另類的選擇，要和光同塵，日本車甚至德國車都會有選擇。不過，今天我就想食法國[.....]

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    ]]>     是的，Renault Clio是較為另類的選擇，要和光同塵，日本車甚至德國車都會有選擇。不過，今天我就想食法國餐，揸法國車。

    WORDS：EDMOND LAU

    也不是「包拗頸」，扮另類。當我們編輯部討論這特輯時，確實有想過找些日本車，但橫看豎睇，這個價位的日本車似乎都是只講實際用車，少講心靈滿足的選擇，能揀出來的就只有同場的萬事得Mazda2了。德國車的選擇只有一部，就是減價減到仲要便宜過在德國買（1.5 turbo電油版）的Volkswagen Golf，不過，我們今次不是講budget buy，我們想找些細引擎，開起來有點趣味的汽車，剛好Clio轉了款，我們還未試過車，Clio又確實有很不錯的底盤，引擎為1.2公升turbo，未試過車，所以有人提議Clio之後，大家立即和應。

    用雙離合器波箱，令Clio的傳動效率比兩位日本選手更加高，但一波起步或低檔位變速時，反應稍遲滯。
    原廠的TomTom導航加泊車鏡頭，同級車中都算罕見，不過解像度不算好高清。泊車感應器仲包括埋車頭，更加罕見。

    試車地點在大帽山，對同場這幾部細車來說，簡直係地獄一樣的地方，路斜彎多又急促，幸好這Clio用的是1.2公升四汽缸turbo引擎，又是直接噴注燃油系統，峰值扭力本來就不低，有20.9kgm，還要在2,000rpm便輸出。單看動力數字，Clio仔扭力就已經拋離兩位日本對手超過25%。又再看看另一個關鍵數字，那就是車重，Clio重1,090kg，又不算是營養過度的城市小肥仔，因為細如同場的Suzuki Swift 1.0 turbo也有近1,000kg的重量。睇牌面，Clio應該是最無懼大帽山的細車仔。再加上法國車的底盤調校向來較sporty，好像每個法國人，無論男女老幼，只要係揸車，就一定是很sporty似的。萬事得已經是日本車廠之中較為運動型的車廠，他們造出來的車，總帶點點sporty味道；Suzuki又怎樣？他們能造出很好揸的汽車，但他們也會造一些完全同sporty無瓜無葛的汽車，但今次的新Swift，我們有點期望，說到底Swift在歐洲也享負盛名的，因為它是入門sports hatch代表之一。

    好大的玻璃天幕，仲要係標準設備。有了它，整個車廂的空間感立即不一樣了。
    軚盤十分粗壯，握起來有小跑車感覺。

    單講速度的話，Clio是三部車之中最快的，特別是在上山路段，但大家別誤會它是小跑車那樣的速度，它只是比另外兩部小車較能做出更高的車速，論引擎的反應，我會較喜歡Swift，只可惜它的波箱實在太過old school，阻礙了引擎的表現。Clio較快，一部分原因在於引擎力量實在不弱，另一個原因是它的傳動用了雙離合器波箱，傳動效率比使用傳統自動波的萬事得和Suzuki高。不過，如果作為日常用車，Clio的波箱又會令人有點煩惱。雷諾的雙離合器波箱一路都有一個問題──低檔位時的轉檔動作呆滯。這Clio在起步時，總是有點不情不願似的，這明顯是clutching的過程不夠果斷，又或者是系統中的保護程式過強，以免太過硬橋硬馬的clutching動作，總之從一波起步，加油時已感到波箱要點時間工作，一轉二的話，中間又要等一等，二轉三，情況好一點，三轉四又會再好一點。總之檔位愈低，轉檔時的銜接空隙便愈大。不過，因為今次在山路試車，波箱變化不大，大概也是二三波之間的事，所以起步後，上上落落荃錦公路，也不會覺得波箱好阻手阻腳，當然，最好用手動轉檔模式（沒軚盤轉波撥片的）。

    既係中央手枕，又係雜物箱，好好用的設計。

    Clio的底盤剛度確實比萬事得和Suzuki都要高，若果論坐姿，Clio是最高的，三部車相比，它簡直有如小SUV，但快跑起來，特別是下山路段，它的traction又確實準確，而且懸掛剛度也較高，卻又不會剛硬得令車身有太多彈跳。在一些石屎路段，你會感到車內有不少頻密震動，車輪軌跡仍然可信，速度真的不算高（也不能要求高，始終是小引擎汽車），但對於它的動態卻似滿有把握感的。開另外兩部車，不是覺得速度不夠，便是覺得波箱太自作聰明，或者輪胎抓着力太低，又會覺得車頭下沉幅度太多，開Clio，沒有以上的問題，當然，換個說法，也沒有很強的刺激感，因為速度和力量也不是很強。可是，若講操控感是否豐富，快入快出彎角時的信心，Clio還是本領較高強。

    扳下椅背，行李箱容量有1,146公升，都唔算細。不扳平又怎樣，300公升。

    不過，買法國車就要接受法國車一些很奇怪的東西，例如，Clio車仔細細，兩張前座卻不合比例般巨型，又例如Clio的車體不見得比萬事得或Suzuki細小，車廂空間卻只比萬事得好一點點而已。還有，後座座墊很高，雖然車門開啟角度不錯，但進出或坐下去時，總覺得不及Suzuki的寬敞，也只是比萬事得好一點點。不過，Clio又會有些獨家的東西，例如玻璃天幕，是標準設備，日本車就連天窗仔都不會有。又有原裝導航，這系統來自TomTom，我在試Zoe電動車時試過了，未算好好用，但總算是原裝導航，又有倒車鏡頭，樣子很不錯的17吋輪圈。就設備而言，售價接近19萬的小Clio，都算交足功課。

    原文來自《TopGear極速誌》 2018年6月 第117期

    Renault Clio規格
引擎：1,197c.c.直四turbo
馬力：120匹/5,500rpm
扭力：20.9kgm/2,000rpm
傳動：前輪驅動 6前速雙離合器
重量：1,090kg
體積：4,077 x 1,945（連側鏡） x 1,441mm
0-100km/h：9.2秒
極速：199km/h
油耗：5.4L/100km
售價：$189,800
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