新911 TG早就試過，今次一於測試它的日用性。

Porsche 911（992）的性能篇之前已經拍攝兼出街，這一次用這部Carrera 4S來點斯文的，探索一下日日用、天天開的話何宜忌。暫時看來擺放行李方面不弱，不過如果它是一部的士呢…….

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^{WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：SAM FONG}

保時捷911是每個時代的跑車代表，雖然五十幾年間經過八次更替，但真正具革命性的變化大概只有兩三次，例如由911變出930 Turbo，又或是由氣冷993變成水冷996（兼且泵大一個碼），而其餘的改朝換代，比較接近把舊model修飾改良，有的是外觀設備，有的是機械性能，或是兩者兼備。不過厲害的是，911從來都是911，萬變也不會離宗，那種獨有的代表性，一直都沒有被打亂。今代992，由外到內、睇到與睇不到的地方其實都做了好多功夫，但揸到落手，那份感覺仍然很911，說不上和991有非常大分別，屬改良升級型的新一代。

先從外形入手，我覺得今代有少少retro味，例如車尾的黑色入風口，又例如頭冚上面那兩條很直的骨線（993之前都有差不多的設計），但處理手法卻相當現代化，跟那些LED燈和鵝蛋形尾喉沒有甚麼違和感，同上一代比我會比較喜歡992的風格。至於那個半隱藏式門抽（解鎖時才會升起），唔……沒有太多感覺，無傷大雅的gimmick。車廂入面，992比991更加modern，比起以前實體按鈕已減少了一截（但仍有不少），睇落更為簡約，電子避震、響喉和traction control等關駕駛事的掣都移到冷氣口上面，我覺得這個做法有其邏輯，因為這些掣多數都是揸緊車時會用到，視線不用望向馬鞍位會比較方便及安全。兩個熒幕夾着轉速錶的錶版感覺幾fancy，但留意轉速針的形狀和其刻度同中控上面個鐘一樣其實都有復古味，很好。細細支（舊）的波棍聞名不如見面，摸到上手其實又不算太差，相當好的金屬質感，亦都同其他按鈕一樣有凹凸紋路，造工精緻。由座位到軚盤到視野，坐到入去有不少新鮮感，但911的氣氛卻沒有改變，還是熟悉的感覺。

今代其中一個重要改動是車身變成全鋁合金，車架的鋁合金成份亦都大幅增加，以前只佔三分一左右，家陣已超過三分二。另外，引擎用了新的大turbo，擺位、排氣等也作出改良，同是S型號，今代的馬力就增加了30匹（去到450匹），扭力也多了3.1kgm。還有，PDK波箱也是全新貨色，由七速型號變為八速，最高的兩個波段均是overdrive gear，理論上對油耗有幫助。仲未完，新增的駕駛模式有wet mode，前輪附近用感應器睇天氣，探測到落雨的話會提司機用wet mode，traction control同油門反應等都會調至適應低抓着力路面狀態，可惜我無機會試，不過，Edmond之前在歐洲試過，可以上我們的YouTube搵返條片睇睇效果。

單論駕駛感覺，要說出992和991的分別真的不容易，由油門腳踏重量到轉向反應到彎中動態均是似曾相識，坐姿、聲音、懸掛運作等也和印象中的991極之相似，真要說的話，992的適應能力由low-end到top-end都加闊了一小截。Normal模式在市內行，車廂的微震和噪音控制得更好，引擎顯得特別低調，不會有一種想你踩它的蠢蠢欲動，不挑逗，安守本份地融入車流，加上軚盤在這個模式下比以前略輕，我覺得日用性有所進步。至於認真跑起上來，4S一如以往雷厲風行，加速力基本上隨傳隨到，三千轉前對比下較為懶散，但打後一直殺到紅色禁區，全部都是有力到的範圍，最重要是進入Sport Plus後，波箱根本不會令轉速低過三千，戰鬥模式的911和Normal時完全是兩個人。這副引擎雖已進入turbo年代，以前NA flat-six的獨特唱腔已一去不返，但我覺得保時捷已經算相當高手，調校上令到它很NA，有愈踩愈醒覺的特質，排氣聲也會愈接近紅區愈肉緊。我最喜歡的地方是就算放手一搏，它卻沒有驚嚇、令人神經繃緊的惡相，快得來超淡定，腳步四平八穩，而且極之穩，有時甚至忘了它是後置引擎。事實上，駕駛過程中部車在背後做了大量功夫，PASM系統的adaptive damping、電子控制的差速、主動式engine mount、四驅動力分佈等等不斷在工作，底子裏是一部相當精密的機器，但呈現出來的駕駛感和操控卻純粹自然，對駕駛者來說是很高的享受，這亦是911最把炮的地方。

