^{Words: Peter Rawlins / Translation: 龍慶祥}

Mini John Cooper Works GP

隨着每一代Mini Cooper生產週期接近尾聲，我們都會見到它的GP版。2006年首部GP是一部重量只有1,090kg的機械增壓小炸彈，2013年的GP2是更前衛、扭力更大的渦輪增壓版本。這兩代GP都只生產了2,000部。第三款於今年初發布，引擎性能進一步提升至302bhp和45.9kgm，配額還增加至3,000部，車價£33,895起，有興趣買它的必然是Mini忠實粉絲，因為它只有兩個座位，後排被一根強化車身的橫撐完全佔據，而它的變速箱則來自BMW M135i……

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LEXUS LFA

如果說到近年最狂野，最妙不可言的自然吸氣超跑，那麼絕對不可不提採用4.8公升V10引擎的Lexus LFA。於8,700rpm全數迸發的552匹最大馬力雖然與使用渦輪的Ferrari California T相當，但是卻能發出被LFA總工程師譽為「天使咆哮」的天籟美聲。

英國TG試駕Lexus LFA

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當各家車廠造超級跑車都在追求七百八百匹，R8的重點在於它是碩果僅存的自然吸氣引擎，畢竟現在大家都用turbo。單講性能，這部車升級版馬力不到七百匹，但它那與別不同的聲音，以及綿長而韌力充足的力量，真的只有NA引擎才做到。事實上，2006年推出R8之後已有十幾年，大致上它的轉變不算大，改款後外觀多了菱角，引擎馬力提升了點點，但也談不上翻天覆地。對於市場上的所謂超級跑車，是否電動車才是出路？而R8這類小眾的型號，混能又是否出路？

Audi R8 Spyder Performance規格
引擎：5.204c.c. V10
馬力：620匹
扭力：59.2kgm
傳動：四輪驅動 7前速S tronic
0-100km/h：3.2秒
極速：329km/h
售價：$3,680,000

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2015年的第二代R8，是時候要執一執。今次的樣子變得稍為複雜，車頭多了好些洞洞，視力不佳者最好留返一點眼力在車尾，因為此乃最易辨識的部分，之前是熊貓眼，如今是一眉道姑，網罩橫伸整個尾巴。車廂的變化一樣是超大，你沒有發現嗎，舊款的皮味比較淡，新款的皮味比較濃，新車落地果然不同。

以下照片，藍色皆為新歡，紅色為舊愛。

至於有關操控或機械的部分，主要的更新如下：
– Performance版馬力增加10匹
– 普通版增加30匹
– 軚盤反應更加直接
– 可選配碳纖維anti-roll bar，偷輕2kg
– 可選20吋新輪圈配245/30及305/30輪胎

還未夠說服你換新車嗎？不用怕，大馬力版的車名由原先的Plus版改為Performance版呢！

Audi R8規格
引擎：5,204c.c.V10
馬力：570匹/8,100rpm 
扭力：57.1kgm/6,300rpm 
傳動：四輪驅動　7前速雙離合器
0-100km/h：3.4秒 
極速：324km/h 
重量：1,660kg
體積：4,429 x 1,940 x 1,236mm
油耗：12.9L/100km 

Audi R8 Performance規格
引擎：5,204c.c.V10
馬力：620匹/7,900rpm
扭力：59.1kgm/6,600rpm
傳動：四輪驅動　7前速雙離合器
0-100km/h：3.1秒
極速：331km/h
重量：1,595kg
體積：4,429 x 1,940 x 1,236mm
油耗：13.1L/100km

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^{WORDS & PICTURES: EDMOND LAU}

到西班牙巴塞隆拿參加Audi Summit，看新A8推出，看他們預示未來幾年的新科技。回程路經德國慕尼黑，便順道借出R8 Spyder來試試看。在巴塞的高峰會中，Audi Sport展了R8 Spyder Plus（610匹），而我們試的仍然是沒Plus的版本，即引擎輸出為540匹的V10版本。

