今早終於看了日產和Nismo的新車，原來大家都誤會了以為是全新一代Skyline，原來只是追加限量版的Skyline Nismo。預計下月開賣的Skyline Nismo，外觀自然有多Nismo就多Nismo，不過重點不在這裏，而在原本400R所用的引擎入面，由參與開發GT500賽車引擎的工程師特別再調校過，將這台編號VR30DDTT的3公升V6 twin turbo引擎由原本405匹馬力提升至420匹，扭力亦由48.4kgm推高至56kgm。如果還嫌一千部Skyline Nismo太多的話，可以考慮產量更少，只得100部的Skyline NISMO Limited，這部是為了紀念Skyline GT（編號S54A-1）誕生60周年而推出，這部稀有版的外觀跟「普通版」差不多，不過重點是這100部的引擎，全部由橫濱工場入面的匠人級技師「逐隻」組裝，所以每部身價接近1,000萬日圓！

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由Fairlady變身Nismo版Fairlady，這次豈不是「淑女」變「惡女」？日前，日產正式宣佈推出這部Nismo惡女，外觀上加入獨有紅色的頭尾唇和裙邊包圍配件及19吋鋁合金輪圈，內櫳就清一色換上包了alcantara的Recaro桶椅。至於最重要的動力部份，依然是3公升6缸twin turbo引擎，不過輸出就調高至420匹馬力及53kgm扭力（原本是405匹馬力和48.4kgm扭力），負責傳動的是9速自動波箱，內置有Sport+的行車模式，配合更硬淨的車架和懸掛，以及更快的轉向，這部惡女應該挺好玩。同場推出還有Customized Edition，這個型號還要細分兩個版本，普通版有分割式的鬼面罩和碳纖尾翼，足料版就酷似年頭東京改裝車展的示範車，還有19吋輪圈、車身貼紙－頭冚和裙腳等。但是行貨連普通版都沒有，恐怕這兩部特別版都要自己想辦法運來香港了。

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日產推出全新Nissan Note e-Power混能揭背車，使用第二代e-Power技術，輸出及負重都比上代進步。加上內外裝大翻新，形象比起以往有風格。

TG除了試車，也做了一次簡單的油耗測試，看看這部「碌」的慳油功夫有多高強。

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^{Words: Greg Potts / Pictures: Vistec R Imports / Translation: 龍慶祥}

哇不得了！本週分類廣告竟然出現這部1995年Nissan Skyline R33改裝而成的Veilside Combat Evolution。這是一部見者必買的珍品，原因如下……

原因之一是它的名字，「Combat Evolution」是戰鬥進化者的意思，絕對夠煞食，不過正如莎士比亞名句「玫瑰不叫玫瑰，亦無損其芳香」，這部車即使不叫這名字，我們都一樣喜歡它。

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^{Words: TopGear.com / Translation: 龍慶祥}

Nissan S30

早在1969年日產推出第一代Fairlady Z車系，它在歐美市場受歡迎程度猶勝於日本本土。初代的240Z仍以Datsun名字發售，採用一副2.4公升直列六汽缸引擎。在1978年第二代面世之前，日產將車系引擎容積逐步擴大，分別增至2.6公升和2.8公升，名字亦相應變為260Z和280Z。很多人都說它的外形最漂亮，你覺得呢？

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行1,000公里聽落無乜可能？的確，加上Serena是一部七座位full size MPV，愈講愈覺難度高。 不過，e-POWER系統據說很慳油，JC08規格有24.4km/L，比香港賣緊的同級MPV叻大概50%，如果現實中做到超過18km/L，這次挑戰就有機了……

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^{WORDS: EDMOND LAU / PICTURES: SAM FONG}

應該不太難明白吧。e-Power實際上是電動車，因為無時無刻都是以摩打驅動，而摩打力量也是來自電池，引擎的作用是替電池充電，所以Nissan這款新Serena的引擎不再是2.0公升四汽缸，而是1.2公升三汽缸。當loading大，如盡油加速又或者上斜的時候，引擎便會透過發電摩打直接替驅動摩打加力，不再為電池充電。所以，它又不太似有extender引擎的寶馬i3，後者的引擎是以恆常轉速運作，關鍵只是何時啟動引擎來替電池充電而已。如此看這兩種有extender引擎的電動車原理，會否覺得i3的較為「電動車」？Serena e-Power則是介乎hybrid和有extender EV之間，為何搞得那麼複雜？有點兩頭唔到岸。了解之前，先告訴大家一個數字，2018年日本銷量最多的汽車是日產Note，共賣出136,324部，當中有70%是e-Power型號，超過95,000部。Serena也是2018年日本minivan銷量冠軍（99,865部），但廠方沒說當中有多少是e-Power型號，可能因為這型號在2018年三月才開始發售，比例上沒Note e-Power那麼誇張。

