速度與激情是賽車的代名詞，那極速駛過的引擎聲，總能讓人血脈沸騰。今年新加坡一級方程式賽車第 14 屆夜間大獎賽繼續於新加坡舉辦，9 月 15 日至 17 日可以現場一睹超級巨星車手的風采，此次大賽車手的換檔次數高出賽季平均水平50%，63 圈競速不容錯過。還有一系列新航假期套票優惠，拉上好友一齊享受三天激動人心的比賽和音樂狂歡！

夜間賽道點燃急速快感

F1®世界一級方程式賽車，至今已有五十餘年的歷史，是世界上賽車領域最高級的比賽。現今賽車觀賞人數是僅次於足球的全球第二大運動賽事。2008 年，新加坡因舉辦世界上第一場一級方程式夜間比賽而創造了歷史，此後作為「一級方程式皇冠上的明珠」繼續吸引著全球各地的車迷。今年大賽聚集一眾巨星車手，將於全長 4.928 公里的濱海灣街賽道上進行 63 圈競速。

濱海灣市街賽道第1、2號左右複合彎道非常狹窄，難度甚高

賽道以新加坡標誌性的歷史建築、現代建築和壯麗的天際線為背景，眾多一級方程式超級巨星車手在燈光下以高達時速 325 公里，穿過新加坡風景如畫的濱海灣周圍的障礙。超過302,000 名觀眾參加了 2022 年的比賽，場均座無虛席，創下了其 14 年歷史上最高觀眾人數的新紀錄。今年的賽道更是以可持續發展的理念搭建，包括太陽能電池板與夜間節能照明系統的安裝等，將提供給觀眾更舒適的視覺效果與體驗。

音樂明星齊聚派對狂歡

除了欣賞賽車手的精彩交鋒，賽道距離眾多餐飲場所、娛樂場所、酒店、地鐵站和購物中心僅一步之遙，可盡情享受新加坡美食和嘉年華活動。更有多位重磅國際樂壇巨星現場熱力接唱，9 月 15 日亞裔美國唱片公司 88rising 在此次夜間比賽中集體首次亮相，王嘉爾Jackson Wang、Rich Brian、NIKI 和 Warren Hue 等音樂人紛紛亮相助陣。曾獲得格萊美獎多項提名的Post Malone 將於次日帶來多樣化的音樂，還有廣受讚譽的歌手 Robbie William 重返濱海灣街賽道，要讓你大呼過癮！更多藝人陣容及精彩活動陸續有來。

新加坡F1®夜間大獎賽向來眾星雲集，Robbie William將會載譽歸來。

王嘉爾亦將會首次亮相濱海灣賽場

新航假期套票 預留賽事門票

為了更方便各車迷輕鬆親臨新加坡觀賽，「新航假期」已為你預留不同看台門票，並推出新加坡F1 ® 夜間大獎賽事套票，包括新加坡航空來回機票、三晚酒店住宿及三天賽事門票，每位HK$9,499 起。你亦可自由選擇以優惠價升級門票，到心儀看台觀賞比賽。套票以2人同行計算，拍住上齊享不間斷激動人心的比賽和娛樂活動！

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新航假期已預留不同看台座位門票，揀選從不同角度欣賞賽事

大賽聚集一眾巨星車手同場競技

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^{WORDS & PICTURES: DONNY NG}

全新Impreza是廠方首架用上Subaru Global Platform車架的車系。相比上代Impreza，這副新車架的扭動剛度增加了一倍，縱向摺曲剛度亦提升了90%。至於前懸掛和後副車架的剛度，則分別增加了70%和一倍。此外，後懸掛防傾桿由過往連接副車架，改為直接連至主車架，廠方稱這樣降低了車身後半部的傾側，配合新車架降低了整體重心5mm，操控比舊款較為sporty。

廠方沒有提及改用新車架之後車身尺碼有沒有改變，但據我手頭上的五門版資料，新車的軸距增加了25mm，長闊高亦分別有40mm、35mm和15mm進帳，1.6和2.0型號均比舊款輕微重了10kg，但不知新舊四門版的差異。車廂空間其實跟舊款沒有大差別，還是與Mazda3相近，亦比Corolla等日本小房車大半個碼和闊落一點。

除了新車架之外，今代Impreza 2.0型號亦換上新款兩公升直噴引擎，馬力增加6匹至156匹，扭力則維持在20kgm，但在低了200rpm的4,000rpm全數釋放出來，1.6型號則保留舊有的114匹機器。全線Impreza還是四驅的，Lineartronic無段變速箱亦經過改良，務求有較佳加速表現和省油效果，而且新增了torque vectoring系統來提升彎中循跡性和操控表現。

今次到新加坡測試新一代Impreza，只在封閉場地內扭扭雪糕筒，簡略試試這車的動態表現。在其中一段slalom測試路段途中，地面鋪上了一片闊兩米多和長一米多，而且表面平滑的鐵板，旁邊還有工作人員向着鐵板灑水，不用說也知它滑如冰塊。當前輪輾在濕滑的鐵板之上，我明顯感到前輪抓着力近乎全失，軚盤驟然變得很輕，可是當車頭稍為向外輕微一推，四驅和torque vectoring系統已經發揮它應有的作用，藉着把適當的動力分別傳至左右後輪，車頭隨即返回正軌。當前輪返回混凝土路面後，後輪又輾過該鐵板，車尾隨即稍為輕輕一甩，跟着又化險為夷。

在數個slalom測試中，我留意到新款Impreza的轉向比一般日本中小型家庭車快和直接，但車身傾側還是明顯的，只不過左右擺動期間，懸掛回彈不急促。在緊急切線的測試中，車尾很穩定，沒有出現鐘擺效應而導致車尾大幅甩向另一方向。此外，不斷左扭右扭期間，以及走在鋪放了左右間距不規則的減速壆的一小段直路上，我感到新車架沒有異常扭動，比舊款更加紮實。不過，走到一個近乎必須扭盡軚才能迴轉的特小迴旋處，先前表現得很中性的轉向，在這裏便有點轉向不足，四驅和torque vectoring系統出動後，還要循跡系統以cut油和個別制動車輪的手法來相助，然而轉向不足來得很慢和很漸進，若非胡亂高速衝進這個特小迴旋處根本不會出事。

經過這次簡短的測試，雖則我不能肯定新一代Impreza的操控比同級對手優勝，但至少體會到它有一個挺不錯，兼且很容易溝通的底盤，我跳上車後的三數分鐘內便清楚知道它多少能耐，在細小的場地內頻頻游走在極限邊緣，甚至過火了一點也不成問題，很聽話，很易開的。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年2月 第101期

引擎 1,600c.c. （1,995c.c.）水平對向四汽缸 
馬力 114匹/6,200rpm （156匹/6,000rpm） 
扭力 15.1kgm/3,600rpm （20.0kgm/4,000rpm） 
傳動 四輪驅動 無段變速 
重量 1,360kg （1,400kg） 
耗油量 17km/L （15.8km/L） 
體積 五門版4,460mm x 1,775mm x 1,480mm；房車版4,625mm x 1,775mm x 1,455mm

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