相信不少人買Mercedes-Benz，就是想要寧靜舒適的高級行車表現，今代B-Class終於做到了。

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我一直在估代理會先引入哪款Mercedes-Benz B-Class。當原先配1.3公升直四turbo引擎的A200被A220取代後，我便覺得B220有機會隨之到港，果然估中了。B220的引擎與A220一樣用2.0公升直四turbo，馬力同樣190匹，扭力也是30.6 kgm，相比1.3公升引擎的B200，馬力163匹，扭力25.5kgm，B220的數字其實也高出不少。我沒有試過那副1.3公升引擎，據試過的同事形容，引擎在3,500轉內的力量表現挺像一副兩公升引擎，過了便須依賴波箱轉檔來變速，始終是一副細容積引擎。而B220的兩公升偈，即使到了高轉仍有些力氣，力量不算猛，但起碼還肯上，無需急着變速，不錯不錯，只是3,000轉後引擎聲浪較大，稍為破壞了寧靜的行車表現。其實今代的車廂隔音比上代進步了頗多，最大改善是風噪的阻隔，上代車速到了85km/h左右便有明顯風聲傳入，今代開到85km/h也開始有聲，不過細聲了，不留心聽會聽不到。另外底盤隔音亦有提升，路噪和懸掛運作聲獲得有效的隔離，令行車感覺更高級。

查看資料，B220配備了comfort避震，實際確是幾comfortable，就算經過較凹凸的路面，也沒有傳來誇張彈跳和震動，比對上代來港版本的B-Class，舒適程度提升了不少，舊款只配備受外國及本地汽車傳媒批評過硬的sport避震，我開過上代B200，也覺得略為硬了一點，經過粗糙路面會不斷感受到微細震動，經過大坑洞更有明顯跳動。我覺得B-Class這類小型家庭MPV配B220的舒適型避震比配Sport避震更適合，行車平順柔滑，乘客坐得舒服，一如其他Mercedes-Benz，這也應該更符合買家的期望吧。至於支撐力方面，由於避震屬於軟得來有支撐力的貨色，所以平常速度過彎，車身幾平穩，不會擺來擺去，但B-Class始終比較高身，高度1,562mm，比A-Class高122mm，因此彎中車速稍快，會feel到車頂的重量壓下來，重心轉移也就更明顯了。另外亦發現新款B-Class的後輪抓地力比舊款大很多，不，是非常多，可能主要與車長比上代多26mm及闊度多10mm有關，同一彎速（唔話你知有幾快），上代車尾已經滑了出去，今代仍然咬得實一實，而且似乎離極限還有段距離，確實令人驚喜。軚感亦很清晰，扭軚幅度容易捉摸，軚盤重量雖然輕，但勝在反應靈敏，不再如上代般模糊，一時像扭多了，一時又像扭少了的問題不復見。在市區試駕了一會兒，穿梭橫街窄巷都好輕鬆靈活。

雖然新B仔的長、闊、高皆有增長，可是坐在車廂內不覺空間有何不同，依然很闊落，尤其後座，即使身高過6呎也不會頂頭頂腳頂膊頭，腳也可以完全伸入前座底，新款還多了中央手枕連兩隻杯架，抵讚。後座剪裁也有心思，椅背下方微微凸出承托腰部，左右有些包裹力，椅墊向前和向上延伸，托着乘客腿部，加上座椅軟熟，舒適度一流。可惜的是，港版居然與上代一樣沒有後座冷氣，想加錢選配也沒有，以前很實用的兩張飛機餐枱也消失了，前座電動調校座椅只有司機位才配備，乘客席是手動操作，加錢才有電動，盛惠$3,700（稅前）。前後座椅標準用人造皮，質感其實不錯，算幾幼滑，如果你無真皮不歡，好簡單，請多付$16,200（稅前）選配Leather Package。標準B220車身未有配AMG包圍，望落較圓潤斯文，想sporty一點就要選AMG line，價錢是$19,000（稅前）。樣樣都加，車價隨時過40萬，值不值得便見仁見智。

車廂中控台造型大家應該不陌生，設計與A-Class、GLB出自同一DNA，分別不大。同樣有兩個10.25吋大mon，亦有語音助理，只要講句「你好，平治」，就能召喚「她」出來幫忙開天窗遮陽簾、調節冷氣溫度或收音機轉台等等，幾有趣，不過還是自己手動控制會快捷一點。

記得從前第一代B-Class無論在舒適度、寧靜度、科技感之類都比當年同門低了一截，第二代各方面都有長進，不過在細節上仍有不足之處，如隔音、行車順暢度等，到今代都完善了，B-Class終於是一部正宗Mercedes-Benz。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年4月 第139期

Mercedes-Benz B220規格
引擎：1,991c.c. 直四turbo 
馬力：190匹/6500rpm 
扭力：30.6kgm/1,600-4,000rpm 
傳動：前輪驅動 7前速雙離合器 
0-100km/h：7.1秒 
極速：239km/h 
體積：4,419 x 1,796 x 1,562mm 
重量：1,550kg 
油耗:6.2L/100km 
售價：$389,000

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