同事姚子浩曾在日本自駕遊時租用過Note e-Power，他對這車的評價十分高，因為真的極之慳油。我試Serena版本時，也做了一個十分不科學的油耗測試，兩小時試駕，跑了36公里，平均車速只有17km/h，即停車時間比開車時間多，造出平均油耗是12.7km/L，比起官方稱的24.4km/L還差很遠，比較純電油引擎的Serena 2.0官方油耗的16.6km/L便接近得多了。我們公司車也是這一代的Serena 2.0，跑了兩年了，它造出的平均油耗是6.58km/L，即e-Power每公升汽油可以多跑一倍路程。我知，這說法並不是最科學的，那麼，就算只計12.7km/L油耗，新車每公里油費也不過是$1.4（以每公升電油$17.89計算）。

1.8kWh電池就在兩張前座椅下的地台中，所以過往Serena的八座設計無法保留了。

原本都不明白「禁聲」按鍵是甚麼，原來是以純電行車。不過，這只能在Smart或Eco模式時使用，我試過以純電行三至四公里，車速可超過100km/h。

引擎轉動帶動充電摩打，再把電力輸往電池。「S」不是Sport，而是Smart，即類似Auto的自動行車模式，用這模式或Eco模式，可以有類似Leaf的e-Pedal操作功能。

你可能會問，e-Power的電池很大嗎？放在甚麼位置？其實不大，只是1.8kWh的鋰電池，橫放在兩張前座之下，原本Serena的八座設計也因此而不得不改成七座。1.8kWh的電池容量，就是一些mild hybrid的規格，但日產卻能成功把它轉為Serena的驅動力，我想是因為電力管理造得好，摩打效率高。行車時，引擎靜止的時間並不多，因為電池容量不大。引擎停工能跑多遠？官方沒數據，因為實在很難說，我自己便試過跑三四公里，車速也能超過100km/h。不過，在停車等候方面，電池耐力很好，入了P檔，一直開着冷氣，拍照拍了差不多四十分鐘，只係偶然聽到引擎自動啟動過一兩次，而且很快便熄掉，剩下的便是引擎艙內不停發出如太空船的嗡嗡聲。這聲音不能關上，着了車便有，行車時聲音會更大，目的是提醒路人。

這太空船聲音還不算特別誇張，在車內並不覺得騷擾，反而是它的引擎啟動時便嚇我一跳。這Serena起跑時總是以電力優先，如果油門控制恰當、電力充夠，它能以持續行一段距離，但引擎一介入，聲音不小，聲調也不好聽，如果單憑聲音而論，Serena 2.0的引擎聲較少，聲調也較自然。e-Power每次啟動引擎，都似一種不太友善的警告，提醒你又在使用電油了。車內中控台有Quiet掣，即使用純電，但要配合Drive mode中的S（不是sport而是smart）或Eco模式。若用Comfort行車模式，便不能啟動「Quiet」功能。中控台的另一個掣就是Charge，按下就是引擎長着了，直至充電至電腦覺得足夠為止。同樣地，使用Eco或Smart模式，油門踏板有類似e-Pedal的功能，即只用油門踏板可以加油、減速及停車，不難控制，但我試過在不太陡斜的道路以one pedal方式停了車，右腳完全鬆開腳踏，車身有溜後。在平坦路再試，停下車，同事試試能否推得動它，車身晃一晃，車輪晃一晃，推不動，似因為波箱拖住而推不動。

兩張中排座都有手枕，也一樣可以兩張併在一起「拍拖坐」。

圖中的是電池排熱口。鋰電池的保養期為三年或十萬公里。

在日本，e-Power的油缸容量跟2.0版一樣是55公升的，香港版也應該是一樣，揸e-Power要幾耐先去一次油站？我想知。

說到駕駛，e-Power版馬力比純電油引擎的2.0版少了14匹，但扭力多了近60%，去到32.6kgm。不過，開起來的感覺並不似扭力大了那麼多，力量感覺同2.0版差不多。我原以為車身重了不少，因為扭力大了那麼多，又是以電動摩打來驅動，扭力每每都是show hand式的，根本不用好似電油引擎那樣等到4,400rpm。走在我們經常試車的道路上，我覺得e-Power懸掛起伏都比電油版吃力了一點，感覺是懸掛spring rate不同了，電油版行車總是很柔柔的，e-Power則少了那種柔柔感覺，反而起伏之間不但快速了一點，懸掛聲音也多了一點。查看資料，e-Power版只重了80kg，增幅連5%也不到，這個我不太明白。

