Volvo V60 T5 R-design
無睡意保險櫃

Posted 20/01/20

旅行車理論上不含昏昏欲睡的成份,而且尾箱是個堅固的保險櫃,這些效能完全適用於V60嗎?

WORDS:歐陽國安 / PICTURES:KENJI LEUNG

這篇文的開場白是這樣的:瑞典瑞典瑞典瑞典。香港賣的V60不是中國製而是瑞典,我又來多次了,瑞典瑞典瑞典瑞典。每次拍攝Volvo試車片,YouTube或FB總有人留言話大陸的別搞我,即使片中清楚表明並非國產,還是有大堆耳障眼盲,卻又急於拿機關槍亂掃的小白痴。剛剛又在Facebook上看到一則「不過是一輛中國吉利汽車」的留言了,所以今次一開波先宣讀以上的產地聲明。國產的是S90XC60,S60則是美製,至於V60,瑞典瑞典瑞典瑞典。

瑞典製(又來了)V60的試車心得,在YouTube那段瑞典製V60(再提提你)與S60影片中只講了50%,其餘留返現在。瑞典製T5版本(最後一次)的250匹資產並不算低,比不算低更加不算低的是1,772kg車重。同一級別的BMW 330i四驅旅行車版輕它57kg,高它幾級的Mercedes-Benz C43 4MATIC Estate身懷V6引擎依然以12kg稍勝,再一次引證Volvo的汽車生產理念跟羽絨或氫氣球製造商並無合作關係。帶來的結果之一,是在港島南區即使想用comfort mode保持50km/h遊車河速度,也比想像中費神考功夫。入彎前例牌地稍稍收油,下跌到千多轉的引擎,與車身重量混合之下變成一粒特效降血壓藥,出彎時有點腳軟軟,難以發力,油門深度與車速出現一條稍闊的裂隙。唯有用Dynamic模式保持血壓或轉速於2,500rpm以上水位。

有人會話Volvo這個牌子好比流動夾萬,不超重才離奇。重量是否直接與安全性掛勾,難以簡單驗證。唯一知道V60在Euro NCAP撞擊測試中是五星,但你也知道專上畢業生數量多過中學生這個倒轉金字塔的現象,已成功擴展至汽車安全性。獲五星榮銜的考生,近幾年已經比獲其他星星加起來的還要多。如果翻舊帳,Volvo自1997年至今所參加過的自毀派對,22個型號中不獲五星而只獲四星的僅有18%,而且沒有一部是四星以下,同時2003年開始就沒有出現過五星以下個案。相較平治1997年以來,非五星的有37%(最低出現過有3星),Audi則是34%(一樣出現過3星)。一個牌子的撞擊安全,單以所搜集的星星數量來排名當然未必全面,特別是Volvo向來較少生產小型車,保護乘客得分較高也在所當然。姑勿論全世界最刀搶不入的產品是否Volvo,最低限度它絕非製造空汽水罐的品牌。

V60車重影響一點加速,此外不太鼓勵大家去做傻事的還有波箱。例如低轉巡航時奮力踩下油門,即使選用手動模式,波箱也會伸出一隻無形之手,替人類出主意,自動下跌波檔。一時間想不起有別的汽車會有類似的M mode設定,雖然車速提升確是較快,但DIY趣味難免扣減了一點點,行車的節奏也可能打亂了一些。其實大部分汽車M mode也並不是M到盡,紅區都會自動自覺彈上一個波,不過基於保護引擎着想,以及避免旁邊的女伴驚問「部車做咩有怪聲」,因此還可以理解,不過M mode加油會自動落波就較難明白。

除此之外,駕駛感方面可以挑剔的不會有太多。沒錯,無論駕駛者如何虐待油門,又或像打Pokemon般手指每秒狂按降檔掣120次,所帶來的加速畫面皆像電影以1X速度向前搜畫……亦即沒有特別濃厚的加速。這樣說來,有哪部Volvo加油時會把車頂的天線扯甩,又或牢牢黏在擋風玻璃上的快易通飛脫?我未試過,320匹的XC60 T6未試過,400匹的混能XC90 T8都未試過。加速飛快的Volvo,可能要留待未來的Polestar也未定。由此得出一個結論:平治近幾年的汽車大力開發官能刺激;寶馬就在舒適性方面鑽探,Volvo則主攻內外舒適細緻,行車感方面則一如過往求穩,是部高級寫字樓的升降機,多過遊樂場的跳樓機,要操控V60成為一部給乘客補眠的機器並不複雜。這點在我們拍攝影片時,蒙着眼坐在後排時最能夠驗證得出,定、靜、穩會化成一隻又一隻的小綿羊,幫助大家進入夢境。理論上旅行車後排所聽到的路噪或懸掛聲會高於房車,事實卻不然,這方面是意料之外的甲。

意料之外的乙,在於旅行車的大尾巴理應在遇上彎路時產生不良副作用,透過A-B反覆比較V60和S60,只能在某些快彎憑車頂的拉扯感找出丁點不同。好的,A-B是比較不出的,要A-B-A-B才多點自信去評點它們的毫釐之別。V60的車長出奇地與房車版近乎相同,以及車重只加25kg,行車的身手竟然如此緊貼,少見。其中一個解釋是今次所試的V60為運動化的R-Design版本,房車版則為普通的Inscription版,此消彼長,令兩者性能更加無分彼此。因此V60的司機無需學習Mr. Bean開長途車時把手指放在點煙器來對抗睡意,它的行車動態無疑偏穩,卻是穩中有速度,有速度就沉悶極都有個譜了。何況四汽缸引擎在喊打喊殺時的歌唱能力,竟然遠勝於兒童詩歌班音質,似是細路仔用了變聲器去扮成熟的大人,而且扮得非常自然。

網上總有大堆盲毛把「Made in」之後的文字一律看成中國
我的膝頭與前座椅背相距21cm,比C Wagon多1cm。

V60輪軸距多過C-Class wagon約3cm,車長多4cm,結果是後座乘客膝位,以我的身材計算微微多1cm,行李箱深度則多了足足10cm,而且地台下面還有個秘密的巨型倉庫。行李們的感受我不太清楚,只知作為坐在後排的人類,V60要比C-Class wagon出色,座墊的長度正常(C wagon未免過短)。另外在後排除了中間設有空調,B柱也有出風口一併上下夾攻趕走熱氣。那麼同BMW 3系旅行車與它比一比呢?這點就不太清楚,香港代理未有傳媒試駕車提供。

最後再玩埋導航和音響這道甜品,導航系統不能隨便輸入keywords算是敗筆,必須先選地區,再輸入街名之類。這個搜尋邏輯或者因為大部分國家面積大,據聞全台灣含有「中正」兩個字的路或巷有309條。至於音響,最頂級的Volvo系統輕易打低三千蚊級數的中高階全罩式耳筒,但今次這部R-Design的Harman音響並不是最先進版本,水準大約等是一千元級耳筒,出街輕鬆聽沒有大礙。

又再講一次,旅行車這種制式由大空間至駕駛感等拿手之處,都可以在V60找得到,而且在側門找可找多一樣東西——一張寫着Made in Sweden的貼紙。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年12月 第134期

Volvo V60 T5 R-design規格
引擎:1,969c.c.直四turbo
馬力:250匹/5,500rpm
扭力:35.7kgm/1,800-4,800rpm
傳動:四輪驅動 8前速自動波
0-100km/h:6.5秒 
極速:240km/h
重量:1,772kg
體積:4,761 x 1,850 x 1,432mm
輪軸距:2,872mm
油耗:7.7L/100km
售價:$619,800(早鳥優惠$579,800)