看着萬事得6旅行車的資料，愈覺得這車很奇異……

^{WORDS：EDMOND LAU / PICTURES：SAM FONG}

為何輪軸距要比房車短？為何2.5公升版本的六速自動排檔齒輪比例跟2.0的是一樣？明明已有190幾匹，但開起來就是不太似的，為何？

旅行車一向就是房車的延伸，所以旅行車的底盤尺碼跟房車是一樣的，Mazda工程師卻將旅行車的輪軸距由房車的2,860mm減至2,750mm，共減去80mm，足足三吋有餘。這令我想起早前試新一代Mazda3和CX-30，兩個明明就是兄弟，CX-30的輪軸距又是比前者短了一截的，足足有70mm，差不多三吋了。在網上看看外國傳媒關於Mazda6旅行車的報導，都提及輪軸距短了，卻沒有解釋背後的原因。至於Mazda3和CX-30的長短陣問題，我倒也親身問過總廠的工程師，他們說是因為CX-30是都市SUV，而SUV的外殼一般又要比房車或揭背車大，如果保留原有輪軸距來設計CX-30，它就會變得較為巨大，脫離了城市SUV的原意，也不利於在市內泊車或操控。聽落都覺得奇怪，大部分共用底盤的SUV和房車，輪軸距都是差不多的，如果底盤設計可伸長縮短，房車底盤轉為SUV，大多都是加長多過縮短的。如果談到房車與旅行車，若屬同一車系，我便未見過房車和旅行車有不同輪軸距，而且差別像Mazda6那麼大的，更是未有聽聞過。據代理的同事說，減少輪軸距，為的是令Mazda6 Wagon有較好的操控，也是為了令它更漂亮，這樣說來也不無道理。

Mazda6原本就是中小型房車，體積不小，變成旅行車之後，確實容易變得累贅，大家還記得上一代Mazda6嗎？當時，房車和旅行車的輪軸距相同，房車原本看來頗瀟灑，換成旅行車後便有點暴肥了，至於操控，我沒太多印象。新一代旅行車從車外看，就是很compact的，似是hatchback加wagon的混合體，令我回想到Subaru的旅行車，也令我想起Audi的Sportback設計。縮短了輪軸距，有沒有影響實用空間？車廠的資料顯示，沒有，只計行李箱容量（拉開行李簾），Wagon有522公升，房車只有480公升，如果扳平後座椅背，更有1,664公升。世界沒有免費午餐，Wagon輪軸距短了，連帶車身長度也短了65mm，斬短了輪軸距真的沒影響車內任何空間？不是，有影響的，根據廠方數據，後座腳位長度就要比房車短了29mm，後座椅墊至車內頂的距離卻由942mm增至971mm。我們試過坐在後座，空間不算特別細小，是這個級別房車常有的大小，感覺比C-Class、A4等略小。轉到前座，Mazda6房車和旅行車的空間是一樣的，但坐下來之後，還是覺得很討好，因為車廂比起豐田Camry好看得多了，起碼設計味道更簡潔而統一，連中央顯示屏都是大小剛剛好。麖皮配啡皮再加一些咖啡色木紋裝飾，不說還以為是歐洲貴車的布局。最令我滿意的是座椅，看似平平無奇，坐下來之後卻十分舒適，又有支撐力，萬事得近年力推的「Human-Centered」工程理念，就是以人為本，將車內人（最重要是駕駛者）的感覺放在第一位，無論是座椅設計、駕駛者身體反應、車架和駕駛者的溝通等，他們都像「痴漢」一樣的研究。我在試駕Mazda3和CX-30時，看到工程師他們研究車輛慢速輾過一個減速壆時，駕駛者的頭部擺動幅度、頸椎移動情況、上半身與盤骨的互動等，可謂十分「痴漢」，我相信其他車廠也有研究這些東西，但萬事得會把研究和產品化成很學術化的東西，大量圖表、大量數據，再以示範和影片，日本人執着時的專注就是這樣子。我不是因為他們這樣說我便相信，而是確實坐下來之後，你便會發覺座椅是有點不一樣，說不出因由，卻是舒服自然的。

其實，Mazda6開起來都是很有感覺的，就算變成了Wagon，重量只多了40kg，沒有累贅感，反而似一部大一點的hatchback而已。底盤的調校不完全只顧舒適，懸掛回彈快，卻不急促，車體和輪胎抓着力似連成一體的，所以road holding的感覺特別強。軚盤轉向頗快，只是軚盤握位有點幼，而且有點輕。如果說操控，萬事得像一把君子劍，總是輕描淡寫而有氣度。可能，因為萬事得的底盤總有點over engineered，這不是負面評價，而是他們的引擎總是有點under powered，明明底盤那麼好，以Mazda6 Wagon為例，2.5公升自然吸氣引擎，194匹，比起同樣是2.5自然吸氣引擎的Subaru Outback都多了十多二十匹，但仍然有點under powered。如果我在萬事得廠內做試車員，我一定強烈要求引擎力量再多四五十匹，又或者乾脆推出一款高性能版本，有250匹左右的，那就開心了。現在開這Wagon，總覺力量到喉不到肺的，而且有點拖住拖住的感覺，以2.5公升的排氣量來看，就算只用自然吸氣，都應該可以把引擎調得激進一點，偏偏萬事得就是沒有這樣做，他們固然有自己的道理，日本「匠人」有時候就是有這種頑固。沒關係，但我不明白，為何2.5版的六速自動排檔齒輪比跟2.0版（香港沒有發售）的是一模一樣，連尾牙都沒改動過。雖說兩款引擎的動力差別未算很大，理論上也可以不改，只要改動一下轉檔程式，也是可以的，但扭力相差21%，馬力又差18%，是否改動一下齒輪比會更能發揮到這副2.5引擎的力量？這個只是我的猜想，始終沒法證實，萬事得的六速自動波箱近幾年確實有進步，但還是欠一點火氣。可能就是這個原因，試這Wagon時，總覺得它不似2.5公升，同事姚子浩說，之前試過2.2公升柴油版引擎的Mazda6，開起來似乎更加爽快。君子劍，就是凡事讓人三分？

