經典試車重溫:
林寶堅尼Murciélago LP640 Roadster(2007)

Posted 18/06/21

「勁揪呀!」

WORDS: Bill Thomas / TRANSLATION: Brian Siu

這不是我常用來形容汽車的詞語,而是某位興致勃勃的加州男孩停下電單車向我打招呼、問長問短,繼而獲悉此輛Murciélago LP640 Roadster的引擎規格時,衝口而出的感嘆詞。

「6.5公升V12,8,000轉紅區,631匹爆發力,極速330km/h?勁揪呀!」

當然「勁揪」。即是有多勁?閣下毋須過度解讀斟酌。此俗詞的含義,本來就是順口地形容別人的武功了得,是身體原始反射神經產生的感嘆語,暨膚淺而又簡單直接,不必費思量亦能充分理解。可是,於此情此景形容眼前此車,「勁揪」確是無比適合。

脫去車頂,Roadster的外觀比Murciélago LP640 coupe更邪派,帶來的強烈視覺衝擊,足以沖昏旁觀路人的頭腦。這身大師級的線條不枉負上「Miura後人」之名,如同將一部概念車搬字過紙、化為現實,配合世上最優秀之一的引擎和充足的底盤研發資源,整體可謂世界一絕。此車外形設計的幕後功臣是來自比利時的Luc Donckerwolke,他的功力絕對能令各位意大利汽車藝術狂迷為之傾慕,好像是承傳了各位滿臉鬚鬢、手執雪茄的傳統師爺的異能,令人懷緬以往的老派超跑設計,不必依賴超級電腦,只用鉛筆於紙卷上略略揮毫、一筆一劃,便能繪出迷人線條。

車身線條的衝擊力來自極度寬闊和低矮的車身,比例十分誇張。駕駛艙前俯,車尾因而延伸得長又長。此車欠奉巨形尾翼或奇形怪狀的擾流,唯獨是引擎兩旁的開孔於高速時會升起,增強冷卻效果。請看看排氣喉:麻煩閣下開車前,謹記檢查清楚有否小動物躲藏在內,免生悲劇。從後方鑑賞,車尾兩側的隆起物向內屈至駕駛艙,高置的引擎蓋上滿佈瘋狂交錯的線條,司機的後方視野自然慘不忍睹。

車頂去了哪兒?車鼻之內暗藏收納機關。誠然,此車的帆布車頂只是為緊急回家將就之用,裝上後僅能承受161km/h以下的速度,實屬聊勝於無——要知道此車的極速大可翻一倍呢。

今天我不用擔心以上的諸多麻煩,因為眼前的洛杉磯Highway 74風和日麗。抽起門柄,兩片剪刀車門徐徐上升。我輕鬆地滑入車廂,發現內有兩張緊裹身軀的桶座,其駕駛座姿比預期中更不適、更不自如。儀錶板及斜得交關的擋風玻璃與座位相距甚遠,好在軚盤後的轉向軸可從錶版伸出十萬九千里,差不多足以解除傳統意大利超跑手長腳短駕駛座姿的魔咒。於我而言,當把軚盤調近至舒適的位置,雙腿便會擠壓至扒開,相當具男人味。

儘管車身闊得嚇人,車手卻能感到此車如同一名常伴左右的好助手,不必費神與之肉搏。車上的儀錶清晰易讀、形態吸引,比起中控格格不入的廉價Kenwood車機簡直好上千萬倍,後者於£200,000車價的前提下簡直是「掠水」之作。細心留意,不難發現縱使此車產自Audi的德國悶蛋主義造車哲學之下,但仍保留了不少意大利狂漢之靈性,仍可感受到無數顯得東拼西湊的細節之倉猝。也許Audi終於明白何謂缺憾美?不過,只要啟動引擎,以上造工顧慮便會一掃而光。

以下是Murciélago LP640 Roadster的拿手好戲:駕駛感之「勁揪」,遠超車身形態之妙。無論你如何從旁踱步賞識此車的細節,亦永遠不會推想到此車的加速、煞車、轉向、聲效等種種感覺,是何其妙不可言。

V12的士撻高啼三秒,12個汽缸便懶散地醒來,怠轉音色好比農務拖拉機——正是林寶起家的本業。引擎頂方發出鏗鏘有力的機械捶擊聲,如同老婆婆的衣車,嘀噠嘀噠,只是噪音,稱不上是樂韻,甚至比一輛VR6的Golf R32更煩悶。失望了嗎?

