愛快Giulia GTAm與福特Mustang GT500狹路相逢。問世間當真有人需要這麼過火的殺傷力嗎？一起插上耳塞查明真相吧。
WordS: Tom Ford / PICTURES: Jonny Fleetwood / Translation: Tony
我正在受到調查盤問。「不，絕無可能，係咪你轉數吊得太高呀?」「我唸唔係喎……」我含糊其辭，沒有提及自己其實已把轉速控制在低於應有水平一千轉左右。
「咁你要閂咗個Track mode至得喎，因為實在太嘈……」
「喔，係喎，就咁做喇！」我歡天喜地做戲一樣撥弄錶板上大大枝的撥動開關掣，同時放開油門踏板。「咁就妥當嘞，唔該晒！」
說罷馬上開車溜之大吉，留下那位一臉困惑舉起噪音計對着空氣的賽道糾察。Mustang剛才根本沒有用Track模式，反而使用了我所能找到最陰聲細氣的設定，但仍然在噪音測試中轟轟烈烈敗陣下來，轟烈到所有人都以為它的排氣喉跌咗落地。
有此情況似是意料之內，因為你正在見證低調台型的淪亡。一部青綠色福特Mustang GT500加一部深綠色愛快 Giulia GTAm，兩家都是屹立於所屬車系頂巔的超級英雄昇華版，族中同樣有一班窮鬼親戚。兩者同樣有點傻更更，聲浪響到拆天，燃效乏善足陳。所以根據我躍躍欲試的童心，這對孖寶應該妙到絕。它們各有一套牛刀殺雞的功夫，其中一方是招式講究準繩的歐洲派，另一方是盲拳打死老師傅的美國派。
Mustang第一時間先聲奪人，純粹因為它恐怕是我歷來開過最吵鬧的街車，四條尾喉之大足以讓小朋友在裏面蕩失路。縱使我們參考了所有用得着的分貝測試標準，這部車還是一律超標。Grabber Green車漆的刺眼程度亦無遜於排氣聲浪的刺耳程度，整部車彷彿充滿戾氣，車身變得更闊，劍氣更加逼人，身上不但添了好些氣槽，還有性感碳纖維尾翼和殺傷力勝似斬馬刀的車頭分流板傍身，頭冚上更有一個大似Glastonbury Tor圓丘的柵槽式散熱整流罩。這款Mustang亦好有可能是現時坊間最實惠的飛毛腿之一（至少在美國稱得上最抵玩），這裏測試的一部只是略高於5萬鎊（72,900美元）。這可是配備七前速雙離合波箱和MagneRide主動懸掛，注入了福特大量心得煉成的後驅Mustang啊！何況車上還有一副動用2.65公升大胃級Roots-type機械增壓器的5.2公升V8。對，所謂大胃其實是反話，因為全速推進時，增壓器本身就得耗用90bhp來推動，但引擎動力輸出也因此增至750bhp左右，3.5秒即可完成0-100km/h加速，極速達到290km/h。講到物有所值，這部Mustang簡直抵到爛。
另一邊廂的愛快是Giulia族中勇士的進化版。標準型Giulia GTA本來就裝有愛快空氣動力學同謀Sauber Engineering炮製的可調校車頭分流版和鴨尾式尾翼，2.9公升雙渦輪增壓V6的動力本來就比標準型QV強勁（532bhp對503bhp），動力增幅大多來自中置尾喉的Akrapovic鈦合金排氣系統和一些相對瑣碎的機械改裝，譬如尺寸較大的渦輪增壓扇、打磨得更光滑的活塞、強化活塞連桿、特製活瓣彈簧和效率較高的油冷器，波箱則用上8前動軚盤轉檔貨色。碳纖維零件亦多到滿瀉，傳動軸、頭冚、車頂、頭泵把、前後輪拱內膽和Salbert跑車座椅的椅框全部都用碳纖維編織而成。輪圈貌似電話絞盤，十分有型，而且採用了賽車常見的轂芯鎖，加上重量輕於鋼製品的陶瓷煞車，擺明車馬絕非講玩。