其實，無論開篷或硬頂版，開R8的感覺也是很相似的，那就是容易開到不得了，就算在公路轟到260km/h（關了篷），感覺仍然是實在，沒有飄飄忽忽的。在autobahn上的彎角，它都是處理得好平易近人，簡單來說，就是你開得那麼高速，R8也不會變得好緊張，無論是軚盤的感覺、懸掛起伏動作，都似沒甚麼的。當然，若果再高速一點，例如300km/h，又會怎樣？我不知道，因為慕尼黑附近的autobahn，車也不少，無限速路段轟了一小段，前方便有車，德國的「快線L」不多，但因為車實在太多，無論三線或四線，都擠滿了車。不過，我就試過開着篷跑跑高速，把deflector裝上後，車速跑到200km/h以上，車廂內亂流居然沒有好像颱風大刮一樣，原本有風捲進車廂的位置，例如兩張座中間和兩側車窗內，以及頭頂位置，風力強了一點之外，車廂再沒有亂七八糟的氣流，這情況同我以70km/h行走時的風勢沒有倍增，這倒是十分奇怪的。當然，若果你不安裝deflector，單靠升起尾玻璃的話，情況就很不一樣，因為那片玻璃事實上是關了軟篷後尾窗玻璃，不能當作deflector。至於這玻璃為何有電動升降掣？很可能就是有些人既不開篷，又要打開車窗開車，尾玻璃沒法打開，空氣衝入車廂後無處可逃，軟篷便會受壓而隆起也說不定，所以關了篷打開車窗高速行車時，還是降下尾玻璃較好。

事實上，降了尾玻璃，引擎聲來得更加傳真。R8 V10的引擎是很不錯的，若果用dynamic mode行車，又或者按動軚盤的「響喉」掣，就算車速超過200km/h，加上開了篷，引擎聲還是清晰可聞，轉波時啪啪聲的back fire叫聲，也是很清楚。玩R8這類supercar，玩開篷的話，就是要陽光和聲音。而且，R8 Spyder的軟篷可在車速50km/h內開關，過程不超過20秒，我一入到慕尼黑市區便關篷，眼見快要上高速公路，又打開篷。20秒，不算太快，因為R8的軟篷面積頗大，碳纖維的軟篷蓋打開，從睹後鏡看到，都覺得好壯觀，似十足倫敦橋升起。這套軟篷重44kg，算是合格，整部Spyder比coupe版本重了80kg，數字上未算好誇張，不過，若果同摺合硬頂的法拉利488比，硬頂同開篷重量差距只有50kg；麥拿倫570S的硬頂和開篷重量分別是58kg；911 Turbo開篷也是用軟篷，它比硬頂版也只是重了70kg。那麼，R8的兄弟林寶Huracan又怎樣？它修身最不勤力，開篷比硬頂重了120kg。其實，買這類超級跑車而又要買開篷的，要的再不是純操控感覺，更多的是有不同的駕駛享受，陽光好的話，開着篷轟一轉，同在coupe狹逼車廂內的感覺是很不一樣。

另外，試的R8 Spyder有performance軚盤，這是附加設備，這軚盤上多了兩顆掣，一是performance mode，即可以揀選snow、wet和dry的路面情況，這是改變ESC穩定系統和四驅模式，令駕駛者可以因應路面情況來選擇合適的模式。這個不同於Drive Select，官方資料說可以做到甩尾的，因為quattro可以把100%動力輸往前軸或後軸。我試車時天清氣爽，用dry mode，沒太強感覺，不過，揀了performance mode之後，波箱立即轉為手動，virtual cockpit有轉波提示燈，轉速也可以去得更盡，每每踩到紅區，巨大的轉速錶便會變成紅色一閃一閃的，感覺很不一樣。年多前也是在慕尼黑試硬頂的R8 V10 Plus，配上雪地輪胎和路面濕滑有雪，車開到200km/h便覺得有點不穩，當時連performance mode也不敢用。今次路面乾爽，終於體會到這副V10的力強，自然吸氣引擎確實自有魅力，它不及現今turbo引擎同級車那麼凶狠，沒那麼驚人的爆發力，但當轉速來到5,000rpm以上，一路去到紅區近8,000rpm，那種「煙煙韌韌」、油門「一觸即發」的感覺還是令人很興奮的，而且，V10的聲調確實好聽，這種聲音是快將失去的跑車歌聲。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年8月 第107期

引擎：5,204c.c. V10 
馬力：540匹/7,800rpm 
扭力：55.1kgm/6,500rpm 
傳動：四輪驅動 七前速S tronic 
0-100km/h：3.6秒 
極速：318km/h 
重量：1,720kg 
體積：4,426 x 1,940 x 1,244mm 
油耗：11.7L/100km 
售價：$3,170,000

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