原文來自《TopGear極速誌》 2019年10月 第133期

Mazda6 Wagon規格
引擎：2,488c.c.直四
馬力：194匹/6,000rpm
扭力：26.3kgm/4,000rpm
傳動：前輪驅動 6速自動波
0-100km/h：8.1秒*
極速：223km/h*
重量：1,466kg*
體積：4,800 x 1,840 x 1,480mm
行李箱容量：522-1,648公升
油耗：13.9km/L（NEDC）
售價：$332,990
*車廠而非本地數據

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^{WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：KENJI LEUNG}

其實，就算香港有齊豐田、日產、本田同富士的中型房車，Mazda6也不會被比下去。當除了豐田有部Camry，其他牌子都無再入正統電油房車的時候，萬事得六居然還有兩個型號給你揀（上年計埋柴油更加有三款），2.0或2.5任君選擇，後者大概32萬離了少少題，不過2.0 Core版卻平足十萬，夠躋身今次主題的門檻有餘。價錢過關，是否有趣就要試過才知。

第一關，賣相和設備。比起豐田近年返老還童卻不算十分得心應手的手段，始於2012年、去年剛剛facelift完的Mazda6，睇落反而自然好多，車身簡潔大方得體，和「廿萬頭」好似不太扯得上關係。Core版對上有個i-Plus版，不過只限2.5引擎，所以這是一個套餐，細容積配咖啡或茶，大容積才配紅豆冰，那麼除了引擎，咖啡和紅豆冰之間差甚麼呢？問侍應拎份菜單睇睇，Core版無天窗、head-up display、Bose音響、尾翼仔、電動尾窗簾、paddle shift、過線警告系統、Smart City Brake、用17吋而非19吋鈴……加埋引擎多27匹，似乎紅豆冰要多付十萬都合情合理。深呼吸……冷靜少少諗多次，上述的不是必需品，留返十萬在褲袋內是人之常情。重點是，就算Core版只是一杯咖啡，仍是幾夠體面、嗒落幾好味。廿萬左右日本車一定齋、一定膠的理論並沒有apply在這部車上，自己睇睇相，由中控台到波棍再到座椅，造型質感都幾好，應有的都有，無手多多畫蛇添足，後座空間是正常的中型房車，再望多次手上brochure個銀碼，硬想開口挑剔都覺得不好意思。

第二關，路上本事。不知何時開始，2.0自然吸氣引擎已變成日本手信，幾乎絕跡歐洲，對於Mazda來說也應該是即將要放棄的東西，因為既有機械增壓也有壓縮燃爆的Skyactiv-X引擎已經如箭在弦。165匹，對於這副車架是小菜之前的前菜，還要得半碟。計力量，它的確不強，反應很線性、很溫和、很安守本份，六速波箱同樣很線性、很溫和、很安守本份……引擎不急波箱也不急，就算用sport mode，效果也不是啪了興奮劑，大概只是飲了四分一罐生力啤。慢？又不是。力量不強、加速不快，不代表它是一隻烏龜，只要身手了得，黃蓉也可以做一幫之主。4.8幾米車長跑起來相當流暢，平衡感捉得很好，動態清晰利落，幾乎沒有多餘動作。一對頭轆十分勤快，經它們手傳到軚盤的訊息是經常處於兩個藍剔的狀態，交待得清清楚楚，也鮮會出現轉向不足。懸掛柔得來不乏力，總會在合適的時間地點撐住，乘客也能免受太多風浪。縱使車胎很容易就叫出聲，不過也只屬虛張聲勢，不用擔心，因為底盤很明確話你知那是警鐘誤鳴，仍然有大把貨在手。其實，別說是區區165匹，我覺得就算加多一百匹，這部Mazda6也受得起，那為何萬事得不做呢？答案可能和個「禪」字有關，與其追求聽落俗套的力量、速度，不如先理好自身筋骨。

曾幾何時日本房車是便宜、實用和可靠的萬用匙，插入了好多人的心，當中時不時會有有趣車款出現。現在，買少見少，真的有點可惜。錐處囊中本應是值得高興的事，但在對手少得可憐的情況下跑出，我估難免會有少少失落。以用家角度睇，之前的柴油版理應才是最佳選擇，錯過了也無辦法，至於這部呢，大概是第二個春天。樂趣？有時花得少卻得到多，不就會令人笑嗎？

2.0 NA引擎只能算剛剛好，但2.5版本又貴過30萬離了題。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年5月 第116期

引擎：1,998c.c.直四
馬力：165匹/6,000rpm
扭力：21.4kgm/4,000rpm
傳動：前輪驅動 6前速自動波
重量：1,440kg
體積：4,865 x 1,840 x 1,450mm
油耗：16.4km/L
售價：$219,990
月供：$3,754（10%首期／60期／利率2.75%）

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