當然，Carrera 4S只是992的冰山一角，發展至今日911已有不知多少個版本，可以想像到剛推出的Turbo S一定是瘋狂加速怪物，GT3 RS一定是極之強壯的賽道利器，但是，991時代的它們已夠厲害，992還可以怎樣進步呢？我未夠道行想出來，要等保時捷的腦袋諗，我同大家一齊拭目以待。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年5月 第139期

Porsche 911 Carrera 4S規格
引擎：2,981c.c.水平對向六汽缸turbo 
馬力：450匹/6,500rpm 
扭力：54.1kgm/2,300-5,000rpm 
傳動：四輪驅動 8前速PDK 
0-100km/h：3.6秒 （3.4秒 w/ Sport Chrono Package）
極速：306km/h 
重量：1,565kg 
體積：4,519 x 1,852 x 1,300mm 
油耗：9.0L/100km 
售價：$2,394,000（試駕車 $2,664,900）

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(1) 引擎大幅改造

多得歐洲的新排放和油耗規例，雖然新911沿用第二代991的3公升平六turbo引擎，不過配備Piezo壓電晶體噴油技術、全新進氣系統、配有碳微粒濾清器的排氣系統、重新配置的中冷器，以及改良的渦輪氣殼等。底盤方面也有重大改動。Carrera S配20吋前輪及21吋後輪。前輪距增加40mm，所有Carrera闊度都和GTS一樣，後驅和四驅版本看起來並無分別。

(2) 依然好快

跑車如911都要面臨嚴緊的環保規例考驗，不過好消息是Carrera S標準馬力為444bhp，多了30bhp，亦即是和現有的GTS一樣，0-100km/h不用四秒，極速超過306km/h，超快，仲環保咗。

(3) 採用Panamera的8速波箱……變奏版

舊款911採用7速PDK波箱，新款會把Panemera的8速波箱重新調校，改動在於預好位置放電動摩打，代表……hybrid版本要來了。

(4) GT車「有可能」有turbo

理所當然，接下來就會推出911 GT3，以及RS……有傳言話GT部門將改用turbo引擎，取代舊有的4公升自然吸氣平六引擎。傳言歸傳言，我們暫時未收到官方消息。

(5) 更多新科技

駕駛安全科技包括車道維持輔助、主動式巡航定速，以及夜視功能等。這些科技是否暗示911下一部將推自動駕駛？911產品總監August Achleitner否認說：「我認為911將會是推出自動駕駛系統的最後車種之一，因為911依然是以玩味為主的driver’s car，我們希望它未來可以保持這種特性。」

(6) 車廂設計大躍進

坐進車廂，引擎感覺幾特別，性能表現好猛，低轉表現強大，一路去到7,400rpm才是紅區。司機位前方有個好大的轉速錶，外邊兩個螢幕可以獨立設定，配以Cayenne的大型中央觸控螢幕。新增Wet Mode駕駛模式，因為部車好輕，再配上闊輪胎易產生aquaplaning，保時捷表示這是必須的。

(7) 跟上代一樣超靈巧

TG當日在三藩市附近試車，試得出其乾地抓地力很強，總體而言感覺上992比991更靈巧。


(8) Option任你玩

保時捷為911提供超多部件，似乎不會有完全一樣的911吧，例如Sport Chrono配主動式引擎墊、後輪轉向、Sports Chassis設定、Sports排氣、著名的PCCB陶瓷碳纖制動等，我還未說輪胎、座位、車廂飾版物料和駕駛輔助系統呢。

TG話你知：買齊12部經典波子要幾多錢？

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