圖中的GTAm則比之再進一步大玩減法，重量、舒適程度和載客量一律減之可也，車頭擋風窗變得更薄，尾窗變成一幅透明膠。原本安裝後座的位置現在只見一個車身同色的半籠式翻滾保護架、賽車滅火器和一個擺放賽車頭盔的凹槽。雖說尾翼變得更高大，整個瘦身計劃卻意味GTAm大約比標準型QV輕了100kg，比諸Mustang更輕了近乎400kg。不過GTAm並非hot rod那麼簡單，動力雖然維持在標準型GTA的水平，卻是邀得廠方F1車手就shakedown提供意見的Giulia，絕對是功夫專一的傾力之作，氣勢洶洶的車輪傾角一看就知道着眼於圈速。價錢？（咳）15.8萬鎊。
這兩件作品開宗明義不玩低調玩張揚，但誰會介意呢？我想指出的正是這一點。Mustang身上每一寸都散發着強烈氣場，所指者卻不限於那身刺眼車漆。當這部車與你擦身而過或者出現在你的睹後鏡時，你會自然而然望多兩眼，因為它很擅長引人注意，手法之老練勝似大畫家揮毫。旁人先聞其聲，後見其影，繼而喂哇鬼叫手忙腳亂高舉手機拍照，場面儼如一齣格外意淫的默片。
愛快是比較含蓄，但拜升高了一倍的碳纖維尾翼、左一撇右一捺的碳纖維整流嵌件、大嘴巴一樣的氣槽和可以調校刮地高度的車頭分流板所賜，想完全融入四周環境又談何容易。就算混入車群中，身份還是會暴露無遺，怎樣看都是一個體態修長優美偷偷混進牲口群裏伺機出擊的獵食者。它聲如雷霆，唱腔卻粗中有細，亦不像福特那麼滑稽公然強逼所有人洗耳恭聽。不過這對活寶雖然響到駭人聽聞，所玩的街頭把戲卻似乎能夠取悅每一個人。
開Mustang，最初會覺得它又大又闊又舒適。對，還要加一個重字，從軚盤至到煞車每方面操縱起來都很重，不過大型煞車碟的減速威力大可以令柏油路面起皺紋。撇開不絕於耳的機械聲浪不談，這部福特其實出乎意料舒適，感覺好比一張核動力安樂椅。爬頭？速度快到在你盤算距離夠不夠之前已經越過爬頭對象，加速功夫好不厲害。溫柔駕駛的話平均油耗又可以做出15.7L/100km，移師賽道則會暴增至78.5L。
另一邊廂的愛快相比之下有點神經質，本性帶有邊境牧羊犬的狂熱特質，不過相對而言也比較好使好用，下盤能屈能伸，轉向不會居心叵測。吸震反應給人貴價車的印象，質感忠於歐洲風格，開起來比福特小巧稱手，儘管兩者的實質尺寸差距其實不是那麼大。GTAm在車流中亦有本事把握其他車無法把握的爬頭機會，可是說句公道話，這兩部車的速度都快到有點難以在一般公路認真施為一番。所以我們決定去賽車場試招，結果便發生了最初那一幕。
這部Mustang有時的確會給人做得有點過火的感覺。譬如在某一段轉速會發出好像超音速低音大喇叭的巨響，但當時的車速又未至於很高，這種反差萌其實不無尷尬之處。不過轉速越過這一點後用力一蹬行程長又長的油門踏板，聲浪便會轉趨尖銳，繼而由尖變碎，碎變粗，這時GT500 Mustang便會開始吞天噬地。原本嘈喧巴閉但大體上相當舒適的大巴，彷彿突然之間抖擻精神以7,500rpm的速度把地平線拉到你跟前。這副引擎代號叫Predator，想必是因為它有本事吸光身邊所有氧氣吧。你會覺得思維好像突然斷電的舊式電視機畫面那樣縮成一個光點，光點中央就是你瞄準的目標，光點外面的一切卻恍如靜止不動。