當我上斜踩盡油門，引擎聲浪很大，聽得出引擎轉速不住上升，加速力沒怎樣突變，當引擎轉到去很高（聽出來的），力量似有一瞬間加強了一丁點。我想，e-Power的設計並非為了性能，而是為了省油，日產在電力控制、摩打輸出等方面，都是做得好慳家，令這型號性能有接近2.0的表現，卻能省下大量電油。所以，那副1.2公升三汽缸引擎嚴格來說是「出錢不出力的」，無論是由電池或充電摩打而來的電力，去到驅動摩打最多就是做出類似2.0電油版那種的力量。所以，大家別指望它有電力系統又有引擎，好像打牌「叫兩飛」那麼㜺鬼。據我們了解，日產香港代理將會以e-Power入替所有2.0電油版Serena，這個決定我贊同，反正Serena也是舒適型MPV，縱使e-Power只有七座版本，售價差別$21,000，即約6%，但我們都很深信，e-Power能慳不少電油。又回到最老套問題：行多少距離才能慳到$21,000？用上述我們公司車兩年平耗油6.58km/L和我今次12.7km/L來對比，e-Power跑16,030公里後就可回本。總之e-Power可以多走1.93倍的路程，數字上很不錯。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年12月 第135期

Nissan Serena e-Power規格
摩打馬力：136匹
摩打扭力：32.6kgm
電池：1.8kWh鋰電池
發電引擎：1,198c.c.三汽缸（84匹/6,000rpm和10.5kgm/3,200-5,200rpm）* 
傳動：前輪驅動 單速波箱
重量：1,790kg
體積：4,770 x 1,740 x 1,865mm
油耗：24.4km/L
售價：$359,800
*日本版數據，只供參考

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Nissan Qashqai Turbo用1.5公升turbo引擎，再配七前速雙離合器波箱，聽落似歐洲車的規格多於日本車。有了這些改變之後，究竟駕駛感與舊款有何不同？是否完全判若兩「車」？等Edmond詳細話你知。

Nissan Qashqai Turbo規格 
引擎：1,332c.c.直四turbo
馬力：160匹/5,500rpm
扭力：27.5kgm/1,800rpm
傳動：前輪驅動 7前速雙離合器
重量：1,315kg（淨重）
體積：4,394 x 1,806 x 1,624mm
油耗：7.4L/100km（WLTP）
售價：$276,800

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^{WORDS: 金子 浩久 / PICTURES: 田丸 瑞穗 / TRANSLATION: 齋寫樂}

從來沒有車如此受歡迎，各界傳媒以此為社會現象新聞廣泛報導。全國日產代理發售Be-1，更在東京青山開設了期間限定的Be-1 Shop，展示與Be-1同時發售的服裝和雜貨等Be-1商品，屬現時常見的概念店先驅。

Be-1受歡迎的原因與其設計有莫大關係。當年流行方正形汽車，Be-1反其道而行，以圓潤設計為主，更展現可愛的感覺。何解部分車迷會對此冷眼旁觀？如果要解釋原因，就是傳統車迷認為汽車應該只按機械合理設計及計劃，意思是無論是外形和包裝等設計考慮都必須以機能優先，例如Volkswagen Beetle車尾安裝氣冷引擎、Rover Mini通過連接變速箱的水冷引擎推動前輪等，都是有根有據、因機能而產生的必然設計。汽車應按機能需要而構成，消費情緒或營銷等工作並沒有發揮的餘地。「汽車必須是優良的機器。」筆者當時不認同Be-1嘩眾取竉的設計，不理解為何要推出相關商品及概念店。

然而，30年後，筆者卻對推出Be-1及相關計劃人士所具的慧眼深感由衷佩服。如前述，筆者只求汽車是「優良的機器」，可是市場普遍同時本能地要求「有魅力的商品」。有效率而快速地行走、低油耗及良好的車內空間成為必然的事，如果加上嶄新有趣的設計，能夠像在時裝店般購物，擁有與他人有別的限定產品，車迷們必然更加高興。Be-1成功在早就帶出車迷要求汽車作巨大改變的先兆，這種傾向至今未止，Volkswagen The Beetle、New Beetle、BMW Mini、Fiat Cinquecento等，說它們是Be-1的後繼車也絕不過分。這些車的外形與Be-1相似，但構造各不相同，它們都不追求速度、低油耗、寬闊的車內空間，而是講求外形設計。汽車作為商品，設計非常重要，而Be-1早於這幾款車證明了這一點。雖然一萬部Be-1很快賣光，最近更是少見，已想不起最後一次見是何時。

