Audi Q2 35 TFSI
非常規加減法

Posted 10/11/21

改了引擎,改埋車價;前者加大而不加力,後者不加反而縮小。

Words: 歐陽國安 / Pictures: SAM FONG

先上小菜,菜單包括增加17mm車長、新頭燈組多了幾個平行四邊形的LED燈膽、前泵把的「密封進氣口」形狀較尖銳,此進氣口並且在車尾泵把上初次出現,連帶尾喉也隱藏在車底。簡單得來又比較有型的18吋輪圈則配紅色煞車卡鉗。

尖尖尖,新的Martix LED頭燈燈膽好尖,下面泵把的假進氣口造型也磨到尖一尖。

車廂除了波棍頭之外基本上一切依舊,中央屏幕還是只許觀看不許接觸的非輕觸式,轉速和車速錶是有血有肉、玲瓏浮凸的有形之物。後座冷氣風口維持原判(即是沒有囉),軚盤轉檔撥片始終如一(即是有囉)。總結以上的改款小菜,我幻想到設計師還未飲完那罐紅牛已經有得交功課了。我知道有人總會嫌它少了「高清」、「觸控式」、「CarPlay」等近年必備的詞語,可是大家自問多一次,駕車時真的很需要被頭兩種東西包圍嗎?用實體掣調校的冷氣,夏天會冷氣不足嗎?

當大家追求高清,別忘記即使一億像素亦不及現實的世界高清。

小菜之後輪到主菜,1.4公升引擎光榮退役後由1.5公升引擎接手,對比兩者的引擎艙,布局的確各有不同。另外新Q2 35 TFSI車價不升反跌,比幾年前出道便宜了幾萬,實在奇跡,三十萬價格意味它為Audi品牌打開迎新大門。就算A3 Sportback與它同價,要數受歡迎程度的話Q2應該憑稍多空間而略高一線。單是上面兩個修改已經是大事了。

引擎艙改款多過車廂,改換1.5引擎後連管道配置也執了一執。
今次有新鞋穿了

看到引擎數字後被潑了一盤冷水,1.5引擎的馬力和扭力夠膽死照抄之前的1.4,但車廠有保證過新一代引擎非提供更大輸出不可嗎?讀了2017年VW Golf有關這副引擎的新聞稿,提到引擎有運作較安靜、省油及低廢排這三項優點。另外也提及一些冷卻系統及溫度管理的設計特色,但就沒有清清楚楚地講明有關設計是經過優化,還是只不過將舊事重提。這些含糊不清的新聞稿句子向來是傳媒的大敵,好易令我們想錯隔離。

當BMW及Volvo集團把好些入門車的軚盤轉檔撥片拔走,Audi就……

那麼新引擎真的把音量收細了嗎?我已忘記了先前的Q2 1.4版噪音有多大,只肯定當時的Q2 1.0版的排氣聲好需要吞幾粒潤喉糖,對1.4版沒有記憶顯得它是正正常常那一種。今次1.5版的車廂雜聲同樣讓人一下子就忘記,既不吵耳,甚至比我預期中的分貝量更低。所說的不單止是路噪、引擎噪或街道噪音要比不少歐洲揭背車更不擾人。那怕Q2是Audi最入門的crossover,但它對於行車的態度並不會因此令乘客覺得是將貨就價, 可以好肯定是部高級車,而且比高級的揭背車還是高級多一點。唯一是輾過路面渠蓋時後座的跳動如果可以稍為壓抑些少就更好了。

當涉及VW集團1.4動力系統的評價,每次都像生日時高唱happy birthday,耳熟能詳的歌詞包括「與降檔爽快的波箱之合拍及登對程度更甚於牛朗織女」、「是細容積引擎的模範,長青到用多十年也不落伍」、「放在不同車型皆不缺日用性及速度」等。姑勿論0-100今次何以慢了0.1秒,亦不要看少要8.6秒才讓車速破百,這套動力聯盟有權把由細被嚇到大的我要借用外甥的紙尿片。渡過了靜止起步初段的頭幾秒,接下來全程車速快得徹底,彷彿是日產e-Power的另一變種,引擎長期地維持處於最佳的轉速及輸出的狀態,無間斷地發放出25.5kgm及150匹動力。

小改款最大記認,是車尾下面的五角形裝飾乃新加之物。

與此同時車身欣然地接受四肢的速度,對於左右左左右的連續彎路大小通吃,它的傾側自然而流暢。總納一句:這部車快開起來足夠令人情緒激動,不單止是實用工具那麼平板。今個月與這副引擎有緣,轉個頭又在VW Caddy這個場合中碰面了。

Audi Q2 35 TFSI規格
引擎:1,498c.c. 直四turbo
馬力:150匹/5,000-6,000rpm
扭力:25.5kgm/1,500-3,500rpm
傳動:前輪驅動 7前速雙離合
0-100km/h:8.6秒
極速:218km/h
重量:1,380kg
體積:4,208 x 1,794 x 1,508mm
油耗:5.1-5.3L/100km
售價:$289,900(特價)

原文來自《TopGear極速誌》 2021年6月 第153期