如果在Urus和Bentayga之間為RS Q8找一個着墨點，那會是……
WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG
Urus心狠手辣，Bentayga穩如泰山。以上兩個四字成語帶來另一個四字成語及四字俗語——順理成章、鬼唔知咩。雖然採用同一底盤及引擎，但各項調校各自為政之下，相信大家不用試車也會「順理成章地、鬼唔知咩地」預期Urus的火爆與Bentayga的氣定神閒，各自站在擂台的兩個極端。最有趣的問題反而是Cayenne和Q8（或者今次的RS Q8），又會企於哪個位置呢？Cayenne的品流比較複雜，由入門3公升V6 340匹Cayenne到新添的4公升V8 640匹最頂班Cayenne Turbo GT，中間的夾心階層多過巨無霸中間的配料，難以一概而論。我唯一試過440匹 V6的Cayenne S Coupe，在大帽山所展示出的鋒利好比洗碗碟機裏的菜刀，重量非輕但轉向力嚇你一驚，令我非常有興趣試埋最頂班的Cayenne Turbo GT，它的0-100km/h竟然夠膽死比Urus更慳時間，或者可以搶走Urus在VW集團之中最高速SUV的殊榮。
Audi Q8最頂班的RS Q8，馬力一樣有6字頭，剛剛好600匹。0-100km/h 3.8秒，只比Urus、RS6 Avant及RS 7慢0.2秒，比TT RS慢0.1秒。在我眼中但凡0-100km/h快過4.0秒的東西均是最頂級短跑手，考慮埋今次這部車的車重和車頭的阻風面積，3.8秒更加是超乎物理常規，擔保雨天行車時足夠把水點分解成氫和氧分子。
RS Q8無論在RS家族、超級SUV群組甚至所有地球能夠移動的物品之中一概叫做快得驚人，不過快的背後也涉及另一個數字——超過2.3公噸的車重，意味在RS家族中最有份量、在SUV群組中絕對不輕。說它是脂肪過盛又未必，至少它與BMW X5/X6 M Competition（0-100與RS Q8相同）在重量上大致打個和。由此帶來的是RS Q8加速時能給予大家充足的心理準備，印下油門，隨之而來是八速Tiptronic降檔、轉速拉高、消化車重，最後是車速上揚，這一系列的連鎖反應就像在你閱讀這段文字時，一點一滴、逐字逐句地印入感官中。換言之RS Q8雖然快，卻絕非電動車把乘客變成一束電波即時彈射出去的那一種，而是預先稍為熱身幾下，之後就勇往直前，貼近4,000rpm更加是加速不饒人。你大可說它在初段的官能刺激或爆炸性不及大部分RS成員，那怕dynamic mode時排氣聲亦未能稱得上排山倒海，但亦可以掉轉頭想，高頭大馬SUV加速的一剎過於尖銳的話，對車內的乘客、正在流口水的犬隻、杯中的咖啡以及老媽子來講也未必一定是好事。
車重不輕這回事很多時候與這部車如影隨形，尤其是在山路，但並不能說它不夠靈活。彎一樣能夠像過山車高速轟入，四驅與地面的接吻如膠似漆，後輪轉向也無形中幫了不少，只是它跟大部分高性能SUV一樣，高重心高車重令司機不敢去得太盡，還未有耐去到極限就先行收手了。這個機械式的中央差速，平日的前後動力分布為40:60，最極端時可以前70或後85。
既有空氣懸掛加3米輪軸距，所需要的是準備定一個屁股去享受comfort mode行車時活像有部壓土機在前面開路的貼服效果。事實上路面起伏的雜訊，以這類豪華SUV而言我還是覺得稍為多了一點，有可能是295/35R23的輪胎組合比較跑車偏向，以求切合RS的商標，輪圈細兩寸或者放少少胎壓可能會有點改善。另外一提，為了安裝更闊車胎，前後輪拱更加外拋，車身前後比普通版Q8增闊5至10mm。不變的是車廂空間，後座腳位充足如高級房車，椅背則稍為偏直。
若然要在Urus和Bentayga兩極之間為RS Q8找一個着墨點，那一點我認為會是中間偏向Urus多一點。
Audi RS Q8 quattro 引擎：3,996c.c. V8雙turbo 馬力：600匹/6,000rpm 扭力：81.6kgm/2,200-4,500rpm 傳動：四輪驅動 8前速Tiptronic 0-100km/h：3.8秒 極速：250km/h 重量：2,315kg（kerb weight） 體積：5,012 x 1,998 x 1,694mm 油耗：12.1L/100km 售價：$2,177,023 （2020年出廠售價$1,899,000）
原文來自《TopGear極速誌》 2021年10月 第157期