這時候有很多事會同時發生。駕駛心態進取的話，轉檔期間車尾或會輕微扭擺，但未至於完全脫韁，不過一、二波用地板油只會令後輪化作陣陣青煙。心態要是稍為審慎，就算所用的米芝蓮Pilot Sport 4S較為偏重公路性能，GT500猶能在賽道發揮強大爪勁，天曉得配上Cup2超高黏性胎的話會何其厲害，何況買家可以額外選購1.3萬鎊的Carbon Pack（內容包括拆除後座、碳纖維輪圈和賽胎）。這款Mustang因為驚天動地的引擎招來許多尖銳問題，殊不知交出滿意答案的責任原來就落在這套下盤功夫上。
GT500的賽道功夫未至於準到極，卻有本事像仙境中的愛麗絲那樣視乎情況變大變小，速度愈高反而愈淡定，在公路俯仰傾側的舒適感覺雖然會變得很淡，卻不至於完全消失。Tremec七前速波箱轉檔快似彈指神通多於左手交右手，油門行程彷彿整整縮短了六吋。儘管油門踏板的行程真的太長，長到好像一種很原始的牽引控制裝置，軚盤增加重量感時亦未見注入更豐富的質感。但這時的Mustang會積極執行你的命令，努力把你的指示變成作用於路面的具體行動，而且速度非常快。機械增壓器的噪音雖然被排氣聲浪淹蓋掉，增壓效果卻在有效轉速範圍內立竿見影，瞬間爆發力源源不絕，吐勁順暢自然，簡直百試不厭。問題是Mustang會誘使你產生一種虛假安全感，而你當時其實正在用上滿一半子彈的左輪手槍玩緊俄羅斯輪盤。在一段足夠長的時間內用足夠力道靴策的話，「可能出事」便會變成「遲早出事」。我就經歷過這種時刻，結果……總之很有教育意義啦。之後行事便較為小心，恐懼感果然是十分有效的情緒抑制劑。
愛快Giulia GTAm另有一套，風格比較優雅，運功專心致志，實在出乎意料。恕我直言，GTAm和Mustang好比一陰一陽，很大程度上卻殊途同歸。當Mustang用強大馬力發揮鈍器殺傷力，GTAm則在輕盈體重、懸掛設定和賽車銳氣之間求取精妙平衡。換言之福特妙在引擎，愛快妙在車架。只要開個50米，便看得出這部愛快所為何來，但覺一招一式爽快至極。此車速度飛快，扭力充沛，雖無Mustang那種令人好像中了一記頭錘的加速狠勁，陶瓷煞車的減速效果卻不遑多讓，煞車距離比Mustang短得多，幾乎在賽道任何一處都可以發揮更高車速。
事實上熟習用比較細膩的手法操縱之前，開這部愛快會很容易操之過急。它不會因為匹夫之勇而大放異彩，亦不會車輪空轉狂噴胎煙。逼它玩donut的話，波箱會自己彈進空波，強行飄移則會令它暴跳如雷。可是當你進入很高很高的速境界讓它自然而然進入加速甩尾狀態，它的舞步又會變得非常曼妙。如果鞭策力道足夠，GTAm當能在剎那之間讓你百般滋味在心頭。不過為了喘一口氣，我最終選擇了退一步海闊天空。這部車英明神武，我的存在彷彿只是為了餵飽它，跟它玩，但它還是會露出一副不可一世的態度，基本上就是一隻貓。不過把握得當做一些符合其設計用途的事，善用這副引擎的追魂繡花針在公路上密密縫，這隻貓又會令你嘆為觀止。
