BMW M2 Competition front styling

BMW M2 Competition
本性如此

Posted 30/01/19

BMW M2 Competition。棍波、後驅、六汽缸的細細粒coupe,再添40匹和一大堆個性,肯定是個性派駕駛者所限定。

WORDS:歐陽國安 / PICTURES:SAM FONG

之前每一次開BMW M2 Coupe總是節外生枝,要不輪到我時已經日落西山,部車夠鐘飛回巢,要不當日路面上其他汽車全部參加了「全港十八區慳油小天使競技日」,油門從不越過十分之一。於是每次試完M2,個個同事聚在一起開心吹,我就企在一旁傷心哭,是個與同學仔找不到共通話題的小學生。早兩年編輯部把M2評為全年最佳汽車的時候,唯獨我被DQ投票資格。如今追加的M2 Competition版由本人操刀,宣布獲贈40大匹事小,香港代理放出的是手波版而非上次M2 Coupe的懶人版事大,是時候把我先前人生所失去的一次過拿回來。

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竟然想不起上一次在香港或海外試車要踏離合器是何時何地何車,左腳差不多退化了。前個月開新款Renault Megane RS,撻車時自然地把左腳放在極力子,但不知何解無論如何用力都無法將之踩下,望一望,頂,原來那是foot rest。它提醒我Megane RS在香港首先報到的是自動波,棍波請聽下回分解。反觀M2 Competition一次過有齊兩大陣營,而且香港售價相同,太感動了。會像我眼淚鼻涕齊流的肯定只是少數,上本地易手車網望望M2車盤,還是自動波遠多於手波。

對手波技藝沒自信,又想扮勁的各隻矛盾小刺蝟,不用太擔心,踩住M2 Competition極力子撻車,再印制動和油門幾下,三者重量絕不會逼使大家返工時棄紅隧而就範於西隧。這套手波另外為棍波初體驗的朋友,送來一個好消息加一個壞消息,由高波轉到低波時,油門識得自動自覺填補空隙是為好消息。至於壞消息,各位苦練三十年的金剛踭趾腿想大派用場,請再等多三十年或換第二部車。因為要讓自動補油功能閉嘴,唯一方法是長按行車穩定系統那粒掣,直至完全熄滅為止,等同於逼令駕駛者簽訂一份《自願放棄救生圈以換取油門停止補油授權書》。這個綑綁式套餐,顯然並非第三者保險公司所樂見,也不是一個技術成熟兼愛惜生命駕駛者所鍾愛。以M2這種級數,會揀它的應該都是大個仔,補油這種粗重功夫還是留返大家自己DIY到夠。

一秒鐘識別Competition版與普通M2心法:鼻孔為連體,頭唇有三條進氣縫隙。

今日的棍波愛好者其實心裏有數,MT由加速到慳油完勝AT,這種優勢自N年前開始已不復再。M2 Competition MT版0-100慢0.2秒,油耗多出0.8L/100km,買棍波車這種自作孽行為,換取的是自我感覺良好,以及順手向別人展示掌管機械的男性獨有魅力。自動補油這回事,因此可免則免,要不然加個開關掣好等大家叫做有個選擇嘛。

天生燥熱底,水箱、機油全賴空群而出的散熱器退燒,自動波的話再要加個波箱油降溫器涼爽一下。
卡鉗由藍轉灰,代表活塞量前六後四,碟片前400後380mm,成為地球上最快速凝固劑。

再講埋波棍操作的手感,如果將波棍推入某個閘口的動作,幻想為打籃球,那麼M2 Competition入波動作尤如半職業球員企在籃底射波,順暢、沒有太過猶疑不決、很少失拖。不單止M2,我所試過的全數BMW及Mini手動波箱,波檔進退橫移的感覺也大致如此。至於業界的NBA我會選Audi,每一次將波棍擺進檔位,等同於美國黑人球星入樽,100%絕對乾淨利落,波棍頭直頭不費吹灰之力已被吸入球網之中。