終於，在東京台場的一個古典車活動遇見久違了的Be-1，而且是一部沒有改裝的黃色Be-1。車主橋本公雄先生表示，他的Be-1狀態良好，是用了12年時間持續維修保養的成果。約定訪問日到訪橋本位於栃木縣的家，Be-1依然閃閃生輝。

橋本說：「我想買新車，但因來不及而沒買。」於是他在經營的電氣工程公司附近的日產代理參加抽籤買新車，結果兩次都抽不中。橋本沒有放棄買Be-1，當時繼續開Mazda Familia。再之前開Nissan Laurel時降低車身，安裝渦輪增壓器，在山道飛馳取樂，又考取賽車執照，參加Gymkhana。之後工作漸多，成家立室，汽車只用Toyota Town Ace、Hiace和Wish等家庭車。「即使如此，我亦沒有放棄買Be-1的想法，20年來一直想達成心願。曾經考慮過幾部易手車，但沒有完全符合價格、狀態、改裝、個人口味等條件的車盤。」

2006年4月，橋本終於達成心願購入這部Be-1。他在Yahoo拍賣由3萬日圓開始競投，當時有其他人參加，其中一位競爭者一直出價，橋本同樣接着出價，最終以92,000日圓投得。橋本20年來一直想擁有Be-1，他能感受其魅力嗎？「當然是設計，那年代至Be-1推出前，並沒有這款汽車。」Be-1初版車1985年在東京車展亮相，大獲好評後才量產。橋本還記得當年在車展心想：「如果這款車正式推出，我一定買。」

畢竟這是一部30年以上的限量車，橋本有心理準備難以買零件。如在Yahoo拍賣發現任何零件，都會買定作為儲備，例如後備輪胎和車頂篷等。「由於與March共用引擎和懸掛等機能零件，因此購買沒有困難，不過車燈和頂篷很難買得到。」
Be-1除了設計獨特，還有一種駕駛魅力。「車重只有680kg，可以輕鬆行走，5速手動變速器和非動力轉向系統反應直接，增加駕駛樂趣。」

每兩年一次驗車他不求他人，親自維修好再到檢驗車場接受檢測。「連經驗豐富的驗車官都說『這部車愈來愈少見，還可以繼續有型地開着走呢！』」橋本最近參加各地活動，與不同人談起Be-1，正如與筆者訪談一樣，有更多樂趣。「子女長大後，閒暇和閒錢多了，都用在Be-1身上。」

他對新車沒有興趣，反而難以入手的經典車最合胃口，像Be-1一樣。又例如Nissan Skyline GT-R，俗稱Kenmeri的第二代Skyline GT-R（KPGC110型）在1973年只製造了197部，橋本多次在附近路上看見Skyline GT-R，遂開始尋找車主和與他們見面，請求他們讓車。「高齡車主剛買回來，沒期待他立刻讓給我。我多次拜訪及讓對方感到我的誠意，持續溝通十分必要，做任何事情，緣分和時機同樣重要。」

Be-1及Kenmeri GT-R由年代到市場取向都完全不同。「但是，我不覺得矛盾，親手保養稀有汽車，同時與他人快樂交流的做法是一樣的。」

門邊的儲物位置形狀同樣特別

另外，孩子升讀大學之前，橋本的最大愛好是汽車和機械手錶。「為了升學費用，我把40隻收藏的勞力士賣掉。為了孩子，這樣做很好。」不喝酒、不打高爾夫球，因為有車，今後人生仍有很大的樂趣。橋本的願望是和Be-1一起，而且能夠的話，可以親手保養Kenmeri GT-R，讓他維持良好狀態。筆者有同感，希望每一部古典車都有像橋本一樣的主人為伴。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年3月 第126期

Nissan Be-1規格
引擎：988cc 直四
馬力：52匹/ 6,000rpm
扭力：7.6kgm/ 3,600rpm
傳動：前輪驅動 5前速手動波箱 
極速：140km/h
體積：3,635 x 1,580 x 1,420mm
重量：670kg

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