為了博得好此道者的最高評分，以及滿足用三個踏板大跳踢躂舞的返祖衝動，我當然好想據理力爭大力支持這些汽車使用手動波箱。畢竟它們極有可能不是嚴謹賽道日活動上速度最高的汽車，所以駕駛風味甚或更加引人入勝。不過當你探本窮源，便會明白這些自動波箱實在太美妙，用不用手動根本無關痛癢。不，這兩副自動波箱無法給你連消帶打的轉檔快感，準似節拍器的精妙反應卻確保你有更多時候轉檔得宜，如此一來大腦便可以騰出更多空間處理線位和速度力求完美。一旦不用盤算手動轉檔的手法和時機，你會驚訝於自己原來可以多出這麼多時間專心攻略彎角。我不是說自動轉檔比較好，但我會主張如今的自動波箱並不見得比手動波箱差。至於這兩部車那一方速度較快，我亦無法一口咬定。愚見以為場地以直路為主的話，GT500會技勝一籌；講究轉向功夫和爪勁的話，愛快當可魚肉重量較高的福特。
不過坦白說吧，這兩部車其實完全不是直接競爭對手，兩者只是碰巧存在於一個外界普遍以為差不多的空間。想全情投入沉浸於駕駛快感中，就需要出動這樣的汽車。它們的速度絕非天下第一，鬥彎速，坊間不乏身輕如燕的快車可以打到它們滿地趴；鬥極速，大把超跑可以在把它們生吞活剝。這對孖寶卻勝在刺激有趣痛快淋漓，而且有點傻更更。正當大部分現代汽車都變成數據痴，一舉一動莫不有賴一大串與思考只有一線之差的電腦處理數據，這兩部車反而給人一種全心全意挾着滔天聲浪快意恩仇的痛快感，這個正是它們的偉大之處。呼，原來把「正常」汽車隔離情感的因素剔除掉，就會領略到烈風級的感受。隨着電動汽車改寫性能體驗的定義，這些汽油車會變得愈來愈不合時宜，但我們日後會悔恨失去的正是這些引得小孩子指着它們哇哇大叫，憑着純汽油動力的機械振動引導你我跳進駕駛天地的汽車。
話雖如此，我們從真正意義上已經把未來押在愈來愈講究燃料的實際需要上。合成燃料的確帶來了一絲希望，但生產商無可避免地把焦點移到毫無必要的事情上始終是不爭事實。這一切意味你我談及現役車系中馬力最強的型號時，會否代表那就是整個車系的終極演進版呢？答案也許是否定的。考慮到英國還有差不多十年才修改法例禁售汽油車，業界應該還有時間準備一些燦爛煙花送舊迎新。不過就在下所見，這兩部車已經揭開了這場煙花大會的序幕。我很猶豫應否用「終極」這個字眼，因為這兩個字如今已被濫用到令我懷疑其含意是否蕩然無存。君不見從狗狗飯兜至到長褲，所有東西似乎都被扣上終極兩個字。這種情況實在有點可悲，因為當世上一切都變成終極事物，又談何未來；終極本來就意指到了頂嘛。不過觀乎這兩部車，我認為現在還未到需要為此擔心的時候。
ALFA ROMEO GIULIA GTAm規格 引擎：2.9公升雙渦輪增壓V6 馬力：532bhp 扭力：64.9kgm 傳動：後輪驅動 8前速自動 0-100km/h：3.6秒 極速：305km/h 油耗：10.0L/100km 重量：1,520kg 售價：£158,000（GTA £153,000）
FORD MUSTANG SHELBY GT500規格 引擎：5.2公升機械增壓V8 馬力：750bhp 扭力：86.4kgm 傳動：後輪驅動 7前速自動 0-100km/h：3.5秒 極速：290km/h 油耗：16.7L/100km 重量：1,897kg 售價：$72,900（Carbon Pack版本$91,400）
原文來自《TopGear極速誌》 2021年8月 第155期