六速棍波的波牙緊密度,不及七速的雙離合波箱版本,大帽山上斜時要有齊心理及生理準備,波棍會於二波與三波之間浮游不定,心思思不知買大還是買細。我發現引擎必須保持溫度於四千轉以上及七千轉以下才會開心,在這條山路用二波卻有時會轉速太猛,容易煲燶,三波又嫌轉速太低,火喉未夠,加速力似部普通二三百匹車。初時我還斷估雙turbo加六汽缸這個鼎盛陣容,放在這部小車仔,二三千轉已有不錯回報吧,原來是自己想得太美。可能是我也被縱慣了,自從keep轉數這種工作交由七八九十速AT波箱,久而久之會有個錯覺,以為引擎的力量任何時候皆是手到拿來。等如BB一出世就塞給外傭湊,總會低估照顧小朋友的難度。另外,這部車沒有Civic Type R的七彩轉波提示燈,亦不設任何轉速顯示的head up display,想哄它供出410匹引擎的真面目,更要花心機花精神。

兩對喇叭噴發的高轉聲頻偏向沉悶,似乎沒法逼出人類耳孔的耳油。
那怕引擎艙橫撐出動碳纖維,車重也比一般M2加多幾十公斤。

那麼M2 Competition有甚麼值得誇獎呢?正是甚麼都要靠司機食自己,唔,除了補油之外。因此有技術的話會超快,沒有的話會雞手鴨腳像個低能兒,任由後面那部由陳師奶或李P仔操刀的自動波四驅Golf R魚肉和爬頭。要追得返Golf R、Audi TTS這類頂級易控制的快車,方法一是先前所講要控制轉速,第二要控制右腳的腳眼關節,不小心踩多踏板1cm來出彎,尾巴有望活像小狗望見主人,擺兩擺。原因是Competition不單止有40匹馬力bonus,還多送近兩成的扭力。遇上大帽山路邊那條長年不滅的小山溪,只用Sport mode,還未有耐上到Sport+,不收油的話始終會典兩下,那怕電子差速器的防打滑反應,已經調校得更神速了。Competition每秒在提醒我它不是四驅,不是前驅,只會是後驅。但彎中收油收得太多,轉速過度cool down,又要再煲多十年才重登人生高峰。此外,開這部車還要適應重量感,它不單止沒有甚麼碳纖部件去偷輕,也沒有把甚麼拆走,結果是車重有增而無減。棍波版1,625kg,開上去時重量感正正是1.6公噸,一直提醒再提醒我,車頭足足載滿了半打汽缸。它不設內彎車轆微微制動以增加指向性這種招數,也沒有Megane RS的後輪轉向,轉彎時的車重感覺只會原原本本展示在大家面前,無得掩飾。早幾日試完一樣是六汽缸的Audi RS4 Avant,又四驅又長車尾又1,800kg,可是不知何故,開上去又輕又短又易,似部超高性能且不用帶腦子上街的揭背,隨時可攻佔整個地球的山路。相反的是追求性能遠多過實用性的雙門2+2 M2 Competition棍波版,在RS4面前顯得笨手笨腳,要服侍要湊要練要諗,而且服侍完湊完練完諗完,比拼速度的話分分鐘一樣會輸給RS4。兩部車似在玩鬥氣,RS4 Avant不顧一切尋求效率和簡便之最高,M2 Competition疊埋心水地講feel玩原味,一個是HD音樂,一個是黑膠唱片。棍波加後驅加六汽缸的本性是怎樣,M2 Competition就闊佬懶理,原原本本地將棍波加後驅加六汽缸的本性擺出來。未必人見人愛,速度也未必最高,但如今這種向駕駛者需索大量駕駛技術的車種,肯定買少見少。於是我明白當天同事試完M2,有甚麼好吱吱喳喳了。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年12月 第123期

BMW M2 Competition規格
引擎:2,979c.c.直六雙turbo
馬力:410匹/5,250-7,000rpm
扭力:56.1kgm/2,350-5,200rpm
傳動:後輪驅動 六前速手波
0-100km/h:4.4秒
極速:250km/h
重量:1,625kg
體積:4,461 x 1,854 x 1,410mm
油耗:9.8-10.0L/100km
售價:$958,000