「要一副『勁揪』的林寶堅尼6.5 V12怠轉,是在開玩笑嗎?」輕點油門,引擎嗓門突然變得深厚,韻調浮現,車架亦因應引擎的強大扭力而略略抽搐,好像撓痕。此副車架抗扭力非常強,車頂損失的剛性由引擎上的碳纖撐竿抵償,只是於碰上黑洞級的路面坑洞時,才會按捺不定,因此可想而知引擎力量之蠻是何方神聖。廠方指,開篷和硬頂的車重一致,同樣是偏重的1,665kg。此車亦配備電子Viscous Traction(VT)四驅,可將全數扭力引導至前或後軸,預設的是70%往後軸。

此車配備的是半自動撥片手波E-gear,駕駛時毋須操控離合踏板。老實說,我是有點失望的,因為我是傳統手波的死忠派,就算眼前的撥片波箱是如何精良,亦勝不過簡單的一枝棍。當你手下有一列隨便選用的波檔閘門,每次換檔便會化為樂趣,腦海會把波檔位置烙成神經記憶。至於撥片,不論檔位,按壓撥片的動作都是千篇一律,因此須望向錶板才能記住引擎轉速與檔位的關係,費時失事。操作方面,右上左落,簡單易記,輕輕撥至一檔,車輛便順暢地揚長而去。

一於試試深踏「勁揪」的油門至車廂地板,果然是兵貴神速。我曾試駕改款前的Murciélago,亦有試過更早期的Diablo和Countach,今代LP640實在是快非常非常多,足以破滅對林寶超跑的舊有思維,千真萬確。

引擎低轉速時扭力充沛,轉數上升順滑而敏捷。當指針輾至紅色地帶時,事情開始令人毛骨悚然——引擎嚎叫變得更深邃、動力推進更暴戾…… 突然,波箱如手槍上膛般轟響,引擎頓時變得沉寂。噢,原來已8,000轉了,是時候換檔,請稍等,以上戲子即將再一次反反復復地不斷上演。0-100km/h只消3.4秒,比上代快0.4秒,「勁抽」呀。

此車的轉向能力有如天外異能。車體的平衡大致中性,駕駛感並不特別累贅,轉向時的信心相當穩健。此外,軚盤傳來的路感非常仔細,尤其是於前輪將近突破抓地力的瞬間、輕輕發出異響時,手中的觸感和路面信息相當豐富。在此危急狀態時,不妨嘗試換檔,此舉可大幅改變車身動態平衡,鬆油一刻車鼻會向彎心突襲,但不足以擾亂車尾節奏,因為抓地力太高了。如要在乾地側滑飄移,良方妙法為於入彎時一直拖吊著煞車,直至彎中,因為尾軸煞車的力量頗強,足以左右尾胎的循跡力,甩出車尾。於街道,以上教學純屬紙上談兵,因正常駕駛根本沒法以此等高車速入彎(或是本人天資魯鈍所致)。看看330mm闊的尾車胎,同意了嗎?

不論車速,內櫳亦維持相對安靜,風噪微乎其微,但個子較高的駕駛者會有涼風削頂(視乎車速,或可達颱風級數),但整體舒適程度還算不錯。

沒有任何超跑能觸及此車的境界,以後亦可能不會再有。或許我們已抵達了巔峰,或許於Audi領導下的未來,會出現「如果有太多德國味,意大利味無定企」的窘境。我此生此世不可能會有投閒置散的£200,000餘款,購入此輛LP640,但若然你有,請將此車放入考慮之列。

總結:此車令同廠Gallardo Roadster看似一輛Kia Morning。LP640 Roadster比LP640 coupe更具戲劇性,亦因此自然膺任史上最具戲劇性的跑車,沒有之一。趁這種汽車仍有空間生存的時候,就盡情享用吧。