Carrera – TopGear https://www.topgearhk.com 極速誌 Mon, 20 May 2024 21:28:28 +0000 en-US hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.9.1 新Porsche 911 991的進化992 https://www.topgearhk.com/2018/11/28/911-991%e7%9a%84%e9%80%b2%e5%8c%96992/ https://www.topgearhk.com/2018/11/28/911-991%e7%9a%84%e9%80%b2%e5%8c%96992/#respond Mon, 20 May 2024 21:26:33 +0000 https://www.topgearhk.com/?p=10011 var imageItems = [{"src":"https:\/\/www.topgearhk.com\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/911.2-front.jpg","w":"900","h":"600","title":""},{"src":"https:\/\/www.topgearhk.com\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/992-front.jpg","w":"900","h":"600","title":""},{"src":"https:\/\/www.topgearhk.com\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/911.2-rear.jpg","w":"900","h":"600","title":""},{"src":"https:\/\/www.topgearhk.com\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/992gif.gif","w":"900","h":"600","title":""},{"src":"https:\/\/www.topgearhk.com\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/911.2-side.jpg","w":"900","h":"400","title":""},{"src":"https:\/\/www.topgearhk.com\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/992-side.jpg","w":"900","h":"400","title":""},{"src":"https:\/\/www.topgearhk.com\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/911.2-interior.jpg","w":"900","h":"600","title":""},{"src":"https:\/\/www.topgearhk.com\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/992-interior.jpg","w":"900","h":"600","title":""}]

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]]> 大家可能會覺得全新的Porsche 911（編號992）驟眼看上去跟上一代911 991沒有很明顯的差異，但也許這是預期之內的事，因為911車系由第一代開始，每一次改款都是改一點點。對比起991，992稱不上是革命性的改變，這也是保時捷的傳統和一貫的做法。如果你一向是911的忠實擁護者，恭喜你，你會更喜歡新的992，因為它比上一代又進步了。現在TG同你逐一數不同。

車頭

– 主動式散熱葉片,只會在有需要的情況下開啟，正常情況下會關閉為求得到更好的空氣動力學
– 頭燈換上新的Matrix LED
– 全新設計的前泵把
– 新車比舊款長了20mm，主要是因為要加強車頭緩撞能力

車尾

– 尾燈新造型，與早前推出的Panamera一體式尾燈設計相近
– 全新設計的尾泵把和尾喉
– 更大面積的尾翼，分為兩段開啟，第一段在90km/h開啟，第二段在150km/h開啟
– 444匹，比上代多出30匹馬力。S版 0-100km/h為3.7秒，4S為3.6秒，兩個型號都比上一代快了0.4秒
– 波箱從7前速PDK換成8前速PDK，亦可以選配7前速棍波

車側

– 新造型的睹後鏡
– 隱藏式門柄
– 車身寬了45mm，過往911四驅型號會使用的寬體車身在近代取消了，換言之今代的後驅和四驅型號，甚至以後推出的Turbo車身尺碼都會一樣

車廂

– 新波棍頭設計
– 全新設計的屏幕及中控台，有別於舊款看到人眼花繚亂的按鈕，帶有新Panamera的影子
– 全新錶版設計，保留了指針式的轉速錶

 

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有速度，有turbo，有混能……嘿，992代911快來了。 (1) 引擎大幅改造 多得歐洲的新排放和油耗規例，[.....]

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]]> 有速度，有turbo，有混能……嘿，992代911快來了。

(1) 引擎大幅改造

多得歐洲的新排放和油耗規例，雖然新911沿用第二代991的3公升平六turbo引擎，不過配備Piezo壓電晶體噴油技術、全新進氣系統、配有碳微粒濾清器的排氣系統、重新配置的中冷器，以及改良的渦輪氣殼等。底盤方面也有重大改動。Carrera S配20吋前輪及21吋後輪。前輪距增加40mm，所有Carrera闊度都和GTS一樣，後驅和四驅版本看起來並無分別。

(2) 依然好快

跑車如911都要面臨嚴緊的環保規例考驗，不過好消息是Carrera S標準馬力為444bhp，多了30bhp，亦即是和現有的GTS一樣，0-100km/h不用四秒，極速超過306km/h，超快，仲環保咗。

(3) 採用Panamera的8速波箱……變奏版

舊款911採用7速PDK波箱，新款會把Panemera的8速波箱重新調校，改動在於預好位置放電動摩打，代表……hybrid版本要來了。

(4) GT車「有可能」有turbo

理所當然，接下來就會推出911 GT3，以及RS……有傳言話GT部門將改用turbo引擎，取代舊有的4公升自然吸氣平六引擎。傳言歸傳言，我們暫時未收到官方消息。

(5) 更多新科技

駕駛安全科技包括車道維持輔助、主動式巡航定速，以及夜視功能等。這些科技是否暗示911下一部將推自動駕駛？911產品總監August Achleitner否認說：「我認為911將會是推出自動駕駛系統的最後車種之一，因為911依然是以玩味為主的driver’s car，我們希望它未來可以保持這種特性。」

(6) 車廂設計大躍進

坐進車廂，引擎感覺幾特別，性能表現好猛，低轉表現強大，一路去到7,400rpm才是紅區。司機位前方有個好大的轉速錶，外邊兩個螢幕可以獨立設定，配以Cayenne的大型中央觸控螢幕。新增Wet Mode駕駛模式，因為部車好輕，再配上闊輪胎易產生aquaplaning，保時捷表示這是必須的。

(7) 跟上代一樣超靈巧

TG當日在三藩市附近試車，試得出其乾地抓地力很強，總體而言感覺上992比991更靈巧。


(8) Option任你玩

保時捷為911提供超多部件，似乎不會有完全一樣的911吧，例如Sport Chrono配主動式引擎墊、後輪轉向、Sports Chassis設定、Sports排氣、著名的PCCB陶瓷碳纖制動等，我還未說輪胎、座位、車廂飾版物料和駕駛輔助系統呢。

TG話你知：買齊12部經典波子要幾多錢？

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這部1992年的911 (964) Carrera RS Touring，車廠當只生產了11部右軚版，我們有幸[.....]

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這部1992年的911 (964) Carrera RS Touring，車廠當只生產了11部右軚版，我們有幸在香港試到。

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